國產(chǎn)電車席卷香港車市：從“霸榜”到出?！盁捊鹗钡囊靶?/h1> 1天前 
漫步香港灣仔告士打道，比亞迪、極氪、吉利等國產(chǎn)新能源汽車品牌門店沿街排開，幾百米外的豪車商圈里，小鵬汽車與保時(shí)捷等歐美豪華品牌比鄰而立。明亮櫥窗中，設(shè)計(jì)新潮的國產(chǎn)新能源車靜靜陳列，為這條歷史街道注入了新時(shí)代活力。曾幾何時(shí)，這里是外資品牌的專屬秀場(chǎng)，短短幾年間，街景已悄然改變。
如今香港私家車登記品牌排行榜上，國產(chǎn)新能源汽車集體登榜：比亞迪、極氪、小鵬穩(wěn)居前三。從頂級(jí)富豪青睞的豪華保姆車，到普通中產(chǎn)的家用代步車，再到政府公務(wù)用車，都能找到適配車型。從歐美、日系品牌長期“霸街”，到國產(chǎn)新能源汽車滲透率持續(xù)走高，香港車市正經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型。
熱賣背后曾“一車難求”
日前，記者以消費(fèi)者身份走訪香港多家國產(chǎn)新能源汽車品牌門店?！拔覀?cè)谙愀垆N量第一，好的時(shí)候單月賣三四千輛，抵得上有些品牌一年的量?！北葋喌象w驗(yàn)中心銷售員介紹，旗下SUV車型因性價(jià)比突出最受歡迎，交付周期最快1個(gè)月，熱門款需兩三個(gè)月。
熱度不止一家。極氪門店銷售人員稱，主力車型009與7X基本售罄，現(xiàn)車需等到6月、7月。“優(yōu)惠期銷量很好，單月賣幾百輛，優(yōu)惠結(jié)束后雖淡了些，但家庭用戶仍認(rèn)準(zhǔn)七座MPV?！?09在香港西區(qū)落地價(jià)約92萬港元（含稅含保險(xiǎn)），比同級(jí)日系保姆車更具性價(jià)比。
2024年10月進(jìn)入香港的吉利汽車，同樣瞄準(zhǔn)新能源賽道?！跋愀郜F(xiàn)在電動(dòng)車占比很高，差不多六七成都是電車?！奔T店銷售員介紹，自己也是新能源車主，用車成本大幅降低。
香港4月前掀起新能源汽車購置熱潮，源于優(yōu)惠政策即將結(jié)束。香港特區(qū)政府2018年推出私家車“一換一”計(jì)劃，通過減免電動(dòng)車首次登記稅鼓勵(lì)淘汰老舊燃油車。政策歷經(jīng)調(diào)整，最終對(duì)稅前50萬港元以內(nèi)的符合資格電動(dòng)私家車，提供最高17.25萬港元稅項(xiàng)寬減。隨著政策2026年3月31日終止，市場(chǎng)提前搶訂，部分熱門車型一度“一車難求”。
不過，國產(chǎn)新能源汽車熱銷并非僅依賴補(bǔ)貼窗口期。自進(jìn)入香港市場(chǎng)，其便持續(xù)表現(xiàn)亮眼。比亞迪店員表示：“2025年我們賣得很好，淡季一個(gè)月也能賣七八百輛?！?025年比亞迪以9751輛新車登記量超過特斯拉，首次成為香港全品牌銷量冠軍。
據(jù)香港運(yùn)輸署數(shù)據(jù)，2021年底電動(dòng)私家車占比約3.71%；截至2026年1月底，電動(dòng)私家車超14.8萬輛，占比升至23.32%。1月電動(dòng)私家車新增登記3704輛，約為同期汽油車（1287輛）的三倍。
品牌方面，國產(chǎn)新能源汽車占比過半，比亞迪（607輛）、極氪（579輛）、小鵬（291輛）居前三。港媒報(bào)道顯示，國產(chǎn)新能源汽車也逐漸應(yīng)用于公務(wù)車，21名司局級(jí)高官中有14人乘坐國產(chǎn)新能源車。
多重優(yōu)勢(shì)推動(dòng)滲透率走高
