在海外市場一路狂飆的奇瑞，始終陷在低端的泥潭里。受制于品牌的固化等因素，奇瑞沖高屢次不果。如今，被果鏈一哥立訊精密入股的奇瑞，再一次沖刺，結果又會如何？

2023年才剛剛過去2個月，奇瑞就接連推出了星途SUV瑤光和奇瑞SUV瑞虎9。因兩款新車發(fā)布間隔不到1周，有車友調侃稱，“瑞虎又來跟自家的星途打架了？”

奇瑞似乎又回到了曾經(jīng)“多生孩子好打架”的路數(shù)。這源自奇瑞董事長兼總經(jīng)理尹同躍的經(jīng)營理念，早年他提到，越是競爭激烈，就越要多養(yǎng)幾個孩子去打架，這樣才能打贏。

不過奇瑞生來生去，在外人眼中，始終生的是普通人家的孩子，言外之意，奇瑞的產(chǎn)品太低端了。

目前，奇瑞旗下的星途品牌，正是它往中高端走的一步棋子。2022年，奇瑞集團累計銷售汽車突破百萬輛，達到123.3萬輛，同比增長28.2%。其中，星途品牌增長明顯，銷量5.1萬輛，同比增長37.6%。

新能源賽道上，奇瑞為了沖高也是動作頻頻。自去年2月牽手“果鏈一哥”立訊精密后，“蘋果汽車奇瑞造”的話題就一直傳得沸沸揚揚；在9月發(fā)布的“瑤光2025”戰(zhàn)略計劃中更是預計在未來5年投入千億資金給研發(fā)領域。近期，又有消息爆出，在今年四季度，華為將與奇瑞推出純電轎車EH3。

在上半場燃油車時代，作為自主品牌最早的領頭羊，奇瑞曾自主開發(fā)出國內首款轎車用發(fā)動機，在經(jīng)歷了26年的沉浮后，它還能在下半場的智能車時代破繭而出嗎？

出口45萬輛，占全年銷量的1/3

在2021年爭取到全年銷量96.1萬輛的奇瑞，終于在2022年突破了百萬銷量的關口，賣出了123.3萬輛，并在同期國內自主品牌全年累計銷量中排名第四，位于比亞迪、吉利和長安之后。

早在2009年，尹同躍就揚言最晚在2012年實現(xiàn)年銷量100萬輛的目標，不過這一等就是13年。而13年后奇瑞回歸的曙光，有很大部分其實是出口給予的。

去年，奇瑞出口量超過了全年總銷量的三分之一，高達45.1萬輛，同比增長67.7%，刷新了中國品牌乘用車的出海紀錄。從去年中國車企的整車出口量來看，除開包含通用合資品牌的上汽集團，排名第二的奇瑞的出口量約是排名第三的長安的兩倍。

具體來看，2022年，奇瑞出口量第一的產(chǎn)品是燃油車瑞虎7（海外名稱為“Tiggo7”），共出口10.1萬輛，月平均銷售超過8400輛。而在國內，這款車全年累計銷量5.3萬輛，月平均銷售超過4400輛。另外，在海外市場上，售價也跟著銷量翻倍了。國內售價8~13萬元一輛的瑞虎7，在海外折合人民幣要賣到16.6~19.4萬元一輛。

實際上，奇瑞的出口故事從20年前就開始了。2001年，一個偶然的機會，在國內低價暢銷的奇瑞風云被一名敘利亞富商相中，決定先購買少部分車輛運回敘利亞銷售。自此，奇瑞便打開了通向新世界的大門，開始陸續(xù)進入埃及、智利、巴西等國家。

截至目前，奇瑞已在全球建立超過十座工廠，并擁有超過1500個銷售商或服務網(wǎng)點，出口到包括獨聯(lián)體國家、中東、南美、非洲等重點市場的64個國家和地區(qū)。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家鐘師對「市界」表示，“奇瑞一開始就是靠經(jīng)濟型汽車起來的，符合當時國內家用轎車的起步階段。同樣的，低價優(yōu)勢也能被快速復制到其他汽車工業(yè)并不發(fā)達的國家?！?/p>

從最近幾年的數(shù)據(jù)來看，低價的奇瑞在海外依然“吃香”。2020年至2022年，奇瑞全年海外出口量分別為11.4萬輛、26.9萬輛和45.1萬輛，基本每年還是保持著翻倍增長。截至2022年，奇瑞已連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一。

在菲律賓工作快3年的中國人錢毅告訴「市界」，菲律賓的街頭幾乎看不到什么高端車，“當?shù)厝说男劫Y水平很低，根本買不起豪車，而且菲律賓的汽車產(chǎn)線少，選擇也少，車子基本都是純進口，一般就是日系和中國產(chǎn)的燃油車。如果是BBA，更是貴得離譜，可能中國賣30萬的奧迪，這邊至少要40萬?！?/p>

此外，錢毅還發(fā)現(xiàn)，國內早就淘汰的奇瑞瑞虎2Pro，在海外官網(wǎng)上還在降價出售，起售價為82.8萬比索，折算成人民幣差不多10萬元?！熬退銍鴥绕嫒鹨呀?jīng)出到瑞虎9了，早期的低端燃油車在這邊還是有很大的市場，而且因為菲律賓電費貴，電車反而很難推廣開來?！?/p>

