“早高峰堵車太離譜，恨不得下車自己跑！”一位網(wǎng)友在社交平臺(tái)吐槽。

2023年以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，新冠肺炎施行“乙類乙管”，人員流動(dòng)量逐步提升，這體現(xiàn)在通勤上，就是擁堵情況明顯增多。

在社交平臺(tái)上，“堵車”成為近期熱詞。除了北上廣深一線城市，IP地址在浙江、四川、甘肅、新疆等地的網(wǎng)友，都紛紛吐槽“最近怎么這么堵？”

從萬(wàn)得數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)看，北上廣深一線城市的擁堵延時(shí)指數(shù)在2月迎來(lái)小高峰，有著同樣趨勢(shì)的還有地鐵客運(yùn)量。2月，北京、上海地鐵日客運(yùn)量突破千萬(wàn)人次，廣州和深圳也接近千萬(wàn)人次。

“騎車都比開(kāi)車快”

2月17日周五，公司在北京國(guó)貿(mào)附近的趙女士準(zhǔn)備下班和同事們?nèi)ゾ鄄停?點(diǎn)半出發(fā)坐上網(wǎng)約車，2.5公里的距離本應(yīng)該10分鐘就到了，但系統(tǒng)顯示要29分鐘。

“你們下去騎車都要更快一點(diǎn)?！泵鎸?duì)堵到發(fā)紅的前路，司機(jī)師傅調(diào)侃道。

交通擁堵延時(shí)指數(shù)是描述擁堵情況的專業(yè)概念。如果通暢期從A地到B地只需花費(fèi)10分鐘，但擁堵期需要花費(fèi)20分鐘，此時(shí)交通擁堵延時(shí)指數(shù)為2，也就是說(shuō)擁堵期會(huì)比暢通期花費(fèi)2倍的時(shí)間。

大部分城市界定一個(gè)區(qū)域暢通的交通擁堵延時(shí)指數(shù)為1-1.5，緩行為1.5-1.8，擁堵為1.8-2.2，而當(dāng)達(dá)到2.2及以上就被稱為嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

趙女士的感受也反映在數(shù)據(jù)上。據(jù)萬(wàn)得數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，北京近期的擁堵延時(shí)指數(shù)集中在2-2.2之間，2月20日停在2.09，這意味著大家普遍要花平時(shí)兩倍的時(shí)間去完成同樣的旅途，而在2022年全年，很少出現(xiàn)這樣大規(guī)模的擁堵。

上海從2022年底到2023年1月，擁堵延時(shí)指數(shù)還基本保持在1.8以下，2月開(kāi)始上升，2月20日達(dá)到近期頂峰2.07。

廣州和深圳也同樣如此，在2023年2月明顯迎來(lái)了擁堵小高峰，雖然指數(shù)沒(méi)有沖破2以上，但也超過(guò)1.8，達(dá)到擁堵的標(biāo)準(zhǔn)。

2月18日，返回廣州上學(xué)的梁同學(xué)在環(huán)城高速上堵了半小時(shí)，司機(jī)師傅當(dāng)時(shí)對(duì)他說(shuō)：“進(jìn)廣州的高速基本每一條都要堵車，包括廣佛高速和華南快速干線，差不多都要堵半小時(shí)的樣子?！?/p>

各地也逐步實(shí)施各項(xiàng)舉措，緩解近期擁堵情況。如上海交警用上數(shù)字化“神器”，通過(guò)指揮系統(tǒng)實(shí)施監(jiān)測(cè)對(duì)道路進(jìn)行及時(shí)管控、疏導(dǎo)；西安也在不同路口創(chuàng)新設(shè)置“定向可變車道”“數(shù)字式分車道行駛”等“微改造”，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)通行效率提升8%-14%。

地面堵，地下擠

全國(guó)各大高校普遍在2月20日（周一）開(kāi)學(xué)，此前幾天也自然成了返校高峰期，各地人潮洶涌。

“我同學(xué)覺(jué)得市區(qū)會(huì)堵車，所以選擇搭乘地鐵，結(jié)果發(fā)現(xiàn)地鐵也很擠”，梁同學(xué)對(duì)出行一客（ID：carcaijing）說(shuō)。

而他的另一位同學(xué)甚至在廣州南站等了40分鐘才擠上地鐵。從圖片上看，從出高鐵站、進(jìn)地鐵站、排隊(duì)上車的每一張圖都擠滿了人，同學(xué)吐槽“熱到升華”。

在北京的趙女士也明顯感覺(jué)到最近人多了起來(lái)，“我即便是周末早上8點(diǎn)出門，北京地鐵5號(hào)線、10號(hào)線人也很滿”，她對(duì)出行一客（ID：carcaijing）說(shuō)道。

2023年2月，北上廣深四座一線城市都迎來(lái)了地鐵客運(yùn)量小高峰。

北京軌道交通全網(wǎng)客運(yùn)量在2月14日達(dá)到1122.17萬(wàn)人次，時(shí)隔409天后，重新恢復(fù)至1100萬(wàn)人次水平。早高峰時(shí)段，一些客流量較大的車站已經(jīng)開(kāi)始采取臨時(shí)限流措施。

自2月以來(lái)，北京軌道交通日客運(yùn)量接連突破900萬(wàn)、1000萬(wàn)和1100萬(wàn)人次大關(guān)，直線上升。其中，從1000萬(wàn)跨越到1100萬(wàn)人次，僅用時(shí)7天。

上海的地鐵客運(yùn)量也在2月3日破千萬(wàn)大關(guān)，這是2022年12月疫情防控進(jìn)入新階段后，上海地鐵日客流首次突破千萬(wàn)人次。

廣州、深圳的地鐵日客運(yùn)量，近日也分別達(dá)到983.42萬(wàn)人次和848.73萬(wàn)人次的小高峰。

為了緩解高峰時(shí)段客流量壓力，上海地鐵實(shí)施增投列車、縮短運(yùn)營(yíng)間隔、提升列車運(yùn)營(yíng)速度、加快新線投運(yùn)等措施；北京也逐步建設(shè)基于“北斗+空間數(shù)字化”的地鐵車站導(dǎo)航系統(tǒng)，為乘客提供精準(zhǔn)的列車運(yùn)營(yíng)、車廂擁擠度信息，引導(dǎo)乘客前往較寬松的車廂乘坐。

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