保值率始終是新能源汽車行業(yè)難以回避的痛點(diǎn)。

曾經(jīng)的小米汽車市場(chǎng)表現(xiàn)有多亮眼？

其一度成為消費(fèi)者眼中的“理財(cái)產(chǎn)品”，小米SU7前期保值率甚至超過(guò)100%，二手車價(jià)格反超新車。

縱觀汽車行業(yè)，即便是以往的奧迪、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌也難以達(dá)到如此驚人的保值率，在新能源汽車市場(chǎng)中更是前所未聞。

然而如今，二手車商卻因此陷入困境。

小米汽車保值神話破滅

據(jù)藍(lán)鯨新聞近期調(diào)查顯示，小米二手車市場(chǎng)行情出現(xiàn)顯著下滑，三款車型中SU7價(jià)格低至15萬(wàn)元，SU7 Ultra跌幅最為明顯，YU7相對(duì)跌幅較小。

2025年下半年起，已有不少二手車商在網(wǎng)絡(luò)上抱怨，稱因收購(gòu)小米SU7尤其是頂配的Ultra版本而面臨虧損。

這些車商此前曾借助小米SU7獲利，因此在新車上市初期敢于高價(jià)收購(gòu)Ultra車型，但隨著二手車價(jià)格回落，部分商家損失慘重。

商業(yè)活動(dòng)本就伴隨風(fēng)險(xiǎn)，不可能一直穩(wěn)賺不賠。車商們敢于高價(jià)接手，正是因?yàn)榇饲皬男∶譙U7中獲得了利潤(rùn)。

小米汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)曾一度十分強(qiáng)勁：SU7 Ultra開售10分鐘訂單量達(dá)6900臺(tái)，兩小時(shí)內(nèi)突破10000臺(tái)；小米YU7更是開售3分鐘大定突破20萬(wàn)，18小時(shí)鎖單量超過(guò)24萬(wàn)。

這樣的盛況，讓BBA和保時(shí)捷都望塵莫及。

在流量與市場(chǎng)熱度的推動(dòng)下，小米汽車的保值率也隨之水漲船高。

但隨著小米汽車上市接近一年，產(chǎn)能逐步提升，市場(chǎng)對(duì)車輛事故等問(wèn)題也產(chǎn)生了一定疑慮。

更關(guān)鍵的是，小米官方推出“現(xiàn)車選購(gòu)”服務(wù)，其中展車、運(yùn)損修復(fù)車的售價(jià)甚至低于二手市場(chǎng)行情，直接分流了原本可能流向二手車市場(chǎng)的客戶。

在新車供應(yīng)充足、稀缺性消失的背景下，消費(fèi)者自然更傾向于購(gòu)買新車而非二手車。

此外，小米已正式發(fā)布新一代SU7，起售價(jià)22.99萬(wàn)元，僅比現(xiàn)款高出1.4萬(wàn)元，且核心配置全面升級(jí)，這進(jìn)一步擠壓了現(xiàn)款二手車的市場(chǎng)需求和價(jià)格空間。

因此，二手車價(jià)格下跌也在預(yù)料之中。

根據(jù)懂車帝的數(shù)據(jù)，小米SU7目前在二手車市場(chǎng)的均價(jià)為20.7萬(wàn)元，相比一個(gè)月前下降超過(guò)7000元。

車況較新的準(zhǔn)新車（行駛約百公里內(nèi)）通常比新車價(jià)格低約2萬(wàn)元；上牌半年、行駛約1萬(wàn)公里的車輛，一般有5萬(wàn)元左右的差價(jià)；若行駛里程超過(guò)2萬(wàn)公里，貶值幅度則會(huì)超過(guò)8萬(wàn)元。

貶值更為突出的是SU7 Ultra，這款2025年初上市的旗艦車型新車落地價(jià)約為53萬(wàn)元，而目前二手車全國(guó)均價(jià)已降至41.2萬(wàn)元。

