本文來自微信公眾號：環(huán)球旅訊，作者：謝常青

需求未減 供給先縮

“九元航空的廣州往返曼谷航線是不是下架了？”

清明假期臨近，有朋友計劃從廣州飛往曼谷時發(fā)現(xiàn)，九元航空該航線3月28日之后的機票已無法查詢到售票信息。

朋友疑惑“這是要給大家避雷嗎？”，咨詢九元航空客服后得知，航班因換季調(diào)整加上東南亞航線燃油費用上漲，暫時停止售票。

有游客表示，一周前還能看到4月份九元航空廣州曼谷往返機票每天都可預訂，現(xiàn)在卻一張票都找不到。

還有游客惋惜，十天前廣州曼谷往返機票只要1041元，如今票價大幅上漲，自己錯過了購票的好時機，甚至有消費者發(fā)現(xiàn)同款航線機票一夜之間漲價15%，直呼“實在承受不起”。

這種情況并非個例，近期多個國家的航空公司都出現(xiàn)了類似的航班變動，背后都指向同一個問題——燃油成本正快速失控。

據(jù)外媒報道，受中東戰(zhàn)事影響，新西蘭航空已取消約1100架次航班，調(diào)整帶來的影響將持續(xù)到5月初。

在東南亞航線方面，泰獅航空、亞航等多家航司也出現(xiàn)了航班取消的情況，不僅馬來西亞飛往曼谷的航班被取消，國內(nèi)部分中泰航線也未能幸免，有游客反映3月29日、30日的曼谷往返航班被取消，甚至4月21日的轉(zhuǎn)機航班申請調(diào)整也失敗了。

不少游客因為航班取消，不敢貿(mào)然預訂泰國當?shù)氐淖∷?，擔心行程泡湯還會產(chǎn)生額外損失。

實際上，這次機票停售、價格暴漲的背后，是一場席卷亞洲乃至全球的航空燃油危機。

危機的根源在于中東戰(zhàn)事導致霍爾木茲海峽航運停擺，全球近五分之一的石油運輸通道受阻，而亞洲多國高度依賴中東原油且戰(zhàn)略儲備有限，成為受沖擊最嚴重的區(qū)域。

航空燃油由于儲存難度高、替代性弱，本就是最敏感的能源品類之一。隨著中東局勢升級，供應迅速收緊，價格飆升至每桶200美元以上，中國、泰國、韓國等多國開始限制成品油出口，進一步擠壓了國際市場的供給。

對于九元航空這類廉價航空公司來說，燃油成本占比更高，再加上航班換季的常規(guī)調(diào)整，成為其暫時下架廣州曼谷航線機票的直接原因。

去年12月，國際航協(xié)理事長威利·沃爾什曾指出：“航空業(yè)為全球經(jīng)濟貢獻了近4%的GDP，支撐了8700萬個就業(yè)崗位，但行業(yè)利潤率卻非常微薄。蘋果公司賣一個iPhone手機殼賺的錢，比航空公司運送一位旅客賺的7.9美元還多。”

也正因為如此，哪怕是燃油成本的細微波動，都會對航空公司的運營產(chǎn)生巨大影響。

從行業(yè)成本結(jié)構(gòu)來看，燃油成本向來是航空公司最大的單項支出之一，通常占總運營成本的20%至30%。

對于亞洲的廉價航空企業(yè)來說，這一占比會更高，普遍達到35%-40%，部分航司甚至會超出這一水平。

而燃油成本的全面上漲，也讓各大航司紛紛上調(diào)票價，泰國航線機票價格隨之暴漲。

有分析指出，如果未來數(shù)月油價維持高位，行業(yè)可能出現(xiàn)一系列連鎖反應，包括財務狀況較弱的航空公司面臨新飛機交付延期、裁員和破產(chǎn)等風險。

這場燃油危機讓航空業(yè)的脆弱性暴露無遺，也印證了能源、地緣政治與航空業(yè)的深度綁定。

這不僅是航空業(yè)的一次短期波動，更反映出全球能源供應鏈的脆弱性，航空公司的低碳轉(zhuǎn)型、各國的能源儲備布局，都將成為應對此類危機的關鍵。