“2022年是極具挑戰(zhàn)的一年，整個(gè)相關(guān)方都非常惱火、非常難過?！?/p>

很難想象，一個(gè)行業(yè)會這樣總結(jié)過去的一年。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年中國卡車市場需求斷崖式下跌，其中中重卡全年銷量降至77萬輛，同比下滑51%，輕卡行業(yè)降至40萬輛，同比下滑51%。

艱難處境前所未有，正是中國一汽總經(jīng)理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰對財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）做出的感嘆。

作為中重卡行業(yè)龍頭，一汽解放(000800.SZ)的日子也不好過，銷量快報(bào)顯示，2022年整車銷售17萬輛，同比下滑61.32%。

不過，寒冬正在走遠(yuǎn)，春天近在眼前。

“商用車周期性強(qiáng)，和宏觀經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)?！焙鷿h杰表示，盡管2022年很有挑戰(zhàn)性，但經(jīng)濟(jì)回暖會為商用車市場帶來新的增長，2023年無疑呈現(xiàn)出向好的趨勢。

同時(shí)，堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)，出口成為卡車行業(yè)的重要機(jī)遇。

2022年，商用車市場在國內(nèi)銷量大跌31.2%的背景下，海外出口市場卻實(shí)現(xiàn)了逆市上揚(yáng)，大幅增長44.9%。2023年，這一趨勢有望得到延續(xù)。

全年銷量腰斬，困境“前所未有”

“2022年的艱難處境，前所未有?！币黄夥懦?wù)副總經(jīng)理于長信對財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示。

受制于國際局勢影響、疫情多點(diǎn)暴發(fā)、法規(guī)升級透支需求等三大原因，中重卡行業(yè)整體需求下降51%，“不僅對市場造成沖擊，更是對思想有沖擊，行業(yè)不少人都對未來有些迷茫。”于長信說。

其中，疫情是影響商用車市場最大的不確定性因素。因?yàn)樯逃密嚥皇?a href="http://www.tbpl000603.cn/project/daxiaofei">消費(fèi)品，而是生產(chǎn)資料，疫情對消費(fèi)、出行、基建等需求造成較為明顯的負(fù)面影響，導(dǎo)致公路運(yùn)輸需求減少、運(yùn)營不暢。在環(huán)保限產(chǎn)、運(yùn)力過剩、基建工程開工不足等一系列因素的影響下，終端用戶訂單不及預(yù)期。

一方面是市場需求降低，另一方面是運(yùn)營成本提高。由于國際地緣政治事件和海外通脹，導(dǎo)致油氣價(jià)格不斷攀升，推高了商用車的油氣成本。

政策原因則帶來了階段性沖擊。重卡排放標(biāo)準(zhǔn)在2021年7月從“國五”切換到“國六”，廠家紛紛加大促銷力度，導(dǎo)致重型卡車市場需求在2021年上半年就被提前透支，到了2022年，訂單需求后繼不足。

2022年，中國卡車市場需求斷崖式下跌，其中中重卡全年銷量降至77萬輛，同比下滑51%，輕卡行業(yè)降至40萬輛，同比下滑51%。

隨著銷量腰斬，相關(guān)公司的營收和利潤水平也有明顯下滑。2022年相比2021年，行業(yè)內(nèi)公司營收普遍下跌兩位數(shù)以上，賺錢的少，虧錢的多。

近日，一汽解放發(fā)布2022年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)凈利潤3.2億元至4.1億元，比上年同期下降91.79%至89.49%。

不過，于長信表示，不能由于近一年的需求下滑，而否定多年以來行業(yè)增長并保持高位運(yùn)行的態(tài)勢。

過去20年以來，中重卡銷量從2003年的39萬輛逐步上升，2010年達(dá)到130萬輛，隨后基本穩(wěn)定在100萬輛上下，并在2020年達(dá)到178萬輛的歷史高位。盡管如今有下滑態(tài)勢，但預(yù)計(jì)從2023年開始會穩(wěn)定上升，從2022年的77萬輛攀升到2023年的90萬輛和2025年的130萬輛。

各界的共識是，2023年中國經(jīng)濟(jì)社會的活力將得到釋放，經(jīng)濟(jì)總體有望回升。這對于中重卡行業(yè)則意味著，物流、基建等需求回溫，拉動銷量上漲。

胡漢杰對財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）預(yù)計(jì)，2023年中重卡行業(yè)的銷量將從77萬輛上升到90萬輛，同比增長17%。

堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)，出口成重要機(jī)遇

堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)。2022年，商用車市場在國內(nèi)銷量大跌31.2%的背景下，海外出口市場卻實(shí)現(xiàn)了逆市上揚(yáng)，大幅增長44.9%。

商用車出口量繼2021年之后再創(chuàng)歷年新高。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2022年，商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%；其中新能源商用車出口2.7萬輛，同比增長1.3倍。

其中，中重卡出口因價(jià)值高和體量大，成為眾多商用車車企實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長的重要方向。

出口海外的都是什么車？胡漢杰告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），出口基本以國二、國三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)車型為主，還有少部分國五車型，不像國內(nèi)銷售的基本全部是國六車型，代表了當(dāng)前最前沿的技術(shù)水平。

產(chǎn)品力是出口的最大前提。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，近些年，中國品牌卡車無論從外觀、質(zhì)量、智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面都得到了大幅提升，與外資品牌產(chǎn)品差距不大，某些先進(jìn)配置甚至超越了外資產(chǎn)品。

在出口目的地方面，于長信分析道，東南亞是最大的潛在市場所在，其次是中南美，再次是南亞和西北亞國家。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國出口到俄羅斯的貨車數(shù)量達(dá)到9384輛，同比2021年同期大漲203%；出口到智利的貨車數(shù)量達(dá)37689輛，同比2021年同期大增50%；出口到墨西哥的中國貨車數(shù)量為15988輛，同比去年同期大漲513%；成為上半年中國卡車出口的主力。

不難看出，目前中國商用車出海以成熟產(chǎn)品為主，主要集中在“一帶一路”國家。

不過，隨著市場的動態(tài)變化，咨詢公司羅蘭貝格統(tǒng)計(jì)，出海出現(xiàn)幾個(gè)新趨勢：包括新能源商用車在歐洲市場的突破、傳統(tǒng)能源對俄羅斯、澳大利亞、英國等國家的出口快速增長等。

“長期來看，海外市場肯定比國內(nèi)市場更大，必須高度重視。但是出口不能急，三年也只是培育期?！庇陂L信對財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示。

具體而言，按三年的培育期來算，第一年是基礎(chǔ)工作，包括公司注冊、人員招募、熟悉市場等；第二年是市場培育，進(jìn)行產(chǎn)品導(dǎo)入、客戶維護(hù)、售后服務(wù)；第三年是業(yè)務(wù)成熟，開闊國外市場成功，渠道進(jìn)入收益階段。

出口成為商用車新的發(fā)展動能?！吨袊逃密嚢l(fā)展報(bào)告（2022）》表示，預(yù)計(jì)伴隨著國際局勢的相對穩(wěn)定、國內(nèi)疫情管控的放開、經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)性增長、貨運(yùn)市場的緩慢復(fù)蘇、油價(jià)的平緩調(diào)整，2023年商用車市場或?qū)⒊尸F(xiàn)10%-15%的同比上升。

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