一邊是上游原材料價格攀升帶來的成本壓力，一邊是合資品牌率先打響價格戰(zhàn)，2026年中國車市在復雜博弈中開局，充滿不確定性與挑戰(zhàn)。元旦假期乘用車市場客流與訂單量同比顯著下滑，多家頭部自主品牌及新勢力門店訂單量環(huán)比腰斬，即便車企推出各類補貼，市場依舊冷清。

市場遇冷背后是多重因素交織。政策紅利退坡且銜接不暢，新年國補新政雖已公布，但部分重點城市實施細則未明，消費者因擔心錯過疊加優(yōu)惠選擇觀望。更深層原因是需求透支，過去兩年強力補貼下以舊換新車輛超1860萬輛，提前釋放了2026年上半年購車需求，加上消費信心不足，大宗消費決策更趨謹慎。

當前局面加劇了未來不確定性，車企面臨生存危機的同時，重磅新車卻扎堆亮相工信部目錄，新一輪產(chǎn)品競賽即將開啟。2026年對所有參與者而言是戰(zhàn)略定力與運營效率的生存大考，行業(yè)格局或在此輪調(diào)整中重塑。

01

上游原材料價格上漲

新能源汽車市場高速增長的同時，正面臨上游原材料成本傳導與行業(yè)監(jiān)管政策調(diào)整帶來的價格壓力。磷酸鐵鋰等核心電池材料價格上漲，疊加主管部門遏制“內(nèi)卷式”競爭的座談會，預示電池成本或進入上升通道，最終傳導至整車售價。

磷酸鐵鋰作為動力電池主力材料，自2025年第四季度起迎來漲價潮。湖南裕能、萬潤新能、德方納米等頭部企業(yè)相繼減產(chǎn)檢修并上調(diào)加工費，湖南裕能全系列磷酸鐵鋰產(chǎn)品加工費上調(diào)3000元/噸。

漲價直接驅(qū)動力是上游原材料成本全線攀升。磷酸鐵鋰核心原材料碳酸鋰成本占比超40%，2025年12月17日富寶電池級碳酸鋰市場價格升至9.72萬元/噸至10萬元/噸，較年中低點漲幅超五成。此外，磷酸、98%磷酸一銨、硫酸亞鐵等磷酸鐵前驅(qū)體原料自2025年第四季度起普漲。

行業(yè)長期內(nèi)卷和虧損也是漲價原因之一，過去三年磷酸鐵鋰價格跌幅超80%，全行業(yè)連續(xù)虧損，2025年11月中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會組織頭部企業(yè)會議后，局面開始扭轉(zhuǎn)。

蔚來創(chuàng)始人李斌呼吁消費者“早買車”，因2026年汽車行業(yè)最大成本壓力來自內(nèi)存漲價。AI行業(yè)爆發(fā)式增長導致服務器對內(nèi)存需求暴增，全球超70%內(nèi)存顆粒產(chǎn)能被AI公司占用，推高價格。

內(nèi)存漲價直接影響汽車制造成本，一輛車的智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)所需內(nèi)存成本上漲約5000-10000元，L2級輔助駕駛需8-12GB內(nèi)存，L3級可能需32-128GB內(nèi)存。

原材料成本推升的同時，政策層面引導行業(yè)告別無序價格戰(zhàn)。2025年11月底工信部組織動力和儲能電池行業(yè)座談會，要求治理非理性競爭；2026年1月四部門聯(lián)合召開座談會，劍指盲目擴產(chǎn)、低價競爭等行為，將從價格執(zhí)法、質(zhì)量監(jiān)督等多方面發(fā)力構(gòu)建公平競爭環(huán)境。

原材料漲價與政策規(guī)范共同構(gòu)成新能源汽車可能漲價的因素。電池成本占比極高，磷酸鐵鋰正極材料占磷酸鐵鋰電池成本超四成，其價格上漲必然推高電芯成本。若成本壓力持續(xù)且市場需求旺盛，調(diào)整終端售價將成多數(shù)企業(yè)選擇，新能源車普遍調(diào)價將對市場產(chǎn)生深遠影響。

02

合資率先發(fā)起價格戰(zhàn)

在新能源車漲價猜測聲中，2026年車市開局第一周就充滿火藥味。寶馬率先宣布對31款主力車型下調(diào)官方指導價，最高降幅超30萬元；悅達起亞針對K3和奕跑推出全國統(tǒng)一一口價銷售；北京現(xiàn)代跟進一口價模式；長安馬自達推出加量不加價的CX-50行也。

比亞迪未直接降價，而是為秦、海豹等插混車型全面換裝大電池，純電續(xù)航提升至210公里，起售價仍維持8.98萬元。寶馬官降象征意義大于實際金額，起亞和現(xiàn)代的一口價模式是定價革新，而比亞迪的價值重構(gòu)戰(zhàn)則將競爭維度從價格拉升到技術(shù)價值。

比亞迪此舉讓插混車能滿足日常純電通勤，降低用車成本，長途出行無焦慮，是產(chǎn)品力躍遷和市場價值重新定義，迫使競爭對手陷入技術(shù)升級或價格讓步的兩難。

這些集體行動折射出車市在電動化與智能化轉(zhuǎn)型深水區(qū)的復雜博弈，預示2026年市場競爭將更多元深刻，圍繞價格、價值與生存權(quán)的全面戰(zhàn)爭已打響。

根源在于車市從增量競爭轉(zhuǎn)入存量競爭，消費者更理性務實，新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，自主品牌在電動化和智能化領(lǐng)域領(lǐng)先，對傳統(tǒng)燃油車及合資品牌形成降維打擊。

價格戰(zhàn)已成為常態(tài)化市場清洗機制，寶馬降價為爭奪生存空間，起亞現(xiàn)代定價革新為吸引注重透明度的客戶，比亞迪價值升級為鞏固霸主地位。

白熱化競爭將加速行業(yè)洗牌，缺乏核心技術(shù)、品牌定位模糊、成本控制弱的企業(yè)將被淘汰。對消費者而言則是福音，能以更低價格獲得更具價值的產(chǎn)品和服務。

一場范圍更廣、層次更深的全面競爭已不可避免，將促使汽車產(chǎn)業(yè)回歸技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動軌道，一個更透明、高效且殘酷的汽車新時代已到來。

本文來自微信公眾號“汽車公社”，作者：楊晶，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com