想走高端，無奈用戶不買賬

在海外靠低價逆襲的奇瑞，在國內卻陷入了低端困境。即便多次沖擊高端，還是未能打破大部分消費者的心理認知。

95后劉童對于奇瑞的態(tài)度很堅定——“不會考慮”。他表示，沒怎么聽周圍人談論過奇瑞的高端產(chǎn)品，印象中的奇瑞就是品牌老、檔次低，“車也是身份的一個象征，特別是在一二線城市工作和定居，在選擇第一輛車時，考慮更多的是中高端常見的幾個品牌，或者流行的造車新勢力”。

另外，“奇瑞奇瑞，修車排隊”的老梗依然是部分消費者在選擇奇瑞旗下產(chǎn)品時的真實顧慮。

截至目前，在黑貓投訴平臺上，與“奇瑞”相關的投訴共有834條，其中絕大部分都是售后問題，包括“車窗漏風廠家不給解決”、“合作的4S店拒絕履行車輛保養(yǎng)服務”、“奇瑞電車小螞蟻行駛途中突然失去動力，售后未告知原因，只是說要升級”等等。

真鋰研究院首席分析師墨柯對「市界」表示，奇瑞一開始就以低端產(chǎn)品示人，實際銷量也基本上都在低端，這種已經(jīng)形成的品牌形象要改變非常難。高端產(chǎn)品最好是需要另一個品牌支撐，如豐田之于雷克薩斯、本田之于謳歌、日產(chǎn)之于英菲尼迪。

其實，從2009年起，奇瑞就在不斷地開辟高端品牌，推出過瑞麒、威麟和開瑞三個子品牌。算起來，奇瑞還是國內自主品牌高端化中第一個吃螃蟹的，但都以失敗告終。后來，重金投入的合資品牌觀致也被賣給了寶能。據(jù)悉，2013年量產(chǎn)的首款車型觀致3月銷不過千臺，在2014年至2016年期間，觀致車累計銷量不足2.2萬輛。

目前，奇瑞汽車乘用車板塊主要由捷途、奇瑞和星途三大品牌構成，定位從低到高。不過，其定位最高的星途品牌的最高指導售價也在23.39萬元，嚴格來說，還算不上高端區(qū)間。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，其具體款式星途攬月SUV，在今年1月的銷量僅為173輛。

而在新能源汽車領域，雖然去年奇瑞產(chǎn)品的銷量同比暴增112.9%至23.3萬輛，但其總銷量八成以上還是依賴于定價在10萬元及以下的奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋低端微型電動車。

有業(yè)內人士分析，由于定位模糊、品牌高端化不突出等原因，奇瑞旗下的星途可能也無法支撐起其高端夢。據(jù)悉，星途的許多車型售價與捷途、奇瑞瑞虎車型售價出現(xiàn)重疊，且除了外觀和配置搭配外，前期車型的動力總成及底盤設計等也沒有明顯區(qū)分。另外，銷售上雖然刻意和奇瑞做出區(qū)分，分開了銷售網(wǎng)絡，但其4S店的布局仍然進展緩慢。

上市計劃一波三折

去年9月，奇瑞發(fā)布“瑤光2025”戰(zhàn)略計劃。與此同時，尹同躍在相關活動上表示，奇瑞汽車的混改已經(jīng)徹底完成，這也意味著奇瑞可以再次啟動上市計劃了。

對奇瑞來說，上市計劃已經(jīng)磕磕絆絆近20年。早在2004年，安徽省政府就曾推動過奇瑞上市，由此也開啟了奇瑞汽車的股份制改造。

據(jù)悉，奇瑞最早脫胎于安徽省蕪湖市政府的汽車項目。在上世紀九十年代，苦于經(jīng)濟落后的安徽蕪湖市政府，和當?shù)匾患沂治战鼉|元利潤的村辦工廠一拍即合造起了奇瑞汽車。

2009年，奇瑞以29億元的價格向華融資產(chǎn)等多家企業(yè)出售掉20%的股權，曾被外界看做是其要上市的前奏。也是這一年，作為“自主一哥”的它開啟了多品牌多渠道戰(zhàn)略，意在向高端市場進擊。但兩年后，奇瑞就官宣表示暫不考慮上市，其多品牌戰(zhàn)略也一地雞毛，最終以回歸一個“奇瑞”品牌收場。

2019年，在青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）注資成為奇瑞第一大股東后，奇瑞又再次釋放出上市信號，但緊接著又是兩年的沉默。直到2022年2月，立訊精密入股奇瑞后，“奇瑞混改結束，準備上市”的消息又躁動了起來。

據(jù)悉，在立訊精密與奇瑞控股、奇瑞股份和奇瑞新能源簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的當天，立訊精密的控股股東立訊有限還與青島五道口簽署了《股權轉讓協(xié)議框架》。根據(jù)該協(xié)議，立訊有限以100.54億元購買了青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。

