2月25日，一項深化聯(lián)合業(yè)務(wù)的協(xié)議，讓華為與賽力斯的高管一同出現(xiàn)在深圳的一個簽約儀式上——

這次合作簽約在外界看來，一方面是為了辟謠華為將與賽力斯“分手”的傳言：

官方表示雙方將繼續(xù)深化智選車的合作；2023年雙方合作的搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的新平臺新車型將正式發(fā)布；到2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100 萬輛的目標。

 

另一方面，不少業(yè)內(nèi)人士猜測，可能還與AITO的商標歸屬有關(guān)。

公開資料顯示，目前AITO的商標歸賽力斯所有。

但未來如果奇瑞、江淮等陸續(xù)加入華為智選車生態(tài)，AITO作為這個生態(tài)共用的標識，商標歸屬權(quán)就會變得微妙且關(guān)鍵。

另一方面，也有華為內(nèi)部人士向汽車產(chǎn)經(jīng)透露：“奇瑞和江淮的車上也想用AITO的標。從華為的角度來說，已經(jīng)在這個品牌上投入了這么多錢，不可能廢掉?！?/strong>

不管從哪個方面看，余承東想要實現(xiàn)打造問界華為汽車生態(tài)聯(lián)盟的設(shè)想，第一步就必須把AITO的商標掌握在自己手里。

與此同時，如果華為的AITO生態(tài)圈成行，將產(chǎn)品定義設(shè)計、生產(chǎn)標準制定、營銷銷售、售后服務(wù)、商標權(quán)等都掌握在自己手里，那么就與蔚來、江淮的代工模式并沒有太大區(qū)別。華為幾乎實現(xiàn)了本質(zhì)意義上的造車。

當(dāng)然，對當(dāng)初唯一投了“華為造車”一票的余承東來說，要推動華為“實質(zhì)性”造車，還有一件事要做——“攘外先安內(nèi)”。

汽車產(chǎn)經(jīng)獲悉，不久前華為的菊花標首次出現(xiàn)在問界的海報上、宣傳話術(shù)從“華為深度賦能”變成“華為全面主導(dǎo)”，這件事其實是華為智選車有意而為之：

一來是要把王軍被停職的事壓一壓，二來是試探一下市場以及華為高層對“華為造車”這件事的反應(yīng)。

2023年華為的“造車禁令”將失效，余承東步步為營，正在以自己的方式加速推動華為造車的落地。

01 外拓圈、內(nèi)“進化”的智選車模式

“最近一段時間余承東每周都要去一趟蕪湖，奇瑞的高新華（奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長）負責(zé)帶隊談判?！?/p>

日前，有業(yè)內(nèi)人士向我們透露了奇瑞與華為的智選車合作進展。另一邊，余承東在接受采訪時也明確表示，江淮將成為繼賽力斯之后，第二家與華為進行智選模式合作的車企。

總之，像上述華為業(yè)內(nèi)人士所言，“（智選車）老三，老四，包括老五、老六都在路上?！敝沁x車模式拓圈的同時，近日又有汽車博主透露，最近華為也在進行全面的渠道調(diào)整：

一方面，華為正在大規(guī)模接管問界門店的銷售和售后交付，而此前問界的售后是賽力斯主管；

另一方面，華為終端店也在進一步規(guī)范，以提升銷售質(zhì)量為主：淘汰賣車不專業(yè)的門店。

據(jù)了解，北京已經(jīng)有華為店把汽車產(chǎn)品全部撤掉了。如此看來，華為正在進一步加強對智選車的渠道控制權(quán)，也正在為接下來更多的產(chǎn)品進入華為渠道做更好的準備。

關(guān)于華為與賽力斯的合作模式，雖然余承東在采訪中表示并非代工，“代工模式是車廠掙小錢，我們（華為）掙大錢，現(xiàn)在是車廠掙大錢，我們掙小錢?！?但華為對智選車全鏈條的控制越來越強卻是不爭的事實。

其背后，有華為一貫的強勢，另一方面也不乏客觀因素的推動。

其實華為在最初開啟智選車模式時，并沒有想要介入過多。按照華為內(nèi)部人士的說法，“當(dāng)初就是為了給手機缺貨的經(jīng)銷商找一條出路”。但在引入賽力斯SF5之后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品本身存在不少問題，只能慢慢全流程進行了介入。

盡管去年問界年銷量8萬輛，成為智能電動領(lǐng)域的一匹“黑馬”，但關(guān)于質(zhì)量、售后的吐槽從未停止過。

一位華為車BU員工對我們說，“這其實是一種對華為品牌的消耗?！?/strong>不難想象，為保證華為的口碑和產(chǎn)品銷量，未來華為對合作車企的要求可能還會越來越多。

02 HI進店新模式，以及讓渡的話語權(quán)

這邊的智選模式發(fā)生變化的同時，另一邊的HI模式也調(diào)整。近日，汽車產(chǎn)經(jīng)探訪了華為位于北京的銀泰in01店。

在這家店里，目前與華為深度合作的三個品牌——問界、極狐、阿維塔均有車輛進行展示。

有意思的是，這其中問界的產(chǎn)品得到了銷售人員的熱情推薦，而極狐與阿維塔則僅僅是在店內(nèi)展示，并不提供試駕和下單服務(wù)，銷售人員的推薦熱情也明顯不高。

去年8月，在阿維塔11上市之后，關(guān)于渠道布局，阿維塔CEO譚本宏曾表示，雖然阿維塔會進入到華為渠道，但是只進行展示，銷售還是由阿維塔自己管控。不過接下來，這種模式有可能要發(fā)生改變。這一變化，汽車產(chǎn)經(jīng)得到了譚本宏（阿維塔科技CEO）本人的確認。

具體怎么變，因為還有細節(jié)未談妥，譚本宏沒有給出正面答復(fù)。但據(jù)另一位業(yè)內(nèi)人士透露，具體形式可能是：一部分華為體驗店只賣問界，而另一部分體驗店只賣阿維塔。

以更為穩(wěn)妥的方式，避免兩個車型在同一家店面互相競爭。但該內(nèi)部人士也直言，雙方的談判并沒有那么容易，“剛開始都談好了，想要改變，是有代價的”。

究竟要付出什么“代價”？也不難猜測。小到賣車分成，大到品牌話語權(quán)、下一款產(chǎn)品的定義權(quán)……不無可能。

甚至還有更多猜想。

在汽車產(chǎn)經(jīng)探店的過程中，有阿維塔的銷售提到了這樣一個消息：華為可能會入股阿維塔，大概的股權(quán)分配比例是：長安汽車40%、寧德時代25%、華為+重慶市國資委一共30%。

不過，目前在阿維塔的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，長安汽車和寧德時代的股權(quán)占比分別是40.99%和17.1%。

所以這個消息的可信度有多少？不太好說。畢竟此前華為對外一直強調(diào)的也是：并未投資任何車企，未來也不會投資任何車企。

華為將進一步以什么樣的方式深度改造投入大、還見不到多少回頭錢的HI模式，只能再等等看了。

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