小鵬的銷量下滑，目前建議小鵬改名的聲音越來越大。事實(shí)上，小鵬汽車成立之初，就有不少聲音建議小鵬改名。發(fā)展到今天，小鵬的頹勢很明顯，蔚小理中，小鵬掉隊(duì)明顯。

進(jìn)入2023年，1月國產(chǎn)新能源汽車銷售前十位中有7家出現(xiàn)了銷售同比下滑，小鵬汽車的銷量為5218輛，同比出現(xiàn)59.6%的下滑。2月小鵬汽車的銷量有所上升，銷量為6010輛，環(huán)比出現(xiàn)15%的增長，但同比依然出現(xiàn)3%的下滑，且小鵬汽車是2月銷量前十中唯一一家同比負(fù)增長的國產(chǎn)車企。

從蔚小理三家來看，小鵬曾經(jīng)問鼎造車新勢力銷冠，但如今小鵬交付量跌出前三，和蔚來差0.18萬輛，理想差1.25萬輛。由于蔚來理想是定位中高端的，小鵬汽車的定價(jià)低很多，主打性價(jià)比其實(shí)更容易走量，但卻輸給了定價(jià)更高的蔚來與理想，總體上營收的差距會更明顯。

尤其是今年2月份和3月第一周，30萬以上新勢力純電SUV的上險(xiǎn)量排名，小鵬最具競爭力的G9，上險(xiǎn)量908輛，數(shù)據(jù)不樂觀。

因此，不少聲音將小鵬汽車沒做好，歸結(jié)為小鵬汽車名字占了很大一部分原因。那么到底有沒有這方面的原因呢？客觀來看，名字不是一家汽車廠商做的好不好的核心原因，但還是占了一部分原因，一定程度上影響了部分消費(fèi)者的選擇。

好的車名，成功一半：小鵬的命名問題出在哪？

中國消費(fèi)者有著特殊性，大件商品的購買會考慮很多因素，車名背后表達(dá)的文化底蘊(yùn)與內(nèi)涵到底是不是高大上，有品味，是一個(gè)重要的考量因素。

其實(shí)你看賣的好的車，基本上名字都不差。比如寶馬奔馳就非常契合中國人對汽車命名的需求，香車寶馬，策馬奔馳，自古就是成功人士愜意人生的標(biāo)配。

大眾、本田、豐田也不差，前者倡導(dǎo)一種平等文化，后兩者和“玉田”或“保田”相似，豐田也有象征富裕、豐年的意蘊(yùn)。此外，日系車中的雅閣、天籟、樓蘭、君威、君越等，命名有中國元素，契合了中國傳統(tǒng)文化的底蘊(yùn)與格調(diào)，也彰顯了一定的商務(wù)屬性，契合車主對于汽車命名大氣、逼格屬性的需求。

與小鵬同屬新勢力的蔚來理想的命名，其實(shí)也算是中上標(biāo)準(zhǔn)。蔚來背后表達(dá)的內(nèi)涵是“未來”，想表達(dá)的是蔚來就代表了未來，是代表了行業(yè)的趨勢與方向的，這與大眾對新能源車發(fā)展的期望是一致的。

理想顧名思義，意味著是對于理想人生的追求，有著積極向上的一面，也不差。紅旗汽車就不用說了，這個(gè)名字其實(shí)就是國產(chǎn)的代名詞，與華為這個(gè)品牌名有著異曲同工之妙。

紅旗顧名思義，中國國旗，代表國產(chǎn)，它象征著一種力量，背后是厚重的歷史，也有值得期待的未來。華為就不用說了，中華有為，愛國情懷，逼格滿滿。比亞迪的王朝系列，本身也是借助中國傳統(tǒng)文化的歷史朝代內(nèi)涵來給汽車品牌加分，這體現(xiàn)出一種民族底蘊(yùn)與品牌自信。

而小鵬的命名，代表了什么？其實(shí)就是創(chuàng)始人何小鵬自己，福特、特斯拉與豐田也是以人名命名汽車品牌，何小鵬隱藏在內(nèi)心的另一重想法或許是借車留名，打響自己的知名度。

小鵬的名字問題出在它的名字是一個(gè)非常平庸，路人化的人名。這也是為何過去很多人質(zhì)疑這個(gè)名字很難進(jìn)軍高端。

在筆者看來，這種相對路人的名字其實(shí)非常貼近生活場景的小件產(chǎn)品，尤其是街邊的店名，在生活場景里，比如小鵬汽修店、小鵬燒臘、小鵬餅干、小鵬快印店等都沒問題，創(chuàng)始人名字相當(dāng)于給這家店增加信任度，留住街坊常客。

但是在汽車這一屬性的產(chǎn)品上，國人買車會反復(fù)對比，有身份象征意義。如果在價(jià)格、產(chǎn)品、配置等各方面勢均力敵的情況下，會選一個(gè)名字調(diào)性更好的品牌。

正如有日前網(wǎng)友指出，小李，小王，小鵬，都是長輩對晚輩的稱呼，被人使喚時(shí)用的場景。而目前中國人買汽車一定程度上會考慮面子。小鵬在國內(nèi)給我的感覺，不是豐田喜一郎里的豐田，而是喜一郎。是尼古拉·特斯拉里的尼古拉，不是亨利福特里的福特，而是亨利，類似于托尼、湯姆這種。