作為無本土汽車工業(yè)的城市，香港車市長久由日系、德系等國際品牌主導(dǎo)。如今街頭雖仍以傳統(tǒng)海外品牌為主，但灣仔、九龍一帶實(shí)地觀察發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)新能源汽車越來越常見，平均每10輛過往車輛中就有1—2輛。內(nèi)地自主品牌正以強(qiáng)勁勢(shì)頭掀起換車熱潮。
此前，埃爾法等海外豪華MPV是香港富豪與明星的標(biāo)志性座駕，甚至風(fēng)靡內(nèi)地。去年10月，香港千億富豪劉鑾雄一次性購入6輛極氪009，市場(chǎng)風(fēng)向悄然逆轉(zhuǎn)。
一汽出行資深經(jīng)理馬權(quán)接受采訪時(shí)指出，政策、性價(jià)比和充電便利性是香港市民購買國產(chǎn)電車的核心因素。
政策上，香港特區(qū)政府早將推廣新能源汽車提上日程。2021年《香港電動(dòng)車普及化路線圖》定下硬目標(biāo)：2035年前停售新燃油及混動(dòng)私家車，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，政府以真金白銀吸引消費(fèi)者選擇新能源車。
“近兩年香港市民對(duì)新能源車接受度大幅提升，補(bǔ)貼期內(nèi)銷量爆發(fā)，年輕群體、內(nèi)地赴港群體是核心受眾?！瘪R權(quán)表示，補(bǔ)貼取消后，消費(fèi)者熱情雖有減弱，但未受大幅影響。
性價(jià)比方面，除購車稅收優(yōu)惠，燃油車與新能源車的牌照費(fèi)差距較大。截至2025年底，電動(dòng)車牌費(fèi)按凈重計(jì)算，首噸約572港元，之后每250公斤加收124港元，平均年費(fèi)約1100港元；燃油車按引擎容量計(jì)算，年牌費(fèi)通常在5074至16592港元之間，平均7500港元，是電動(dòng)車的近7倍。
更重要的是，香港能源成本高、油價(jià)波動(dòng)大，新能源車用車成本優(yōu)勢(shì)顯著。
“香港油價(jià)太貴了。”市民陳先生坦言，“我住得遠(yuǎn)，每天通勤往返，月油費(fèi)要六千塊；換成電車，月供加電費(fèi)約一千塊，家里裝充電樁成本更低?！彼硎?，市區(qū)核心路段新能源車不算多，但新界、屯門一帶很普遍。
充電便利性也是車主關(guān)心的問題。當(dāng)前香港充電基礎(chǔ)設(shè)施仍不足，“大部分充電樁在商場(chǎng)停車場(chǎng)，但車位有限，經(jīng)常排隊(duì)。有條件的家庭可裝家用充電樁，我家就裝了一個(gè)?！标愊壬f。
車企和政府正加速補(bǔ)齊短板。極氪可為用戶提供家用充電樁安裝服務(wù)；比亞迪正規(guī)劃推出自有品牌充電樁。政府推出3億港元高速充電樁鼓勵(lì)計(jì)劃，資助私營機(jī)構(gòu)加裝高速樁，計(jì)劃2026至2028年落地約3000支高速樁。
更大“野心”指向海外市場(chǎng)
更深層次看，國產(chǎn)新能源品牌布局香港，不只是爭(zhēng)奪年銷數(shù)萬輛的本地市場(chǎng)，而是將其視作品牌出海的“煉金石”。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，香港銷售的新能源車不僅是右舵車型，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也與國際市場(chǎng)匹配。“這里的車型都適用于出口，可面向海外市場(chǎng)銷售。”比亞迪體驗(yàn)中心銷售員表示。業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)有意開拓澳大利亞、英國、新西蘭等右舵市場(chǎng)的內(nèi)地車企來說，在香港完成右舵車型本地化調(diào)試，相當(dāng)于拿到進(jìn)入這些市場(chǎng)的前置通行證。
