油價持續(xù)上漲，電車迎來發(fā)展新契機
昨晚國內油價再次上調，開篇這句話成了當下熱議的話題。盡管國家已出手調控，但人們的焦慮情緒仍未消散。
正是在這樣的背景下，隨著燃油車使用成本飆升，“電車需求將迎來井噴”的聲音越來越強烈。
對此，我深表認同。
背后的邏輯很清晰：地緣沖突短期內難以結束，油價上漲遠未到頭。
“錢”是國內多數消費者最關心的問題。試想，如果92號汽油突破10元/升并持續(xù)數月，會引發(fā)怎樣的連鎖反應？
在我看來，電車將因此獲得“神助攻”。
尤其是在置換補貼、新能源購置稅等福利退坡的情況下，油價上漲成為促使持幣觀望者下單的最大催化劑。政策“拐杖”變短，油價這根“硬拐杖”又遞到了電車手中。
無論源于運氣、注定，還是無形之手的調控，劇情發(fā)展就是如此跌宕。
油電之爭要見分曉了？
實際上，在本輪油價大漲前，今年初電車已顯疲態(tài)。
最直接的證據是：去年12月新能源零售滲透率接近60%，但今年1月、2月分別回落至38.6%、44.9%。
一時間，唱衰電車的聲音此起彼伏。
電車銷量放緩的原因復雜：政策退坡、傳統(tǒng)淡季、春節(jié)長假、主機廠未發(fā)力，疊加燃油車陣營（以主流合資品牌為代表）1-2月掀起的“價格戰(zhàn)”，都讓消費者猶豫，油電之爭陷入焦灼。
但油價一夜大漲，電車再次獲得“神助攻”，陰霾瞬間消散。
燃油車使用成本激增，會讓用戶重新審視產品選擇，電車需抓住這一“窗口期”。
“每月通勤1500公里，過去油費約1000元，調價后每月多花300多元，一年近4000元。原本計劃換油車，現在考慮增程或插混，至少日常用電能省不少?！?/p>
這是上海某互聯(lián)網大廠朋友的真實感嘆，他的心態(tài)已發(fā)生轉變。
以點帶面，有類似想法的消費者不在少數。高油價帶來的費用壓力，成為他們轉向電車的關鍵。過去的“頑固派”雖有諸多理由抨擊電車，但在真金白銀的損失面前，態(tài)度逐漸軟化。
畢竟，沒人愿意和錢過不去。
在消費降級的大環(huán)境下，從一線城市到下沉市場，人們都更精打細算，電車的成本優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。
以我為例：有私樁時，一年2萬公里補能費不超1500元，且無需保養(yǎng)；若開燃油車，即使是日系混動，一年費用至少1萬元。
乘聯(lián)會最新預測：3月新能源乘用車零售約90萬輛，滲透率約52.9%。雖未達去年底高點，但回暖趨勢明顯。
疊加油價上漲、主機廠推新、地方置換補貼到位，“油電之爭”的天平再次向電車傾斜，大結局或許不遠了。
歷史上，每次全球石油危機都會深刻影響汽車產業(yè)。過去日系車抓住機會，如今中國電車也迎來廣闊舞臺。
新王登基前夜，我們需牢牢把握機會，綻放光彩。
為何大力發(fā)展電車？答案很清晰
“我國超70%的石油依賴進口，且70%用于交通領域。當前局勢對國家能源安全嚴峻，新能源汽車替代燃油車是必答題，關乎能源安全和長遠發(fā)展?！?/p>
3月初比亞迪發(fā)布第二代刀片電池時，王傳福的預警被部分人視為“自賣自夸”，但我十分認同。
中國大力發(fā)展電車，原因不止于減少石油依賴、降低地緣風險：
燃油車時代，發(fā)動機、變速箱等核心部件被歐美日壟斷，差距難抹平，不如換道超車；電車核心供應鏈（鋰礦、電池、電機、電控等）中國最完善，電能儲備豐富，能創(chuàng)造產值、拉動就業(yè)；電車零排放，全生命周期碳排放比油車低40%-70%，助力“雙碳”目標；電車已成為中國高端制造名片，提升全球產業(yè)鏈地位。
簡言之：電車熱銷=保障能源安全+搶占產業(yè)未來+兌現環(huán)保承諾+穩(wěn)定經濟增長+贏得全球競爭。
“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，這是核心主旨。
盡管今年芯片、電池原材料價格波動影響電車成本，但主機廠仍準備充分。
本周已有十幾款電車預售或上市，4月北京車展會帶來更多新品。油價上漲則掃清了消費者的認知障礙。
還是那句話：“消費降級下，沒人愿意和錢過不去?！?/p>
去年電車的發(fā)展助力中國新車全球銷量突破2700萬輛，首次超越日本登頂。今年全球局勢動蕩、石油危機加劇，中國電車迎來更好的發(fā)展機會。
中國電車已從“政策導向”轉向“市場導向”，產品力、性價比、體驗、成本、補能便利性都實現對油車的碾壓。再唱衰或抹黑，非蠢即壞。
電車“命好”，更因自身實力過硬。每一次能源變革都是機遇，新贏家將誕生，關鍵看誰做好準備。
全球車市亦是如此。
本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪經授權發(fā)布。
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