長城的命名，也趕走了部分潛在用戶

類似的命名失誤也發(fā)生在長城汽車身上。

作為曾經(jīng)位居國內(nèi)車企第二的品牌，去年全年長城汽車?yán)塾?jì)銷量128.10萬輛,同比下降16.66%，2022年，長城主打高端的魏牌年度銷量只有36381輛，平均月銷只有3000多輛。在剛剛過去的2月，魏牌銷量更是跌至1072輛。

今年長城汽車銷量持續(xù)下滑，2023年1月，長城汽車銷量61519臺，同比下降44.96%長城汽車2月單月銷售汽車產(chǎn)品6.82萬臺，同比下滑3.65%，延續(xù)銷售下滑趨勢。

長城汽車為何不好賣了，一大重要原因也在于汽車命名。汽車的品牌命名，一般來說，高端、大氣是最好，如果做不到，至少不能在命名上太隨意，沒格調(diào)。但是長城汽車的部分產(chǎn)品命名明顯過于隨意而又缺乏格調(diào)與內(nèi)涵。

比如哈弗H6為何能成為長城一直以來的銷量擔(dān)當(dāng)與爆款車型，一個(gè)重要方面在于命名相對更好，更有商務(wù)屬性，但其后來的主力的哈弗品牌開始喜歡拿動物當(dāng)車名，哈弗赤兔、哈弗初戀、哈弗大狗、哈弗神獸，拉低了品牌的整體調(diào)性。

長城的WEY品牌拿咖啡命名，摩卡、拿鐵、瑪奇朵。即便不談品牌與售后體系以及技術(shù)支撐，高端品牌的命名快餐化，也趕走了部分潛在用戶。從大狗到中華田園犬，這種命名本質(zhì)是在拉低車主身份與品味，但貓龍赤兔大狗咖啡閃電等車型背后，背后的核心構(gòu)件又差不多的，對于消費(fèi)者來說，命名混亂，產(chǎn)品線不清晰，很大程度影響購買決策。

對于長城來說，將動物、咖啡命名的車型全面修改、車型命名向穩(wěn)重、大氣、精英的方向走，這對汽車銷量的恢復(fù)可能會有直接效果，或許是長城成本最低的拉升銷量的方式。

因命名翻車的車企太多，小鵬長城需要思考改名的必要性

不要小看車名的重要性，國外車企進(jìn)軍國內(nèi)，也有一眾車企因?yàn)槊址?。典型的有鈴木、薩博、DS。

在十幾年之前，鈴木在中國也算是一個(gè)主流品牌，畢竟省油，小巧輕便，符合彼時(shí)人們的用車需求，但后來逐漸沒落并退出了中國市場，當(dāng)時(shí)也不少人認(rèn)為與名字相關(guān)，由于鈴木聽起來與“陵墓”諧音，對于中國消費(fèi)者來說，非常忌諱這種不吉利的諧音寓意。

另外DS是法國一大知名汽車品牌，但時(shí)運(yùn)不濟(jì)，在2012年前后，中國互聯(lián)網(wǎng)“屌絲文化”盛行，屌絲一詞的稱呼太過深入人心，DS這個(gè)名字在此之前本身是沒問題的，但是趕上了這波互聯(lián)網(wǎng)亞文化之后，在中國市場就有了問題，因?yàn)闆]人愿意開一臺DS汽車出門了，只能說DS汽車與中國市場無緣了。

此外，包括薩博（坤寶）、斯巴魯這兩個(gè)汽車在中國市場也賣不好，多少也與命名相關(guān)，無論是斯巴魯還是薩博，中文諧音聽著像罵人。

但也有因?yàn)槊志攘俗约阂幻?。典型的是英菲尼迪與雷克薩斯。在過去，“無限”是英菲尼迪進(jìn)入中國市場最初想用的原名，當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)已被他人注冊，無奈改用“英菲尼迪”，很明顯，歪打正著，命名恰好救了這個(gè)品牌。畢竟，英菲尼迪的中文意蘊(yùn)明顯要比無限高幾個(gè)檔次。

此外，豐田將其旗下高端品牌凌志改為雷克薩斯(Lexus)之后，檔次也上來了，無論在中美市場，都取得了更大的成功。

從今天小鵬與長城汽車的現(xiàn)狀來看，它們的銷量下滑，問題出在多個(gè)層面，包括市場競爭加劇、產(chǎn)品定位錯(cuò)誤、技術(shù)創(chuàng)新不夠、品牌營銷跟不上、定價(jià)、混亂的SKU與產(chǎn)品線、命名失敗等，只不過，相對于其他方面的調(diào)整，改名是一種成本更低的嘗試方式。

總體來看，這兩家汽車廠商在產(chǎn)品與綜合實(shí)力層面，在國產(chǎn)車陣營，表現(xiàn)算中上水平，小鵬P7外觀、內(nèi)飾等也都很能打，智能化與自動駕駛的表現(xiàn)也不錯(cuò)，長城作為老牌車企，無論是燃油車的產(chǎn)品技術(shù)以及檸檬混動DHT技術(shù)也不弱。

對于有一定實(shí)力的車企來說，被名字耽誤，是非?？上У摹，F(xiàn)在的汽車品牌太多，與小鵬與長城處于同一價(jià)格區(qū)間的品牌車型太多，競爭非常激烈，名字可能是左右消費(fèi)者買車一個(gè)重要的因素，面對當(dāng)下消費(fèi)者的呼聲與建議，面對持續(xù)下滑的銷量，其實(shí)這兩家車企都需要傾聽的。要不要改名，可能是值得小鵬與長城好好思考并且盡快做出決策了。

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