看起來新能源汽車還在繼續(xù)降價，八月份，上汽、長城、奇瑞、蔚來、極氪、阿維塔等。十多家汽車公司紛紛出臺減價措施。

八月十九日，新嵐圖FREE上市，與上一代車型相比，起價直接下降約5萬元。八月二十四日，阿維塔 鴻蒙版一上市，就把上一代車型的價格降到了30萬元以內(nèi)。八月底的成都車展，新車上市即降價的浪潮還在繼續(xù)。新一代現(xiàn)代伊蘭特級走量車型比亞迪秦、馬自達昂克賽拉價格下降至10萬元以下。智己LS6，第一次出現(xiàn)在成都車展上，被視為“足以超越同級別新能源汽車”的中大型SUV，估計價格可以低至20萬元。

實際上，在熱鬧的降價潮中有許多門道。

對于阿維塔11鴻蒙版，同樣在成都車展正式上市，起售價格降至30萬元，再加上5000元定金膨脹至2.5萬元，優(yōu)惠價格已達28萬元。與上一代相比，價格下降了3.99萬元，下降了10%以上，看起來并不低。

但是阿維塔在新車上取消置換補貼，贈送家庭充電樁，全額降價1萬元或20萬元三年免息貸款的權(quán)益政策。這種權(quán)益轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金價值，最高可達32,000元。假如消費者選擇了現(xiàn)有的汽車，還可以再減少12000元。

上半年，阿維塔還提供了各種優(yōu)惠方案，如保險補貼、5000到1萬元、家庭充電、36期免息、8000元駕駛艙升級、選擇基金等。，綜合優(yōu)惠幅度在3-4萬元之間。他們在社交媒體上做廣告，顯示他們在有限的時間內(nèi)最多有5.8萬元的購車補貼。

但是一個阿維塔直營店的銷售人員說，為了提高對潛在消費者的吸引力，這些補貼是各種政策疊加的結(jié)果，但是從本質(zhì)上來說，這只是一種營銷方式，很難直接體現(xiàn)在價格上。

阿維塔的配置單里也藏著貓膩，低價入門級車很容易讓顧客付出更多的錢。阿維塔最新發(fā)布 在11鴻蒙版上，90度后驅(qū)版的選擇與90度奢享版的配置基本相同，價格高出1.3萬元。

以前也有這樣的情況，阿維塔11長續(xù)航雙電機版的選擇價值1.5 “NAPPA素黑(青灰)內(nèi)飾豪華包”1萬元后，價格與阿維塔11長續(xù)航雙電機豪華版只相差5000元，但后者配置比前者多——前排座椅通風按摩和智能感應(yīng)電動門的選擇價格為2萬元。如果配備完全一致，阿維塔11長續(xù)航雙電機版的價格比阿維塔11長續(xù)航雙電機版的價格高出1.5萬元。

一位來自頭部新能源汽車公司的銷售培訓(xùn)人員表示，這更像是汽車公司采取的營銷策略，突出主要配置，通過價格差異，說到阿維塔11，他們顯然希望中配阿維塔11長續(xù)航雙電機奢侈品版成為主要銷售車型，但客戶通常更喜歡入門級車型，選擇后很容易超過所謂的中配版?！皬纳厦娴陌咐齺砜?，只要他們提供的折扣不超過1.5萬元，汽車公司就不會吃虧。”他說。

在8月11日，極氪還宣布開始限時優(yōu)惠活動，阿維塔并不是唯一一家采取降價和權(quán)益減配策略的新能源汽車公司。

活動的具體內(nèi)容是YOU版100kWh電池組的起步價直接下降3.7萬元，ME版的起步價直接下降3萬元，入門版86kWh/100kWh電池組的起步價下降3.1萬元。降價后，極氪001的起步價下降到27萬元以內(nèi)，最高起步價不超過35萬元，精確覆蓋小鵬P7、Model Y、蔚來ET5T、騰勢N7等車型。

這樣的折扣真的很大，尤其是考慮到極氪001的銷量還是保持在一個不錯的水平——在過去的三個月里，極氪001的交付量保持在6000輛以上，平均售價超過30萬元。但后來有客戶發(fā)現(xiàn)，極氪在降價的同時取消了很多權(quán)益。

本來極氪帶來了2.8萬元的選擇基金和免息政策。但是降價之后，如果在入門版的基礎(chǔ)上選擇空氣懸架，就要花費2.8萬元，再加上貸款需要承擔年化率5.474%的利息，消費者購買汽車的成本甚至高于降價前。

新型能源汽車降價歷史，相當于新型能源汽車購買權(quán)的減配歷史，主要原因是原材料成本、新車制造成本尚未達到規(guī)模擴大，邊際成本下降的時期。

蔚來的降價反映了一些問題。他們在6月份采取的降價措施并沒有直接降低裸車的價格，而是脫離了免費換電等權(quán)益，完成了新車價格降低3萬元。“這是服務(wù)降價，不是車輛降價，而是服務(wù)成本，而不是車輛制造成本?！币晃黄囦N售人員說。

