澳大利亞汽車市場迎來歷史性轉(zhuǎn)折！

澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會（FCAI）最新數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，中國汽車在澳銷量達22362輛，首次超越日本（21671輛），成為澳大利亞最大新車供應(yīng)國。

澳洲2026年2月汽車銷量排行榜

其中，比亞迪以62.2%的同比增速領(lǐng)先，5323輛的銷量和5.9%的市場占有率在所有中國品牌中位居第一。

在澳洲近12個月的汽車銷量排行榜上，長城、名爵、比亞迪、奇瑞這4個中國品牌成功進入前十行列。

這份成績的取得，實屬不易。

要知道，從1998年開始，日本汽車就一直牢牢占據(jù)著澳大利亞汽車市場的主導(dǎo)地位。

中國車企究竟做對了什么，才終結(jié)了日本汽車長達28年的市場霸權(quán)？

或許有人會認(rèn)為，中國汽車是靠低價策略取勝。

但這其實是一種刻板印象。

準(zhǔn)確來說，中國汽車走的是“同等價格，更高配置”的路線。

在相同價位的車型里，中國品牌提供了更豐富的智能座艙、L2級及以上的智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及更完善的主被動安全配置，真正做到了“同價高配、同質(zhì)價優(yōu)”，這一優(yōu)勢深深打動了對實用性要求極高的澳大利亞消費者。

以比亞迪ATTO 1（海鷗）為例，其起售價僅為23990澳元（約合11萬人民幣），與起亞Picanto等微型燃油車價格相當(dāng)，卻配備了340公里續(xù)航、刀片電池安全技術(shù)以及智能座艙系統(tǒng)等配置，遠(yuǎn)超同級別的燃油車。

不僅如此，中國車企并沒有將本土車型直接照搬到澳洲市場，而是針對當(dāng)?shù)厥袌鲞M行了精準(zhǔn)適配。

澳大利亞地廣人稀，家庭出行需求頻繁，民眾大多喜愛露營、拖掛游艇等戶外生活方式。

針對這一特點，比亞迪推出了Shark 6皮卡，這款車具備2500公斤的牽引力，還支持戶外放電功能，完美契合了澳大利亞人的生活方式。

2025年，Shark 6皮卡銷量超過1.8萬輛，不僅成為澳大利亞最暢銷的插電式混合動力（PHEV）車型，還拿下了PHEV皮卡銷量冠軍，被譽為澳洲“神車”。

澳大利亞PHEV車型銷量排行榜

近期美伊沖突引發(fā)的油價飆升，更是為中國汽車在澳洲的崛起添了“一把火”。

雖然澳大利亞是資源大國，但成品油卻高度依賴進口。

其成品油整體進口依賴度高達80%，且主要進口來源集中在新加坡、韓國和馬來西亞。

而這些國家的煉油廠所使用的原油，幾乎全部依賴中東地區(qū)，運輸過程必須經(jīng)過霍爾木茲海峽。

如今美伊沖突難以解決，霍爾木茲海峽航道受阻，澳大利亞直接面臨油價暴漲和燃油短缺的雙重沖擊。

受國際油價影響，澳大利亞人常用的柴油均價已達到每升2.943澳元，累計上漲了60%，不同標(biāo)號的汽油價格也在持續(xù)攀升。

更嚴(yán)峻的是，加油站的“油荒”已經(jīng)從最初的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村蔓延到城市，目前已有500多家加油站出現(xiàn)供給短缺的情況。

澳大利亞部分加油站供給短缺

油價上漲增加了澳大利亞民眾的生活成本。

越來越多的澳大利亞人開始考慮購買純電動車，尤其是價格更為親民的車型。

比亞迪澳大利亞公司的發(fā)言人透露，自全球能源市場動蕩、燃油價格高漲以來，當(dāng)?shù)乜蛻舻淖稍兞恳呀?jīng)增長了50%。

與歐洲、中國等其他地區(qū)相比，澳大利亞汽車的電動化進程稍顯緩慢。

此次全球能源市場的動蕩，正在倒逼澳大利亞加速汽車電動化轉(zhuǎn)型，這也為中國汽車在當(dāng)?shù)氐尼绕鹛峁┝饲лd難逢的機遇。

有趣的是，日本車企當(dāng)年的崛起，正是抓住了上世紀(jì)70-80年代的全球石油危機。

當(dāng)時，國際油價飆升，美國生產(chǎn)的大馬力“油老虎”車型因油耗過高而備受批評。

日本汽車憑借省油、耐用、性價比高的優(yōu)勢，迅速獲得了澳大利亞消費者的青睞，并在1998年徹底奠定了其市場霸主地位。

如今，油價暴漲讓澳大利亞乃至全球消費者再次面臨“用車成本飆升”的困境。

只是這一次，時代機遇的天平，傾向了中國汽車。