目前中國新能源汽車在全球多個(gè)國家和地區(qū)廣受青睞。據(jù)中國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，今年3月中國汽車海外出口69.5萬輛，同比增長74.3%；其中新能源汽車出口34.9萬輛，占總出口量的50.2%，迎來爆發(fā)式增長。
新能源車出口破萬輛的企業(yè)共8家，按出口量排名：比亞迪、吉利、奇瑞、特斯拉中國、上汽、零跑、長安、東風(fēng)。比亞迪、吉利、奇瑞位列前三，出口量分別為11.69萬輛、5.22萬輛和4.08萬輛，合計(jì)占新能源車出口總量的60%以上。
“對(duì)香港而言，國產(chǎn)新能源汽車熱賣正重構(gòu)本地經(jīng)銷商體系，推動(dòng)傳統(tǒng)汽修行業(yè)向新能源技術(shù)升級(jí)，倒逼政府加快充電基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容與配套。”馬權(quán)指出。
不過他也直言隱憂：全球多國新能源補(bǔ)貼政策逐步退坡，東南亞等新興市場(chǎng)將扶持重心從進(jìn)口轉(zhuǎn)向本土制造，中國新能源汽車出海面臨政策與成本雙重壓力；同時(shí)日系、歐美傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。
馬權(quán)認(rèn)為，挑戰(zhàn)是行業(yè)進(jìn)化的催化劑，將倒逼國產(chǎn)新能源汽車品牌跳出“價(jià)格戰(zhàn)”思維，轉(zhuǎn)而在核心技術(shù)深耕、全鏈條服務(wù)體系搭建及全球化布局落地等關(guān)鍵賽道實(shí)現(xiàn)突圍。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
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漫步香港灣仔告士打道，比亞迪、極氪、吉利等國產(chǎn)新能源汽車品牌門店沿街排開，幾百米外的豪車商圈里，小鵬汽車與保時(shí)捷等歐美豪華品牌比鄰而立。明亮櫥窗中，設(shè)計(jì)新潮的國產(chǎn)新能源車靜靜陳列，為這條歷史街道注入了新時(shí)代活力。曾幾何時(shí)，這里是外資品牌的專屬秀場(chǎng)，短短幾年間，街景已悄然改變。
如今香港私家車登記品牌排行榜上，國產(chǎn)新能源汽車集體登榜：比亞迪、極氪、小鵬穩(wěn)居前三。從頂級(jí)富豪青睞的豪華保姆車，到普通中產(chǎn)的家用代步車，再到政府公務(wù)用車，都能找到適配車型。從歐美、日系品牌長期“霸街”，到國產(chǎn)新能源汽車滲透率持續(xù)走高，香港車市正經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型。
熱賣背后曾“一車難求”
日前，記者以消費(fèi)者身份走訪香港多家國產(chǎn)新能源汽車品牌門店?！拔覀?cè)谙愀垆N量第一，好的時(shí)候單月賣三四千輛，抵得上有些品牌一年的量?！北葋喌象w驗(yàn)中心銷售員介紹，旗下SUV車型因性價(jià)比突出最受歡迎，交付周期最快1個(gè)月，熱門款需兩三個(gè)月。
熱度不止一家。極氪門店銷售人員稱，主力車型009與7X基本售罄，現(xiàn)車需等到6月、7月。“優(yōu)惠期銷量很好，單月賣幾百輛，優(yōu)惠結(jié)束后雖淡了些，但家庭用戶仍認(rèn)準(zhǔn)七座MPV?！?09在香港西區(qū)落地價(jià)約92萬港元（含稅含保險(xiǎn)），比同級(jí)日系保姆車更具性價(jià)比。