但是，與蔚來這樣明面上脫離權(quán)益降價不同的是，很多新能源汽車公司都是明面上降價，但是只字不提權(quán)利的變化。

特斯拉是今年年初降價的第一槍。一月六日，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model 3起售價觸及22.99萬元，Model Y起價跌至25.99萬元，創(chuàng)下當時歷史上最低價。

第二天，特斯拉全球副總裁陶琳在她的微博上解釋了特斯拉的降價策略:特斯拉價格調(diào)整的背后，包括無數(shù)的工程創(chuàng)新，本質(zhì)上是成本控制的獨特絕佳規(guī)律:包括不限于整車集成設(shè)計、生產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理，甚至以毫秒級提升機械臂協(xié)同路線...從“第一原則”出發(fā)，我們堅持以成本定價。

同樣，比亞迪也采取了同樣的策略，將技術(shù)創(chuàng)新帶來的成本降低到汽車的售價上，今年以來，比亞迪也采取了多種降價措施，但并不包括騰勢等新品牌。

與此相對應(yīng)的是新能源汽車公司的毛利率。2022年第四季度，特斯拉采取減價策略的背景是毛利率相對較好。雖然特斯拉的毛利率在2022年全球范圍內(nèi)已經(jīng)降價，但特斯拉第四季度的毛利率保持在28.5%，第四季度的毛利率保持在25.9%。

也就是說，他們?nèi)匀挥薪祪r的空間。特斯拉CEO馬斯克在今年第二季度財務(wù)報告發(fā)布后，在業(yè)績會上提到，特斯拉減少利潤是追求更高銷量的“正確選擇”。他還直接說，如果經(jīng)濟環(huán)境惡化，特斯拉還會降價——他的信心來自于特斯拉第二季度汽車業(yè)務(wù)的毛利率仍然達到18.1%，盡管這是過去四年的最低水平。

但是許多中國造車新勢力的毛利率仍然很低，這就決定了他們很難降低汽車裸車的價格。在吉利上半年的財務(wù)報告電話會議上，極氪CEO安聰慧提到，2022年極氪全車毛利率僅為5%，上半年達到2位數(shù)，但已高于行業(yè)水平。

一些造車新勢力的毛利率水平較低。2023年上半年小鵬汽車毛利率仍為負，上半年零跑汽車毛利率為-5.9%，去年同期為-26%，去年下半年為-8.1%。在零跑方面，毛利率水平的提高主要是由于每輛車的平均制造成本在售價中所占的比例下降，這說明了車輛制造成本、售價和毛利率之間的關(guān)系。

蔚來的第二季度財務(wù)報告顯示，他們無法直接降低裸車價格，而是脫離了配套權(quán)益降價的原因。第二季度，他們的汽車銷售毛利率為6.2%，整體毛利率下降到1%。一季度汽車銷售的毛利率和整體毛利率分別為5.1%和1.5%?！奥丬囍苯咏祪r意味著蔚來短期內(nèi)可能會承擔更多的成本，但毛利無法增加。只有脫離服務(wù)，節(jié)約成本，毛利率才能提高。一位新能源汽車公司的員工表示，他所在的產(chǎn)品在降價時也要考慮毛利，不能虧本銷售汽車。

因此，在銷售規(guī)模有限的情況下，直接降低裸車價格并不是大多數(shù)中國新能源汽車公司的選擇——比亞迪和特斯拉是頭部品牌，規(guī)模與第二梯隊相比有很大差距，全球銷量超過100萬臺。第二梯隊缺乏供應(yīng)鏈議價能力，沒有降低成本的空間。直接降低車價意味著毛利率惡化。

價格戰(zhàn)爭導(dǎo)致客戶持續(xù)觀望，汽車行業(yè)利潤下降，對行業(yè)健康不利。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹提供的一些數(shù)據(jù)，今年前7個月，我國汽車產(chǎn)業(yè)的利潤增長率遠遠落后于收入和成本的增長率，這個行業(yè)的整體利潤只有4.9%。尤其在新一輪價格戰(zhàn)開始的7月份，汽車行業(yè)的利潤同比下降了30%。

“整個行業(yè)的大多數(shù)汽車公司仍在吞噬今年以來幾次降價的后果，尤其是考慮到銷量沒有明顯增加，但頭部汽車公司的規(guī)模仍在快速增長。銷量小的汽車公司特別困難——不要降價賣不出去，降價賠錢。所以，他們只能用一些看上去像是降價的方法，這是非常被動的。一位汽車銷售員說。

本文來自微信微信官方賬號：電廠 （ID：wonder-capsule），作者：花子健，編輯：高宇雷

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com