本文來自微信公眾號(hào)： BusinessCars ，作者：袁英杰

是巧合共鳴還是模仿照搬？

近期，隨著新車密集推出，汽車設(shè)計(jì)相關(guān)話題再度升溫。當(dāng)車輛參數(shù)與功能逐漸趨同，設(shè)計(jì)便成了新車除價(jià)格外最受關(guān)注的焦點(diǎn)。

正因如此，汽車設(shè)計(jì)原創(chuàng)性的話題持續(xù)被探討。4月9日，蔚來ES9發(fā)布前夕，李斌在社交平臺(tái)發(fā)文稱“沒有一個(gè)領(lǐng)域的開創(chuàng)者，希望活在別人的影子里?！?/p>

盡管這是為新車造勢(shì)，但李斌卻點(diǎn)出了一個(gè)常被提及卻未被真正重視的問題。

無獨(dú)有偶，4月8日，華為的余承東也在朋友圈討論設(shè)計(jì)問題，稱“團(tuán)隊(duì)有些零售設(shè)計(jì)沒做好，核心原因出在審美上。”

從產(chǎn)品層面，消費(fèi)者能明顯感受到：當(dāng)下新能源汽車外觀多為圓潤(rùn)流線型，封閉式前臉搭配細(xì)長(zhǎng)大燈；內(nèi)飾則常見“冰箱、彩電、大沙發(fā)”配置，甚至不少參數(shù)完全一致，遮住車標(biāo)后外觀幾乎無差。

各家新能源汽車的設(shè)計(jì)，似乎都走上了“殊途同歸”的道路。

技術(shù)與市場(chǎng)的雙重影響

對(duì)于新能源汽車設(shè)計(jì)趨同現(xiàn)象，不少車企在發(fā)布會(huì)和訪談中提到，與燃油車不同，新能源汽車設(shè)計(jì)受更多技術(shù)約束，這導(dǎo)致了設(shè)計(jì)的趨同。

首先是電池因素。目前主流新能源汽車采用一體式CTB電池包設(shè)計(jì)，電芯直接集成在底板結(jié)構(gòu)中，雖解決了早期電池包擠占座艙高度的問題，但仍無法突破新能源汽車的架構(gòu)限制。

電池組仍位于底盤下方，底盤高度需保證安全性，這限制了車輛高度設(shè)計(jì)的差異化。

另一方面，功能需求推動(dòng)外觀趨同。以高階輔助駕駛方案為例，激光雷達(dá)成為標(biāo)配，結(jié)合成本與功能性考量，車頂前向位置是最優(yōu)選擇。

于是，車頂“長(zhǎng)犄角”成了新能源汽車的獨(dú)特設(shè)計(jì)，早期蔚來車型甚至在激光雷達(dá)兩側(cè)加裝攝像頭，形成“三個(gè)犄角”。

蓮花汽車CEO馮擎峰曾在發(fā)布會(huì)上自嘲式批評(píng)激光雷達(dá)外凸設(shè)計(jì)，稱不能因功能堆砌讓“丑陋變成習(xí)以為常”。

但蓮花采用的升降式方案，一方面侵占車內(nèi)空間，另一方面成本遠(yuǎn)高于瞭望塔式結(jié)構(gòu)。據(jù)報(bào)道，蓮花為這套升降激光雷達(dá)投入超1億元研發(fā)費(fèi)用，走普惠路線的車企自然不會(huì)如此投入。

除這些細(xì)節(jié)外，影響新能源汽車設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素還有整車風(fēng)阻——這是此前發(fā)布會(huì)必提的點(diǎn)。

燃油車時(shí)代，高速行駛時(shí)車速與發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間重合即可實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性；而新能源汽車風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，高速巡航電能消耗可減少約2%-3%。

為降風(fēng)阻、提續(xù)航，車企普遍采用溜背造型、隱藏式門把手、低趴車身等設(shè)計(jì)元素，導(dǎo)致新能源汽車整體設(shè)計(jì)趨同。除非車企不考慮補(bǔ)貼資格和電耗，才會(huì)舍棄這些主流方案。

除技術(shù)限制外，新能源汽車設(shè)計(jì)趨同的另一原因是“求穩(wěn)”。

新能源汽車發(fā)展多年后，市場(chǎng)已形成成熟主流方案，車企更傾向采用經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證的設(shè)計(jì)元素，以降低用戶教育成本、加速市場(chǎng)滲透。

例如，J.D.Power 2026年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究顯示，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度持續(xù)提升，但對(duì)全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言接受度仍較保守。