2024年10月進(jìn)入香港的吉利汽車，同樣瞄準(zhǔn)新能源賽道?！跋愀郜F(xiàn)在電動(dòng)車占比很高，差不多六七成都是電車?！奔T店銷售員介紹，自己也是新能源車主，用車成本大幅降低。
香港4月前掀起新能源汽車購置熱潮，源于優(yōu)惠政策即將結(jié)束。香港特區(qū)政府2018年推出私家車“一換一”計(jì)劃，通過減免電動(dòng)車首次登記稅鼓勵(lì)淘汰老舊燃油車。政策歷經(jīng)調(diào)整，最終對(duì)稅前50萬港元以內(nèi)的符合資格電動(dòng)私家車，提供最高17.25萬港元稅項(xiàng)寬減。隨著政策2026年3月31日終止，市場(chǎng)提前搶訂，部分熱門車型一度“一車難求”。
不過，國產(chǎn)新能源汽車熱銷并非僅依賴補(bǔ)貼窗口期。自進(jìn)入香港市場(chǎng)，其便持續(xù)表現(xiàn)亮眼。比亞迪店員表示：“2025年我們賣得很好，淡季一個(gè)月也能賣七八百輛?！?025年比亞迪以9751輛新車登記量超過特斯拉，首次成為香港全品牌銷量冠軍。
據(jù)香港運(yùn)輸署數(shù)據(jù)，2021年底電動(dòng)私家車占比約3.71%；截至2026年1月底，電動(dòng)私家車超14.8萬輛，占比升至23.32%。1月電動(dòng)私家車新增登記3704輛，約為同期汽油車（1287輛）的三倍。
品牌方面，國產(chǎn)新能源汽車占比過半，比亞迪（607輛）、極氪（579輛）、小鵬（291輛）居前三。港媒報(bào)道顯示，國產(chǎn)新能源汽車也逐漸應(yīng)用于公務(wù)車，21名司局級(jí)高官中有14人乘坐國產(chǎn)新能源車。
多重優(yōu)勢(shì)推動(dòng)滲透率走高
作為無本土汽車工業(yè)的城市，香港車市長久由日系、德系等國際品牌主導(dǎo)。如今街頭雖仍以傳統(tǒng)海外品牌為主，但灣仔、九龍一帶實(shí)地觀察發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)新能源汽車越來越常見，平均每10輛過往車輛中就有1—2輛。內(nèi)地自主品牌正以強(qiáng)勁勢(shì)頭掀起換車熱潮。
此前，埃爾法等海外豪華MPV是香港富豪與明星的標(biāo)志性座駕，甚至風(fēng)靡內(nèi)地。去年10月，香港千億富豪劉鑾雄一次性購入6輛極氪009，市場(chǎng)風(fēng)向悄然逆轉(zhuǎn)。
一汽出行資深經(jīng)理馬權(quán)接受采訪時(shí)指出，政策、性價(jià)比和充電便利性是香港市民購買國產(chǎn)電車的核心因素。
政策上，香港特區(qū)政府早將推廣新能源汽車提上日程。2021年《香港電動(dòng)車普及化路線圖》定下硬目標(biāo)：2035年前停售新燃油及混動(dòng)私家車，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，政府以真金白銀吸引消費(fèi)者選擇新能源車。
“近兩年香港市民對(duì)新能源車接受度大幅提升，補(bǔ)貼期內(nèi)銷量爆發(fā)，年輕群體、內(nèi)地赴港群體是核心受眾?！瘪R權(quán)表示，補(bǔ)貼取消后，消費(fèi)者熱情雖有減弱，但未受大幅影響。
性價(jià)比方面，除購車稅收優(yōu)惠，燃油車與新能源車的牌照費(fèi)差距較大。截至2025年底，電動(dòng)車牌費(fèi)按凈重計(jì)算，首噸約572港元，之后每250公斤加收124港元，平均年費(fèi)約1100港元；燃油車按引擎容量計(jì)算，年牌費(fèi)通常在5074至16592港元之間，平均7500港元，是電動(dòng)車的近7倍。
更重要的是，香港能源成本高、油價(jià)波動(dòng)大，新能源車用車成本優(yōu)勢(shì)顯著。
