自動(dòng)駕駛將至，“駕駛者之車(chē)”為何仍有意義？
本周的兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)令人印象深刻。
首先是極氪8X開(kāi)啟預(yù)售，觀看兩小時(shí)線上發(fā)布會(huì)后，一方面為這家新勢(shì)力車(chē)企感到欣喜。
歷經(jīng)多次試錯(cuò)，極氪終于找到了破局高端市場(chǎng)的路徑。從去年的9X到如今的8X，都具備成為爆款的潛力。
另一方面，也為極氪8X找到“新公路之王”的定位感到欣慰，顯然極氪想傳遞的核心信息是：8X是一輛“駕駛者之車(chē)”。
其次是全新小米SU7上市。
從預(yù)熱海報(bào)開(kāi)始，“新一代駕駛者之車(chē)”就占據(jù)C位。發(fā)布會(huì)上，雷軍將大量篇幅放在這款純電轎跑的動(dòng)態(tài)升級(jí)上，它幾乎憑一己之力將特斯拉Model 3拉下神壇。
更穩(wěn)定、更可靠、更好開(kāi)、更有趣、更動(dòng)感，成為全新小米SU7的標(biāo)簽。
兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)的共同點(diǎn)是都大談操控與性能。
但最近聽(tīng)到一種偏激觀點(diǎn)：“都2026年了，自動(dòng)駕駛快落地了，造駕駛者之車(chē)還有意義嗎？以后新車(chē)大多只坐不開(kāi)，甚至沒(méi)方向盤(pán)。”
不知大家如何看待這種“暴論”？我個(gè)人認(rèn)為完全沒(méi)道理。
無(wú)論何時(shí)，“駕駛者之車(chē)”都不會(huì)消失。
01
總有消費(fèi)者愿意買(mǎi)單
汽車(chē)工業(yè)百年發(fā)展，操控與性能始終是評(píng)判車(chē)輛好壞的關(guān)鍵。
電動(dòng)化時(shí)代馬力雖變廉價(jià)，但懂車(chē)的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，新舊車(chē)企在調(diào)校上仍有巨大差距。
當(dāng)前市場(chǎng)，越來(lái)越多主機(jī)廠尤其是自主品牌，投入大量資源彌補(bǔ)調(diào)校差距，甚至將其打造成優(yōu)勢(shì)。
比如小米，初代SU7和后續(xù)YU7給人的第一印象都是“駕駛者之車(chē)”，SU7 Ultra版征服紐博格林賽道也是為夯實(shí)這一標(biāo)簽。
雖過(guò)程中交了不少學(xué)費(fèi)，但階段性結(jié)果顯示，很多消費(fèi)者愿意買(mǎi)單。
全新SU7在詮釋“駕駛者之車(chē)”上，小米的功力愈發(fā)成熟。
極氪去年推出旗艦大六座SUV 9X時(shí)，就強(qiáng)調(diào)它既是旗艦SUV，也是“駕駛者之車(chē)”，營(yíng)銷(xiāo)上也花大力氣強(qiáng)化這一屬性，與競(jìng)品形成區(qū)隔。
到8X，極氪復(fù)制了類(lèi)似操作。
“新公路之王”的設(shè)定讓它避開(kāi)自主品牌內(nèi)戰(zhàn)，轉(zhuǎn)而瞄準(zhǔn)寶馬X5、保時(shí)捷卡宴等合資競(jìng)品。
當(dāng)友商內(nèi)卷“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，爭(zhēng)做“奶爸車(chē)”，把智駕放發(fā)布會(huì)C位時(shí)，極氪找到了適合自己的路。
從官方披露的小定訂單看，“駕駛者之車(chē)”的潛在客戶(hù)很買(mǎi)賬。
無(wú)獨(dú)有偶，自動(dòng)駕駛推動(dòng)者馬斯克本周在社交平臺(tái)發(fā)文：“新款Roadster可能4月下旬發(fā)布?！?/p>
若按開(kāi)篇質(zhì)疑的邏輯，F(xiàn)SD已很強(qiáng)，特斯拉不該再做電動(dòng)超跑。但事實(shí)是，即便多次跳票，這家美國(guó)車(chē)企仍要打造這款“駕駛者之車(chē)”。
揣摩馬斯克的思路，或許他認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)革命主流市場(chǎng)，而超豪華板塊需性能、操控、馬力背書(shū)，新款Roadster正因此而來(lái)。
去年本田社長(zhǎng)被問(wèn)及行業(yè)風(fēng)向變化時(shí)也表示：“即便自動(dòng)駕駛落地，有駕駛樂(lè)趣的交通工具也不會(huì)消失?！?/p>
這三十個(gè)字呼應(yīng)了核心觀點(diǎn)：無(wú)論何時(shí)，“駕駛者之車(chē)”都有消費(fèi)者買(mǎi)單。
就像外賣(mài)再方便也有人愛(ài)做飯，高鐵再快也有人愛(ài)騎摩托；自動(dòng)駕駛是交通工具，省時(shí)間；駕駛者之車(chē)是玩具、愛(ài)好，提供情緒價(jià)值，花時(shí)間。