兜兜轉轉18年的奇瑞終于完成了混改，但在競爭激烈、不進則退的汽車行業(yè)，奇瑞也只能眼巴巴地看著曾在自己身后的自主品牌長安、吉利和長城一個個跨入“千萬俱樂部”（累計銷量破千萬輛）。“除了競爭對手在快速進步外，有國企背景的奇瑞，在公司管理和人才引進上也有一定的封閉性，沒有那么開放。”一位汽車行業(yè)分析師對「市界」表示。

尹同躍曾稱，企業(yè)的高速增長也與混改有很大關系，奇瑞原來是地方國有企業(yè)，要求會多一些，在摘掉國有企業(yè)名號后，將不再受招人的限制。有業(yè)內人士也表示，混改之后，奇瑞在人才薪酬機制上可以更加靈活，既能重金聘請人才，也可以給予股權激勵。

“雖然奇瑞的出口成績很好，但它的整個產(chǎn)品周期還沒有完全轉過來。之前因為折騰上市，競爭力也掉下來了?，F(xiàn)在混改結束，發(fā)展要跟上，戰(zhàn)略要明朗，不然就很危險?！比?lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴說。

“左手蘋果，右手華為”

在“蘋果汽車奇瑞造”傳得沸沸揚揚時，奇瑞已經(jīng)與華為達成合作的消息落地。

據(jù)HiEV獨家消息，預計在今年四季度，奇瑞將與華為聯(lián)合推出首款純電轎車，代號“EH3”。新車將在奇瑞位于蕪湖江北新區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)超級二工廠組裝下線。目前，該工廠的產(chǎn)線在快速推進。

當前，奇瑞共有3個純電平臺，分別是面向微型車的S5X、面向輕型商用車的C0X和針對高性能智能電動車的E0X。其中，E0X是奇瑞打造高端電動車的基礎，旗下規(guī)劃了至少5個車型，這批車型代號包括E03、E0Y、E0M、E05和E06，覆蓋20~50萬元的價格區(qū)間，目前仍歸于星途品牌下。

據(jù)悉，奇瑞與華為合作的EH3、EHY與奇瑞的E03、E0Y是兄弟車型，同樣基于E0X平臺進行開發(fā)，只不過一類可能在AITO品牌下推出，一類在星途品牌下推出。

“左手蘋果，右手華為”，在新能源賽道上，奇瑞沖擊高端化來勢洶洶。從去年的“瑤光2025”戰(zhàn)略計劃也能看出，奇瑞是下了狠心的。

根據(jù)計劃，奇瑞將在火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心領域上，全力打造包含平臺架構、三電、智能駕駛、智云平臺、生態(tài)伙伴在內的13項核心技術。而為了達成以上目標，奇瑞預備在未來5年內投資1000億元，同時組建起一個超2萬人的軟件人才隊伍。

不過，據(jù)企業(yè)預警通顯示，截至2020年底，奇瑞汽車總資產(chǎn)為884.18億元，凈資產(chǎn)為255.46億元。這樣一看，5年1000億的投入對于奇瑞來說可謂壓力重重。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，奇瑞集團全年營收1043億元，奇瑞汽車營收347.62億元。以此數(shù)據(jù)為例，這相當于砸下了整個奇瑞集團1年的總營收，或奇瑞汽車3年的總營收；而平均每年超200億元的投入則達到了比亞迪2021年研發(fā)投入的2.5倍。

值得注意的是，在奇瑞與立訊精密牽手不久，立訊精密就再發(fā)公告稱，擬通過非公開發(fā)行募資135億元，投向智能可穿戴、智能移動終端和智能汽車等領域。不過，立訊精密也表示，并無推出自有汽車品牌的計劃，此次跨界新能源汽車領域的目的主要是做Tier1（車廠一級供應商），以在汽車半導體市場掌握更多話語權。

事實上，對于立訊精密為何要選擇奇瑞，外界曾有聲音表示，關鍵在于奇瑞愿意接受立訊精密的“排他條款”，即在今后的代加工業(yè)務當中，與“非品牌企業(yè)”的合作只能是立訊精密。

曹鶴認為，奇瑞在新能源汽車上是已經(jīng)慢了一拍的，以微電支撐絕大部分銷量的它還是在低端車型里打轉，沖高是它必須要做的選擇，而立訊精密剛好也可以在這上面拉它一把?！巴笞撸懿荒苊摲f而出不知道，逆襲太難，不掉隊就好”。

據(jù)2021財年數(shù)據(jù)顯示，已實現(xiàn)百萬銷量的奇瑞汽車，其凈利潤僅為11.68億元?；蛟S比起是否成為蘋果汽車的代工廠，奇瑞更關心能不能先續(xù)上自己的高端夢。

版權說明：
本文僅代表作者個人觀點，版權歸原創(chuàng)者所有。部分圖片源自網(wǎng)絡，未能核實歸屬。本文僅為分享，不為商業(yè)用途。若錯標或侵權，請與我們聯(lián)系刪除。

本文僅代表作者觀點，版權歸原創(chuàng)者所有，如需轉載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉載編輯文章，僅作分享之用。如分享內容、圖片侵犯到您的版權或非授權發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com