吃頓飯的錢，竟能出國開啟5晚6天的旅程。

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日前，社交媒體上一張郵輪尾單截圖引發(fā)關(guān)注。天津港出發(fā)的成真理想號(hào)，6天5晚途經(jīng)韓國釜山和濟(jì)州島，內(nèi)艙四人房每人僅799元。緊接著，上海出發(fā)的東方夢想號(hào)同樣前往韓國，內(nèi)艙雙人房每人699元。

春日來臨，國內(nèi)母港始發(fā)的郵輪價(jià)格低得驚人。在上海，一頓像樣的日料Omakase價(jià)格遠(yuǎn)超此數(shù)，而這張船票不僅包含6天住宿，還管一日三餐，能出國，日均花費(fèi)不到120元，比許多城市的經(jīng)濟(jì)型酒店還便宜。

如此低價(jià)的郵輪體驗(yàn)究竟如何？理想號(hào)來頭不小，2004年由意大利芬坎蒂尼船廠建造，前身是嘉年華集團(tuán)旗下10萬噸級(jí)的歌詩達(dá)命運(yùn)女神號(hào)，在地中海和加勒比海運(yùn)營近二十年。但疫情后命運(yùn)轉(zhuǎn)折，嘉年華將其賣給希臘渡輪公司Seajets，改名米克諾斯魔法號(hào)，計(jì)劃在希臘做短途郵輪卻未成功。2024年G7峰會(huì)期間，該船被租作安保人員水上宿舍，因衛(wèi)生條件差被意大利港口扣留。去年，天津東方國際郵輪買下此船，在青島北海重工改裝后，今年春天以理想號(hào)之名在天津首航。

另一條夢想號(hào)是2022年天津東方國際郵輪從公主郵輪收購的碧海公主號(hào)，船齡28年，屬“老爺車”級(jí)別。從乘客口碑看，理想號(hào)3月18日首航幾乎全面翻車，連花上萬元訂套房的客人都吐槽。小紅書上，一位有11次郵輪體驗(yàn)的首航套房游客稱，曾坐過歌詩達(dá)管理時(shí)期的該船，如今沒了精致感，船內(nèi)燈光暗黃、壁布蒙灰，普通艙房游客插套房隊(duì)伍成常態(tài)，艙房無餐具，部分服務(wù)員態(tài)度差，直言不再坐中國郵輪航線。

評論區(qū)首航乘客熱議，稱該船只求快速回報(bào)不顧口碑，無電視，室內(nèi)外泳池?zé)o水，健身房器材多未調(diào)試好，部分房間存在空調(diào)不工作、洗手間燈不亮、馬桶漏水等問題。699元雖能出國，登船體驗(yàn)卻冷暖自知。

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這種“海上農(nóng)家樂”式的出海是如何形成的？國內(nèi)郵輪市場主要靠天津和上海兩大母港支撐，兩地情況迥異。天津港疫情前因北方高凈值人群和商務(wù)客源，郵輪消費(fèi)水位舒適，國際大郵輪云集。但疫情后公商務(wù)出行受限，高端客源斷層，需求萎縮，生態(tài)被迫向下兼容。2024年7月，皇家加勒比取消海洋贊禮號(hào)2025年天津母港全部航次，MSC地中海郵輪也撤走輝煌號(hào)，今年天津母港難見國際大牌身影。外資大船離開后，天津東方國際郵輪等持二手老船的新玩家填補(bǔ)真空。

上海作為國內(nèi)郵輪主陣地，雖無疫情前的群雄逐鹿，但吳淞口仍面臨高壓生存淘汰賽，MSC、愛達(dá)、皇家加勒比為搶客源激烈競爭。初代“海上農(nóng)家樂”藍(lán)夢郵輪已倒下，理想號(hào)和夢想號(hào)是2.0版本，收客困難后只能降價(jià)求存。消費(fèi)者心智進(jìn)化，早年對郵輪新鮮，如今二十幾年船齡的舊船刷漆就想賣高價(jià)已行不通，大家花錢是為度假，不愿海上受罪。

此外，受地緣摩擦影響，許多航線無法前往日本，南北出發(fā)的船只能扎堆韓國濟(jì)州島和釜山。郵輪去韓國是雞肋方案，岸上觀光乏味，多是大巴拉去免稅店強(qiáng)制停留，游客期待全轉(zhuǎn)移到郵輪硬件。但高齡二手船無法提供情緒價(jià)值，硬件拉胯、服務(wù)差、航線無新意，只能靠低價(jià)競爭，壓力甩給下游旅行社代理商。國內(nèi)郵輪銷售依賴旅行社切艙囤貨，代理商提前付定金控艙位，卻因開航前艙位未滿，空艙成沉沒成本，只能低價(jià)吸引月薪三千的年輕打工人，幾百元包吃住出國打卡對他們有吸引力。

濟(jì)州島/旅界實(shí)拍

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低價(jià)能救命嗎？短期看，699元能填滿空艙，讓代理商少虧，船方維持現(xiàn)金流。但長期來看，低價(jià)吸引的客群對價(jià)格敏感，下次買票可能需要更低價(jià)格，船方更無預(yù)算維護(hù)硬件，服務(wù)和餐飲差會(huì)勸退客人，形成價(jià)格越低、體驗(yàn)越差的惡性循環(huán)。藍(lán)夢郵輪就是如此，買舊船、壓低價(jià)、服務(wù)崩盤、口碑雪崩，最終資金鏈斷裂欠薪。

國際巨頭的做法值得借鑒：皇家加勒比花2.5億美元在巴哈馬買私人島嶼CocoCay，建水上滑梯、泳池等設(shè)施，延伸度假體驗(yàn)；迪士尼郵輪租借巴哈馬島嶼，免費(fèi)開放基礎(chǔ)設(shè)施，高端項(xiàng)目收費(fèi)，兼顧體驗(yàn)與溢價(jià)；迪士尼在新加坡推出無目的地航線，靠船本身的趣味性吸引游客。這些模式核心是投入提升體驗(yàn)，而非同質(zhì)化航線低價(jià)競爭。

迪士尼郵輪從巴哈馬租借的Castway Cay/旅界實(shí)拍

國內(nèi)市場不缺船，有長海岸線、海南自貿(mào)港政策和南海資源，天花板未到頂。但郵輪公司需創(chuàng)新，不能僅靠淘舊船刷漆運(yùn)營。中國消費(fèi)者經(jīng)消費(fèi)教育，對郵輪有認(rèn)知，699元能吸引一次，卻難有二次。行業(yè)未來不能建立在單次消費(fèi)模型上，699元船票承載不了行業(yè)野心。

本文來自微信公眾號(hào)“旅界”，作者：theodore熙少，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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