近日，國內(nèi)多家航司密集上調(diào)國際航線燃油附加費(fèi)，漲幅普遍在50%以上，部分航線甚至翻倍。在國際油價(jià)快速上行背景下，航司成本壓力正加速向票價(jià)端傳導(dǎo)。
 

3月17日，吉祥航空公告稱，因國際燃油價(jià)格調(diào)整，自2026年3月20日（出票時(shí)間）起將調(diào)整中國與東南亞國家間航線的燃油附加費(fèi)。其中，中國-越南航線每段燃油附加費(fèi)調(diào)整至400元，中國-印度尼西亞航線調(diào)整至600元，中國與泰國、新加坡、馬來西亞、菲律賓、老撾、緬甸、柬埔寨等航線調(diào)整至550元。
 

同日，廈門航空公告稱，自3月16日起將上調(diào)印尼-中國航線燃油附加費(fèi)，由此前的640,000印尼盾上調(diào)至736,000印尼盾，按當(dāng)前匯率約合人民幣290元升至330元，上漲約15%。
 

更早前，春秋航空已于3月11日上調(diào)部分國際航線燃油附加費(fèi)。其中，上海至吉隆坡、檳城航線上調(diào)幅度最大，由180元翻倍至360元；日本方向航線亦明顯上漲，上海至大阪、福岡、名古屋航線由200元升至312元，漲幅超過50%。
 

根據(jù)市場消息，南航亦已在近日向代理渠道發(fā)出通知，計(jì)劃調(diào)整國際航線燃油附加費(fèi)。
 

國內(nèi)航線方面，燃油附加費(fèi)下一輪調(diào)整窗口在4月5日。目前仍執(zhí)行1月5日標(biāo)準(zhǔn)：800公里以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，隨著油價(jià)持續(xù)上行，更多航司或?qū)⒏M(jìn)上調(diào)，屆時(shí)旅客出行成本將進(jìn)一步抬升。
 

與此同時(shí)，國泰航空、香港快運(yùn)、香港航空、大灣區(qū)航空等亦已上調(diào)燃油附加費(fèi)，部分航線漲幅超過50%，甚至翻倍，顯示本輪成本壓力已在區(qū)域內(nèi)全面?zhèn)鲗?dǎo)。
 

中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所所長李曉津在接受界面新聞采訪時(shí)表示，燃油成本通常占航司總成本的30%-40%，是最大的剛性支出。油價(jià)每上漲1%，全行業(yè)月度成本可能增加數(shù)億元至十幾億元。
 

在成本上行壓力下，航司正通過上調(diào)燃油附加費(fèi)及套期保值等方式對沖風(fēng)險(xiǎn)。國泰集團(tuán)在業(yè)績會(huì)上表示，2026年約30%的燃油已進(jìn)行套保。
 

不過，這一對沖空間并非無限。民航專家、廣外南國商學(xué)院教授郭佳此前向界面新聞指出，燃油附加費(fèi)雖可按機(jī)制調(diào)整，但機(jī)票成交價(jià)格仍取決于供需結(jié)構(gòu)。在競爭環(huán)境下，航司難以完全將成本上漲傳導(dǎo)至消費(fèi)者，部分壓力仍需自行消化。
 

油價(jià)波動(dòng)的影響也正在向航空貨運(yùn)領(lǐng)域延伸。高油價(jià)可能抑制航司運(yùn)力投放意愿，尤其是在收益較低的航線上，部分航司或減少貨運(yùn)航班，從而推升空運(yùn)價(jià)格。
 

國泰集團(tuán)在業(yè)績會(huì)上還透露，以往歐洲貨運(yùn)航班多經(jīng)停迪拜補(bǔ)給燃油，如今需增加攜帶燃油實(shí)現(xiàn)直飛。這一變化不僅推高運(yùn)營成本，也因燃油占重上升擠占有效載荷，壓縮單班盈利空間。

截至3月17日，布倫特原油價(jià)格維持在100美元/桶左右，較年初明顯上行，并在地緣沖突升級過程中一度觸及120美元高位。
 

受原油上漲及煉油利潤走闊影響，國際航空燃油價(jià)格（據(jù)IATA及市場數(shù)據(jù)）已接近175美元/桶，顯著高于正常年份約88美元/桶的水平，漲幅甚至快于原油。

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