最近的炒作風(fēng)向，來了。

2008年后，熱門炒作概念飛行汽車、AI概念和小米汽車概念股在一輪炒作后似乎打開了小幅回調(diào)。在青黃不接的空檔下，固態(tài)電池以行業(yè)產(chǎn)品升級的拐點進(jìn)入市場，領(lǐng)先布局固態(tài)電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)迎來了長腿。

技術(shù)突破消息強催化，行業(yè)轉(zhuǎn)折信號即將到來？

目前，傳統(tǒng)鋰電池產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入生產(chǎn)過剩階段，通過技術(shù)創(chuàng)新和材料迭代來提高質(zhì)量和降低成本已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池彌補了性能的不足。用全新的固態(tài)電解質(zhì)代替目前的有機電解液和隔膜，安全性高，能量密度高，與不同的新型高比能電極系統(tǒng)適應(yīng)性明顯，可以進(jìn)一步提高質(zhì)量和能量密度，有望成為下一代動力電池的終極解決方案。

因此，很久以前，全固態(tài)電池已經(jīng)成為世界公認(rèn)的下一代電池。行業(yè)內(nèi)所有相關(guān)企業(yè)都在積極布局固態(tài)電池，能否領(lǐng)先行業(yè)，更早更快地掌握全固態(tài)電池的生產(chǎn)，成為下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵制高點。

新技術(shù)的不斷發(fā)展將帶來相關(guān)材料環(huán)節(jié)的突破和變化。固態(tài)電池和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的公司仍然有機會得益于產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快。

特別是在北交所，熱門主題股普遍關(guān)注度較高，后續(xù)固態(tài)電池可能會有好消息傳出，催化后續(xù)上漲的概率較高。在當(dāng)前板塊市場波動，市盈率回調(diào)到性價比較高的階段，可以酌情高度關(guān)注相關(guān)股票。

先附北交所相關(guān)概念股：

但就目前行業(yè)發(fā)展而言，受限材料技術(shù)和制備技術(shù)還不夠成熟，生產(chǎn)成本過高，全球固態(tài)電池仍處于研發(fā)試制階段。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池至少需要5年的時間才能大規(guī)模工業(yè)化。

為何在這一節(jié)點掀起了炒作熱潮？

最為直觀的原因來自于消息上傳來的突破性有利催化。

4月10日，中國科學(xué)院青島能源研究所消息稱，該研究所先進(jìn)的儲能材料和技術(shù)研究小組在硫酸鹽電解質(zhì)研究方面取得了新的進(jìn)展，解決了硫酸鹽全固態(tài)電池疊層技術(shù)行業(yè)的痛點和瓶頸問題，打通了硫酸鹽全固態(tài)電池大型車載電池制造技術(shù)的最后一個難點，在硫酸鹽軟包電池疊層技術(shù)上取得了關(guān)鍵突破。

此外，SAIC集團(tuán)旗下非常智能汽車智己L6將于4月8日舉行全球首發(fā)儀式。這款承載國家隊大廠高科技實力的旗艦車型，將搭載世界上第一款實現(xiàn)量產(chǎn)上車的“超快充固態(tài)電池1.0”技術(shù)，成為智能出行領(lǐng)域的璀璨新星。

早在年初，日本電池公司麥克賽爾就開發(fā)出了圓柱形全固態(tài)電池。此外，QS的固態(tài)電池產(chǎn)品已經(jīng)通過了實驗室公眾的耐久性測試。

一月十一日，哈佛大學(xué)還宣布采用新的方法來延長固體電池的壽命。

很多企業(yè)的固體電池在性能提升、量產(chǎn)進(jìn)度等方面不斷推進(jìn)，取得了顯著進(jìn)展。固體電池的工業(yè)化進(jìn)程似乎有望加快。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，固體電池的轉(zhuǎn)折點已經(jīng)到來，導(dǎo)致了固定電池的炒作。

但能否將其作為行業(yè)的拐點，作為購買信號來看待？

就鋰電池市場現(xiàn)狀和市場競爭格局而言，我們更傾向于認(rèn)為言之早。

第一，固體電池離量產(chǎn)還有很大的瓶頸和距離。

行業(yè)事實是，目前只有半固態(tài)電池可以量產(chǎn)。半固態(tài)電池作為過渡階段的產(chǎn)品，量產(chǎn)裝載，并不意味著全固態(tài)電池指日可待，制造難度差異很大。

目前，固體電池只在實驗室得到驗證。類似概念產(chǎn)品，距離大規(guī)模生產(chǎn)還有很長的路要走。即使是樂觀的估計，真正的全固體電池也需要2027年到2030年才能量產(chǎn)。

從固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程來看，這波消息催化更多的是意義大于實際意義，其作用幾乎為零。

另外，就像飛機的出現(xiàn)不能抹去汽車的出現(xiàn)一樣，當(dāng)固態(tài)電池以全新的姿態(tài)出現(xiàn)時，絕不代表新時代的出現(xiàn)，而是另一場戰(zhàn)斗。

在性能可用的前提下，成本就是戰(zhàn)爭的勝負(fù)。。固態(tài)電池的固態(tài)電池成本是液態(tài)電池的幾倍，舊東西還是挺劃算的。新事物已經(jīng)準(zhǔn)備好誕生了，新舊之間會有更多的競爭。

鋰電池行業(yè)的液體電池生產(chǎn)過剩，加上已經(jīng)開始量產(chǎn)的半固體電池，即使性能稍遜一籌，只要價格合適，仍然可以在市場上找到愿意轉(zhuǎn)讓性能，擁抱價格的買家。

固態(tài)電池的技術(shù)確實在不斷發(fā)展和突破技術(shù)瓶頸，達(dá)到全固態(tài)電池的那一天終將到來。但是，如果真正的固態(tài)電池商業(yè)化路面沒有想象中那么容易，老對手也不是那么容易處理的。

結(jié)語

沒有資本的幫助，這波固態(tài)電池的興起是不可或缺的。

但需要明確的是，雖然相關(guān)企業(yè)在動態(tài)電池領(lǐng)域動作頻繁，但似乎行業(yè)的出路越來越近?，F(xiàn)階段實際固態(tài)電池只能在實驗室高成本誕生，大規(guī)模應(yīng)用遙不可及。

即使在更遠(yuǎn)的未來，仍然有相當(dāng)多的問題放在商業(yè)化的前面。如果你想讓市場真正對固態(tài)電池的概念有一種信念，過去畫的那些“蛋糕”應(yīng)該付諸實踐。

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