這也解釋了“奶爸車(chē)”開(kāi)創(chuàng)者理想，為何在全新L9 Livis版上搭載主動(dòng)懸架、線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向。
理想清楚，中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈，要奪回“增程領(lǐng)先地位”，除了舒適性配置，還得在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上建立“護(hù)城河”。
過(guò)去及格就行，現(xiàn)在要努力優(yōu)秀。
02
好駕控與好智駕不沖突
理性來(lái)看，提出“車(chē)只坐不開(kāi)”的人或許只是博流量、制造對(duì)立。
本質(zhì)上，好駕控與好智駕不沖突。即便自動(dòng)駕駛時(shí)代來(lái)臨，駕駛者之車(chē)仍有生存空間。
以特斯拉為例，長(zhǎng)時(shí)間駕駛Model 3尤其是頂配性能版，會(huì)為其底盤(pán)和懸架點(diǎn)贊，它堪稱(chēng)新能源時(shí)代的“駕駛者之車(chē)”。
不想親自駕駛時(shí)，一鍵啟動(dòng)FSD，在監(jiān)管下車(chē)子能自動(dòng)前往目的地。
智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，好駕控與好智駕是“既要又要”的關(guān)系，并非二選一。
去年試駕蔚來(lái)ET9，作為自主首發(fā)主動(dòng)懸架與線控轉(zhuǎn)向的D級(jí)行政轎車(chē)，它也稱(chēng)得上“駕駛者之車(chē)”。
與產(chǎn)品負(fù)責(zé)人交流時(shí)，對(duì)方分享：“智能電動(dòng)車(chē)要比傳統(tǒng)燃油車(chē)駕乘質(zhì)感更出色，既要滿足人駕需求，也要讓智駕時(shí)車(chē)上所有人感到舒適?！?/p>
面對(duì)復(fù)雜工況，造“駕駛者之車(chē)”對(duì)有野心的新能源品牌是必答題。
當(dāng)然，智能化也不能放松。
極氪8X發(fā)布會(huì)除了談“新公路之王”，還首發(fā)全球首個(gè)打通智能座艙、智駕、數(shù)字生態(tài)的超級(jí)智能體“Eva+G-ASD 4.0”。
全新小米SU7發(fā)布會(huì)上，雷軍官宣小米HAD輔助駕駛升級(jí)XLA認(rèn)知大模型，交付即搭載。
這標(biāo)志著小米HAD首次打通“輔助駕駛”和“具身機(jī)器人”任務(wù)，引入多模態(tài)輸入，融入自研MiMo-Embodied具身基座模型，能更好理解復(fù)雜場(chǎng)景。
這兩家新勢(shì)力一邊發(fā)力“駕駛者之車(chē)”，一邊迭代智駕，是行業(yè)頭部的主流做法。
因此，“車(chē)既坐也開(kāi)”才是未來(lái)趨勢(shì)。
參與者尤其是自主品牌，需尊重汽車(chē)行業(yè)規(guī)律，吃透駕控與性能。
中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越懂車(chē)，對(duì)駕控的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)會(huì)提高，不再只追求零百加速。
我始終堅(jiān)信，自動(dòng)駕駛再?gòu)?qiáng)是車(chē)帶你走；駕駛者之車(chē)是你帶車(chē)走，轉(zhuǎn)向手感、油門(mén)響應(yīng)等是人與機(jī)械的交流，無(wú)法被代碼替代。
或許未來(lái)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品占90%市場(chǎng)，但“駕駛者之車(chē)”仍占10%。
就像馬車(chē)被汽車(chē)取代，賽馬、馬術(shù)仍是頂級(jí)運(yùn)動(dòng)。
我堅(jiān)信，自動(dòng)駕駛時(shí)代雖來(lái)，但人對(duì)“掌控感”的需求不會(huì)消失，二者一個(gè)解決效率，一個(gè)帶來(lái)快樂(lè)，邏輯不沖突。
眼下，打磨操控與性能是主機(jī)廠的重要任務(wù)。
中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈，最終會(huì)回歸本質(zhì)，“駕駛”是車(chē)的靈魂。
有堅(jiān)固地基，才能蓋起摩天大樓。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“汽車(chē)公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，編輯：何增榮，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。
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