準(zhǔn)新車較原價(jià)普遍下跌超過(guò)10萬(wàn)元，部分行駛1萬(wàn)公里左右的二手車跌幅更超過(guò)15萬(wàn)元，相當(dāng)于每月虧損2.5萬(wàn)元。

這讓二手車商們倍感壓力，原本從小米SU7上賺的錢，如今卻在SU7 Ultra上虧了回去。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這也屬正?，F(xiàn)象。根據(jù)天眼查App顯示，小米汽車成立還不到五年，造車經(jīng)驗(yàn)相對(duì)欠缺，但小米新車在市場(chǎng)上銷售激進(jìn)，二手車保值率也曾表現(xiàn)激進(jìn)。從后知后覺的角度看，小米二手車當(dāng)時(shí)的保值神話本身就是一場(chǎng)高收益、高風(fēng)險(xiǎn)的生意。

保值率一直是新能源汽車的痛點(diǎn)

近期小米二手車價(jià)格的波動(dòng)，再次引發(fā)了人們的思考：二手車市場(chǎng)的未來(lái)究竟該如何發(fā)展？

這不僅是小米一個(gè)品牌面臨的挑戰(zhàn)，更是整個(gè)新能源汽車行業(yè)在保值體系上長(zhǎng)期存在的短板。

相比傳統(tǒng)燃油車通常3—5年的迭代周期，新能源車的更新速度明顯加快，普遍縮短到1—2年。

消費(fèi)者難免會(huì)擔(dān)心：今天購(gòu)買的新車，明天會(huì)不會(huì)就過(guò)時(shí)？這樣的顧慮，自然也影響了二手車價(jià)值的穩(wěn)定。

不過(guò)，小米“保值神話”的降溫，給消費(fèi)者、車企乃至整個(gè)行業(yè)都帶來(lái)了一些值得深思的啟示。

對(duì)消費(fèi)者而言，選購(gòu)新能源車時(shí)需要放下對(duì)“高保值”的過(guò)高期待，回歸理性，根據(jù)實(shí)際需求和預(yù)算做出決策。

從小米SU7的例子可以看出，高配版本附加的科技配置在二手市場(chǎng)上往往難以體現(xiàn)相應(yīng)價(jià)值，貶值幅度可能反而更大。

此外，也要關(guān)注品牌的售后布局——目前小米的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)仍在建設(shè)中，部分城市尚未覆蓋，維修保養(yǎng)是否方便也是影響長(zhǎng)期用車成本的關(guān)鍵因素。

對(duì)車企來(lái)說(shuō)，如何在快速推新和維持舊車價(jià)值之間找到平衡，變得愈發(fā)重要。技術(shù)迭代雖是趨勢(shì)，但應(yīng)避免因“更新過(guò)快”而損害老車主的權(quán)益。

此前極氪001也因“一年迭代三代”導(dǎo)致老車主過(guò)激維權(quán)，更新快造成舊車貶值，其實(shí)是行業(yè)的通病。

從行業(yè)角度看，目前急需一套統(tǒng)一、可信的新能源汽車保值率評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前市場(chǎng)上缺少權(quán)威的評(píng)估體系，各平臺(tái)數(shù)據(jù)差異較大，消費(fèi)者難以獲取可靠參考。

我們也能看到，行業(yè)正在逐步轉(zhuǎn)變。

2026年3月，《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》正式實(shí)施，相當(dāng)于為新能源二手車檢測(cè)制定了標(biāo)準(zhǔn)。

此外，還需加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，杜絕炒作與虛假宣傳，維護(hù)健康有序的交易環(huán)境。

隨著新能源汽車市場(chǎng)從追求“增速”轉(zhuǎn)向注重“質(zhì)量”，保值率將成為影響消費(fèi)者決策和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵因素之一。

我們還是希望整個(gè)行業(yè)能構(gòu)建一套科學(xué)、合理的保值率體系，推動(dòng)市場(chǎng)長(zhǎng)期良性發(fā)展，當(dāng)然，這仍需要各方持續(xù)的努力與探索。

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