本文來自微信公眾號(hào)： 環(huán)球旅訊 ，作者：羅鑾鑾

運(yùn)力長(zhǎng)期傾斜亞洲成趨勢(shì)

停飛北京-法蘭克福航線僅一年有余的德國漢莎航空，近期計(jì)劃重新加大中國航班的投入力度。

這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，與中東局勢(shì)的劇烈變動(dòng)密切相關(guān)。

漢莎首席財(cái)務(wù)官Till Streichert日前透露，受中東沖突對(duì)海灣航司運(yùn)營造成的干擾，部分市場(chǎng)需求出現(xiàn)意外轉(zhuǎn)移，漢莎3月出發(fā)的航班預(yù)訂量呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

他指出，約700架飛機(jī)因沖突停飛或運(yùn)行效率降低，原本由中東航司承擔(dān)的大量歐亞中轉(zhuǎn)客流被迫向外分流，轉(zhuǎn)而選擇仍正常運(yùn)營的航空公司。

在2月28日伊朗遭受美以兩國打擊后的兩周內(nèi)，漢莎3月航班的訂票量增長(zhǎng)約20%，其中亞太航線的漲幅更為突出。

“我們看到預(yù)訂量在短時(shí)間內(nèi)明顯上升，并正努力承接這部分需求?！盨treichert如此表示。

面對(duì)這一市場(chǎng)變化，漢莎迅速啟動(dòng)運(yùn)力調(diào)整工作。

一方面，公司計(jì)劃新增60多個(gè)航班，重點(diǎn)布局曼谷、新加坡、新德里、上海等亞洲航點(diǎn)。管理層認(rèn)為，將運(yùn)力更長(zhǎng)期地向亞洲傾斜具有現(xiàn)實(shí)可行性。

中東航線持續(xù)收縮：

• 迪拜、特拉維夫航線暫停至5月31日

  
  

  
  

• 阿布扎比、貝魯特、德黑蘭等航線暫停至10月24日

  
  

  
  

運(yùn)力正從高不確定性區(qū)域，向需求更穩(wěn)定的市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的國際航空公司之一，漢莎在中國的航線布局已有百年歷史。目前，2025/2026年冬季航班主要覆蓋上海、北京和中國香港，連接法蘭克福、慕尼黑兩大樞紐。

疫情后民航市場(chǎng)復(fù)蘇階段，漢莎的中德航線恢復(fù)速度一度較為遲緩。2024年11月，其每周往返大中華區(qū)的航班量較2019年減少約一半，同年10月底甚至?xí)和Ａ吮本ㄌm克福直飛服務(wù)。

值得關(guān)注的是，盡管需求有所增長(zhǎng)，漢莎在亞太市場(chǎng)仍面臨結(jié)構(gòu)性壓力。

從其財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，2025年亞太地區(qū)的運(yùn)力仍同比下降2%，收益也呈下滑趨勢(shì)，是其主要市場(chǎng)中唯一“量?jī)r(jià)雙弱”的區(qū)域。

即便展望2026年第二、三季度，漢莎在亞太的運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)僅為1.1%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)整體8.1%的恢復(fù)速度。

這表明：亞太整體市場(chǎng)正高速復(fù)蘇，但漢莎在競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)滯后的位置。

更關(guān)鍵的問題在于，當(dāng)前的預(yù)訂需求增長(zhǎng)并不等同于運(yùn)力的實(shí)際擴(kuò)張。

雖然預(yù)訂量旺盛，但油價(jià)上漲吞噬了不少利潤(rùn)，對(duì)沖策略也只能部分緩解壓力。漢莎航空此前鎖定了2026年約八成的燃油用量、2027年約四成的燃油用量，不過鎖價(jià)均在近期油價(jià)大幅上漲之前。

“即便按照當(dāng)前價(jià)格水平，2026年的燃油支出也將高于幾周前的預(yù)測(cè)。”Streichert說道。

隨著布倫特原油價(jià)格突破每桶100美元，漢莎已上調(diào)票價(jià)，并表示若油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行，不排除進(jìn)一步漲價(jià)的可能。

短期來看，燃油供應(yīng)依然穩(wěn)定。漢莎與燃料供應(yīng)商簽訂了長(zhǎng)期合同，未來幾個(gè)月的交付情況較為穩(wěn)健。但中長(zhǎng)期的不確定性正在增加。歐洲能源高度依賴霍爾木茲海峽，一旦局勢(shì)惡化，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性將面臨挑戰(zhàn)。

此外，機(jī)隊(duì)問題也在限制運(yùn)力的釋放。由于新飛機(jī)交付延遲以及發(fā)動(dòng)機(jī)問題，漢莎不得不延長(zhǎng)老舊高油耗機(jī)型的使用周期。目前仍有8至10架飛機(jī)因RTX Corp.旗下普惠發(fā)動(dòng)機(jī)問題停飛，公司部分通過濕租運(yùn)力來進(jìn)行補(bǔ)充。

當(dāng)前，漢莎正與空客和波音就新一輪寬體機(jī)訂單展開談判，相關(guān)飛機(jī)預(yù)計(jì)最早在2033年交付。在制造端受限的背景下，運(yùn)力無法快速釋放，航空公司只能以更高成本承接增長(zhǎng)的需求。

需求窗口已經(jīng)打開，但漢莎能否真正抓住這波機(jī)遇，還取決于它解決自身供給瓶頸的速度。