因此，采用封閉式前臉、貫穿式尾燈等已被市場(chǎng)廣泛接受的設(shè)計(jì)元素，成了車企的穩(wěn)妥選擇。

當(dāng)然，技術(shù)限制與市場(chǎng)考量更多導(dǎo)致新能源汽車“神似”，若連“形似”都高度重合，可能就另有目的了。

營(yíng)銷與對(duì)標(biāo)的博弈

在多重條件限制下，做好新能源汽車設(shè)計(jì)成了一門學(xué)問。尤其當(dāng)下汽車營(yíng)銷中，預(yù)售和發(fā)布會(huì)大定是賣車主流方式，發(fā)布會(huì)后銷售從線下轉(zhuǎn)線上，外觀成為吸引消費(fèi)者的首要競(jìng)爭(zhēng)力。

“好看”是當(dāng)下年輕人買車的首要考量，相比燃油車外觀，新能源汽車的封閉式前臉和貫穿式尾燈成了年輕設(shè)計(jì)的象征。

這就像手機(jī)設(shè)計(jì)：正面屏幕大同小異，只有蘋果等品牌敢嘗試特殊設(shè)計(jì)，但也跳不出大平板加開孔的框架。

如何體現(xiàn)外觀設(shè)計(jì)的高級(jí)感，更多取決于車企講故事和賦予價(jià)值的能力。

主流做法是找設(shè)計(jì)大師背書。大師不僅有獨(dú)特設(shè)計(jì)思路，還擅長(zhǎng)講故事——簡(jiǎn)單一條線條，能從文藝復(fù)興講到后現(xiàn)代主義，從拉斐爾聊到保羅·塞尚。

在此趨勢(shì)下，大批海外汽車設(shè)計(jì)大師被國(guó)內(nèi)車企挖來，成為新能源汽車設(shè)計(jì)“國(guó)際化”的代表。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，幾乎所有主流國(guó)內(nèi)車企都引入了海外設(shè)計(jì)師。比如比亞迪2016年請(qǐng)來前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ瘢患?021年引入斯特凡·西拉夫，他曾參與奧迪、奔馳和賓利的設(shè)計(jì)。

新勢(shì)力車企也不例外：理想現(xiàn)任高級(jí)設(shè)計(jì)總監(jiān)本·鮑姆是前保時(shí)捷核心設(shè)計(jì)師，被稱為“設(shè)計(jì)總監(jiān)Peter Varga的右手”；蔚來則邀請(qǐng)了曾在灣流和福特工作的前寶馬設(shè)計(jì)師克里斯·托馬森。

除大師背書外，還有一條不太光彩的路徑——“借鑒”。大師之所以是大師，背后有成名代表作。在追求效率的時(shí)代，與其讓大師創(chuàng)新，不如直接用其經(jīng)典設(shè)計(jì)。

之所以稱“借鑒”，是因?yàn)橄嗨菩钥刂圃诜稍试S范圍內(nèi)。根據(jù)《專利法》，外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)保護(hù)期僅15年，2021年6月1日前申請(qǐng)的按10年計(jì)算，即模仿15年前的汽車外觀不算抄襲。

小米汽車是“借鑒”的典型：從“保時(shí)米”到“法拉米”，新車總能看到“致敬經(jīng)典”的痕跡。保時(shí)捷大方回應(yīng)“好的設(shè)計(jì)是心有靈犀”，法拉利則只能通過通稿暗自表達(dá)不滿。

這種設(shè)計(jì)并不影響申請(qǐng)專利。根據(jù)法律，外觀設(shè)計(jì)專利只要與現(xiàn)有設(shè)計(jì)或其特征組合有明顯區(qū)別即可。貼上獨(dú)特車標(biāo)后，外觀專利基本能通過。

“借鑒”確實(shí)有好處：一方面，成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)芙档褪袌?chǎng)淘汰風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，價(jià)格差距大的“借鑒”更易帶來銷量驚喜，尤其在全網(wǎng)追求“平替”和“性價(jià)比”的時(shí)代。

隨著國(guó)產(chǎn)汽車出海加速，有時(shí)名詞上的“借鑒”也方便海外市場(chǎng)理解，比如用“東方比薩斜塔”介紹應(yīng)縣木塔，讓海外消費(fèi)者明白這是對(duì)標(biāo)攬勝或庫(kù)里南的產(chǎn)品。

如今，不少車企開始探索設(shè)計(jì)趨同下的創(chuàng)新。比如通過智能燈光交互系統(tǒng)，讓千篇一律的貫穿式設(shè)計(jì)變得獨(dú)特——問界M9車主可選擇多種尾燈模式，用軟件實(shí)現(xiàn)個(gè)性化需求。

車企設(shè)計(jì)趨同本質(zhì)上是理性務(wù)實(shí)的選擇，是激烈競(jìng)爭(zhēng)中降低風(fēng)險(xiǎn)的生存策略。

但隨著市場(chǎng)從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)、從參數(shù)競(jìng)賽轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，設(shè)計(jì)差異化正重新成為品牌核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘。行業(yè)需探索從“對(duì)標(biāo)跟隨”到“自主定義”的轉(zhuǎn)型之路。

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