“香港油價(jià)太貴了。”市民陳先生坦言，“我住得遠(yuǎn)，每天通勤往返，月油費(fèi)要六千塊；換成電車，月供加電費(fèi)約一千塊，家里裝充電樁成本更低?！彼硎?，市區(qū)核心路段新能源車不算多，但新界、屯門一帶很普遍。
充電便利性也是車主關(guān)心的問題。當(dāng)前香港充電基礎(chǔ)設(shè)施仍不足，“大部分充電樁在商場(chǎng)停車場(chǎng)，但車位有限，經(jīng)常排隊(duì)。有條件的家庭可裝家用充電樁，我家就裝了一個(gè)?！标愊壬f。
車企和政府正加速補(bǔ)齊短板。極氪可為用戶提供家用充電樁安裝服務(wù)；比亞迪正規(guī)劃推出自有品牌充電樁。政府推出3億港元高速充電樁鼓勵(lì)計(jì)劃，資助私營機(jī)構(gòu)加裝高速樁，計(jì)劃2026至2028年落地約3000支高速樁。
更大“野心”指向海外市場(chǎng)
更深層次看，國產(chǎn)新能源品牌布局香港，不只是爭(zhēng)奪年銷數(shù)萬輛的本地市場(chǎng)，而是將其視作品牌出海的“煉金石”。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，香港銷售的新能源車不僅是右舵車型，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也與國際市場(chǎng)匹配。“這里的車型都適用于出口，可面向海外市場(chǎng)銷售。”比亞迪體驗(yàn)中心銷售員表示。業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)有意開拓澳大利亞、英國、新西蘭等右舵市場(chǎng)的內(nèi)地車企來說，在香港完成右舵車型本地化調(diào)試，相當(dāng)于拿到進(jìn)入這些市場(chǎng)的前置通行證。
目前中國新能源汽車在全球多個(gè)國家和地區(qū)廣受青睞。據(jù)中國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，今年3月中國汽車海外出口69.5萬輛，同比增長74.3%；其中新能源汽車出口34.9萬輛，占總出口量的50.2%，迎來爆發(fā)式增長。
新能源車出口破萬輛的企業(yè)共8家，按出口量排名：比亞迪、吉利、奇瑞、特斯拉中國、上汽、零跑、長安、東風(fēng)。比亞迪、吉利、奇瑞位列前三，出口量分別為11.69萬輛、5.22萬輛和4.08萬輛，合計(jì)占新能源車出口總量的60%以上。
“對(duì)香港而言，國產(chǎn)新能源汽車熱賣正重構(gòu)本地經(jīng)銷商體系，推動(dòng)傳統(tǒng)汽修行業(yè)向新能源技術(shù)升級(jí)，倒逼政府加快充電基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容與配套。”馬權(quán)指出。
不過他也直言隱憂：全球多國新能源補(bǔ)貼政策逐步退坡，東南亞等新興市場(chǎng)將扶持重心從進(jìn)口轉(zhuǎn)向本土制造，中國新能源汽車出海面臨政策與成本雙重壓力；同時(shí)日系、歐美傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。
馬權(quán)認(rèn)為，挑戰(zhàn)是行業(yè)進(jìn)化的催化劑，將倒逼國產(chǎn)新能源汽車品牌跳出“價(jià)格戰(zhàn)”思維，轉(zhuǎn)而在核心技術(shù)深耕、全鏈條服務(wù)體系搭建及全球化布局落地等關(guān)鍵賽道實(shí)現(xiàn)突圍。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com