油價上漲推高快遞成本 行業(yè)探索降本與調(diào)價破局
國內(nèi)成品油價格迎來年內(nèi)第六輪調(diào)整，汽柴油每升上漲約1元，這讓高度依賴公路運(yùn)輸?shù)目爝f行業(yè)運(yùn)營成本顯著增加。
燃油成本占快遞運(yùn)輸成本的30%左右，此次油價大幅上漲直接沖擊企業(yè)運(yùn)營。
據(jù)億豹網(wǎng)測算，百公里油耗30升的干線重卡，每行駛100公里燃油成本增加約2元；若快遞企業(yè)日均總行駛里程達(dá)200萬公里，日增成本約42萬元，月度成本上漲超1200萬元。
對網(wǎng)點(diǎn)來說，單輛重型卡車按月行駛10000公里、百公里油耗38升計算，同期單車燃油成本將增加1800元左右。
運(yùn)費(fèi)與油價的聯(lián)動趨勢
開年以來，云南、江西、貴州等地已宣布快遞漲價，理由多為行業(yè)反內(nèi)卷，未提及油價。但此輪油價大幅上漲后，預(yù)計會有更多省區(qū)跟進(jìn)漲價。
航空業(yè)作為燃油消耗大戶，已率先大幅上調(diào)國際航線燃油附加費(fèi)，漲幅普遍超50%，部分航線翻倍，還有航線從0元調(diào)整至90元或180元。業(yè)內(nèi)預(yù)測4月國內(nèi)航油價格將隨國際油價波動上漲，燃油附加費(fèi)同步上調(diào)，影響旅客出行需求。
當(dāng)前快遞行業(yè)內(nèi)卷仍存，雖單票收入有所回升，但一線網(wǎng)點(diǎn)生存艱難。
在油價暴漲與行業(yè)內(nèi)卷的雙重壓力下，快遞企業(yè)若無法有效控本，可能陷入“增收不增利”困境，甚至面臨網(wǎng)點(diǎn)動蕩、服務(wù)縮水風(fēng)險。因此，探索降本路徑抵消油價壓力，成為企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。
億豹網(wǎng)了解到，此前快遞企業(yè)曾通過建油庫、采購高運(yùn)力甩掛車、投用新能源車等方式應(yīng)對油價沖擊。
此外，政府可加大扶持，出臺新能源物流車購置補(bǔ)貼、通行便利，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)稅收優(yōu)惠，偏遠(yuǎn)地區(qū)配送補(bǔ)貼等政策。
同時，建立運(yùn)價與油價聯(lián)動機(jī)制，當(dāng)油價上漲超一定幅度時，允許企業(yè)合理調(diào)價，將部分成本傳導(dǎo)至終端，實現(xiàn)動態(tài)匹配。
AI算法助力運(yùn)營優(yōu)化
部分快遞企業(yè)存在線路規(guī)劃不合理、車輛空載率高、車型配置不科學(xué)等問題，加劇燃油浪費(fèi)。優(yōu)化運(yùn)輸體系、提升效率是應(yīng)對油價上漲的核心。
億豹網(wǎng)認(rèn)為，運(yùn)輸環(huán)節(jié)是燃油消耗主場景，效率直接決定燃油成本，企業(yè)需從線路、車型、運(yùn)力多維度優(yōu)化升級。
線路規(guī)劃上，借助大數(shù)據(jù)與AI算法搭建智能調(diào)度系統(tǒng)，動態(tài)優(yōu)化線路。分析快件量、配送時效、路況等數(shù)據(jù)，整合零散線路，減少迂回與空駛，提高利用率。
例如順豐的“豐雋云鏡數(shù)字孿生貨運(yùn)平臺”，可實時獲取航班動態(tài)、優(yōu)化機(jī)位分配與干線線路，已在全國70多個中轉(zhuǎn)場應(yīng)用，使運(yùn)輸成本降低10%-15%，場地產(chǎn)能最高提升20%。
車型配置與管理上，逐步淘汰高油耗老舊車輛，推廣新能源與節(jié)能車型。
運(yùn)力整合方面，打破自身局限，推進(jìn)運(yùn)力共享與外包合作。對業(yè)務(wù)量波動大的線路，與第三方物流或個體車主長期合作，按需調(diào)配，避免車輛閑置，降低成本。
精細(xì)化運(yùn)營管理，挖掘內(nèi)部降本潛力，是抵消成本壓力的重要支撐。快遞成本構(gòu)成復(fù)雜，分揀、倉儲、人力等環(huán)節(jié)均有降本空間。
此次油價上漲對快遞業(yè)是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇：挑戰(zhàn)是成本壓力加大、內(nèi)卷加劇、生存難度提升；機(jī)遇是倒逼企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，通過優(yōu)化運(yùn)輸、精細(xì)化運(yùn)營、創(chuàng)新模式提升核心競爭力，擺脫低價內(nèi)卷困境。
本文來自微信公眾號“快遞觀察家”（ID：exobserver），作者：億豹網(wǎng)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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