無人機配送正式開啟商業(yè)化運營時代。

2月23日，經(jīng)中國民航局審定，美團無人機在深圳區(qū)域獲得《特定類無人機試運行批準(zhǔn)函》和《通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證》。

消息一出，舉座皆驚。

2017年，美團無人機開始配送起，到2021年年初完成首筆外賣訂單，圍繞快遞小哥、外賣小哥是否即將失業(yè)的話題自帶熱度。

當(dāng)然，新事物的出現(xiàn)引起的恐慌在任何行業(yè)都很常見。況且基于技術(shù)創(chuàng)新升級的行業(yè)服務(wù)體驗，能夠切實維護用戶利益的背景下，行業(yè)相關(guān)人士出于長遠(yuǎn)發(fā)展的角度考慮，對自己的未來產(chǎn)生擔(dān)憂，可以理解。

但是，接下來無人配送真的能順利代替快遞小哥、外賣小哥們嗎？

爭奪低空經(jīng)濟新引擎

美團無人機配送業(yè)務(wù)，正式開啟于2017年，期間投入大量資金與資源后，在2021年初才完成首筆外賣訂單。

從2021年起，美團無人機配送業(yè)務(wù)發(fā)展邁入快車道。

億豹網(wǎng)獲悉，截至2022年底，美團無人機于深圳的試運行航線在5個商圈落地，航線覆蓋18個社區(qū)和寫字樓，可為近2萬戶居民服務(wù)，配送商品種類超過2萬種，涵蓋餐飲、美妝、快消、商超、電子產(chǎn)品等多種類型。

在常態(tài)化試運營的兩年間，已累計完成超12萬單配送任務(wù)，其中2022年完成超10萬單，同比增幅400%以上。

不只是美團，包括順豐、京東、通達(dá)系在內(nèi)的物流配送企業(yè)，都在多年前就嘗試無人機配送業(yè)務(wù)。

其中，順豐從2015年就開始探索無人機送貨技術(shù)，建立了干線、支線、終端三個層次的無人機物流配送和通航物流體系。并計劃構(gòu)建 " 空地一體化 " 的智能物流網(wǎng)絡(luò)，以滿足不同應(yīng)用場景下降本增效的目標(biāo)。

和美團無人機不一樣的策略在于，順豐無人機先從農(nóng)村做起，解決農(nóng)村物流高成本問題，幫助京東農(nóng)村電商下沉路線走得更快更好。

目前，順豐已實現(xiàn)全商業(yè)鏈路閉環(huán)，完成物流無人機常態(tài)化、大規(guī)模安全運行相關(guān)體系建設(shè)。目前已經(jīng)在西部高海拔縣城、沿海地區(qū)海島等特殊區(qū)域開始常態(tài)化飛行。

為何無論電商平臺還是即時零售領(lǐng)域、快遞企業(yè)，都在爭奪低空經(jīng)濟新引擎？

在億豹網(wǎng)看來，原因有兩點。

首先，市場規(guī)模廣闊，長城證券數(shù)據(jù)顯示，2025年我國通航產(chǎn)業(yè)三大業(yè)務(wù)（通航服務(wù)、航空器制造、附加旅游）的市場規(guī)?？赡苓_(dá)到3000億以上。

另有研究公司Facts and Factors最新發(fā)布的報告預(yù)測，無人機配送市場將在2020年至2026年間以53%的復(fù)合年增長率擴張。該報告稱預(yù)計，到2026年將達(dá)到67.73億美元。

市場藍(lán)海之外，發(fā)展無人機是美團順豐等企業(yè)平衡成本與效益的必然選擇。

成本與效益的博弈

無人機配送，相比快遞與外賣小哥配送，優(yōu)勢的確明顯。

第一，是配送速度加快。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，美團無人機的平均訂單配送時長約為12分鐘，相較傳統(tǒng)模式近30分鐘的平均配送時間，效率提升近150%，并在去年為用戶累計節(jié)省了近3萬小時的等待時間。

而平常情況，在中餐、晚餐高峰期、大雨大雪大風(fēng)的惡劣天氣時，配送時間就會存在很多不確定性，甚至有時候都沒有外賣員接單的情況。

目前全國最大的餓了么和美團兩個平臺，加起來有近700萬的騎手，但是依然會出現(xiàn)無騎手接單的情況，這樣會大大降低用戶的體驗感，就會在競爭中流失客戶。

第二，提升商家、消費體驗。

得益于無人機配送速度的增加，一方面可以讓更多商家放心試水即時零售，實現(xiàn)降本增效和模式創(chuàng)新，從而拓展更多的商業(yè)機會；

另一方面，又可以讓消費者體驗升級，享受更即時、更方便的購物體驗。

第三，一定程度上，減少騎手成本支出。

美團公開數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，美團實現(xiàn)營收1791億元，同比增長56%，虧損金額達(dá)到156億元。其中，外賣騎手配送成本為682億元，較上一年增長38.3%，占美團外賣總營收比例達(dá)71%。

因此，重點發(fā)力無人機業(yè)務(wù)，從長期來看，在即時零售業(yè)務(wù)領(lǐng)域，能夠?qū)崿F(xiàn)平臺運營的降本增效。

只是，目前無人機業(yè)務(wù)的投入成本，居高不下。畢竟無人機本身的造價，從攝像頭、傳感器、陀螺儀、處理器、激光雷達(dá)等等常見的一套硬件，組合起來可能高達(dá)十幾萬。而美團的無人機90%以上部件都是純自研的，研發(fā)成本可見一斑。

所以談到無人機能否代替快遞小哥、騎手這個話題，或許還需時日。

談失業(yè)為時尚早

從無人機配送流程來看，第一步是騎手、外賣小哥先去商家取商品、外賣，第二步是將商品、外賣送到無人機的起飛機場，就會按照UTM后臺的指示，飛行至目的地所在的配送站，收貨人就可以直接用手機掃碼取餐。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前即便是無人機配送，最重要的一步去店里取貨，離不開騎手、外賣小哥的參與。整個流程需要騎手、外賣小哥之間相互配合。

除此之外，從現(xiàn)有的美團無人機試點來看，對配送環(huán)境要求很高、技術(shù)水平要求也很高，因為一不小心可能就高空墜物或者因為樓宇環(huán)境復(fù)雜造成“車禍”。因此想要在全國普及無人機配送，還需要投資建設(shè)發(fā)展環(huán)境。

況且，無人機在寫字樓的門禁、刷卡，以及公司內(nèi)找部門這些，都很難實現(xiàn)，又或者用戶無法及時取貨需要等待或者二次配送，這種消費場景下，反而是具有能動性的外賣小哥能夠應(yīng)付這種復(fù)雜情況。

還有更重要的一點，商品供給方面，雖然目前無人機可配送商品種類超過2萬種，合作商家涵蓋了餐飲、美妝、快消、商超等多種類型，但是面對多元消費需求，商品種類顯然還需要更加豐富。

總而言之，科技賦能行業(yè)發(fā)展角度來看，整個無人機配送市場發(fā)展空間廣闊，但是無人機配送是在人工智能與大數(shù)據(jù)結(jié)合下實現(xiàn)的，對于基礎(chǔ)要求較高。

美團、順豐、京東的提前布局，十分恰當(dāng)，但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

短時間內(nèi)，無人機配送難以滿足將近7億人群、400億訂單的配送需求，所以快遞小哥和外賣騎手們，也無需過多擔(dān)憂。

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