本文源自微信公眾號(hào)：環(huán)球旅訊，作者羅鑾鑾，原標(biāo)題為《每日一班！春秋航空殺回雙流機(jī)場(chǎng)》

暌違五載，春秋航空即將重返成都雙流機(jī)場(chǎng)。

在即將到來(lái)的夏秋航季，春秋航空將恢復(fù)成都雙流機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通飛往上海虹橋與寧波的兩條航線(xiàn)。其中，虹橋至雙流航線(xiàn)每日一班，執(zhí)行周期覆蓋整個(gè)航季。

這一看似平常的舉動(dòng)，實(shí)則是航空供給重新組合的開(kāi)端。

若將這一動(dòng)作置于更長(zhǎng)的時(shí)間維度審視，更像是一輪調(diào)整后的回?cái)[。

在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)之前，成都僅有雙流這一個(gè)主要的民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，各類(lèi)航空公司與航線(xiàn)均在此集中運(yùn)行。早在2005年，春秋航空便進(jìn)入成都市場(chǎng)，憑借低成本模式切入本地旺盛的旅游需求。

實(shí)際上，數(shù)年前雙流機(jī)場(chǎng)也曾經(jīng)歷過(guò)一段國(guó)際航線(xiàn)發(fā)展的高光時(shí)期。2017年前后，包括海南航空在內(nèi)的多家航司曾在成都雙流開(kāi)通直飛紐約、洛杉磯等北美航線(xiàn)，單程飛行時(shí)間接近15小時(shí)，一度成為中國(guó)中西部連接北美的重要空中通道。

然而此后，受?chē)?guó)際市場(chǎng)環(huán)境變化以及疫情沖擊的影響，這些遠(yuǎn)程航線(xiàn)陸續(xù)收縮，雙流機(jī)場(chǎng)的國(guó)際樞紐功能也隨之減弱。

2021年成都“雙機(jī)場(chǎng)”體系建立后，航線(xiàn)與運(yùn)力被重新分配，雙流機(jī)場(chǎng)逐步向高頻商務(wù)航線(xiàn)收縮，大量低成本及非主基地航司轉(zhuǎn)場(chǎng)至天府機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)之間的分工也由此拉開(kāi)。

更為關(guān)鍵的是，雙流機(jī)場(chǎng)的恢復(fù)進(jìn)程并不如預(yù)期那般順利。

根據(jù)民航局發(fā)布的2025年全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)吞吐量排名，2025年成都雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)3351.9萬(wàn)人次，位居全國(guó)第12位，同比增長(zhǎng)3.4%。但與2019年5586萬(wàn)人次的峰值相比，仍存在顯著差距。

2024至2025年期間，天府機(jī)場(chǎng)與雙流機(jī)場(chǎng)在旅客吞吐量上的差距進(jìn)一步擴(kuò)大，天府機(jī)場(chǎng)持續(xù)保持領(lǐng)先，且這一差距仍在不斷拉大。

在此格局下，雙流機(jī)場(chǎng)正嘗試通過(guò)調(diào)整供給結(jié)構(gòu)來(lái)重新激活客流，這一調(diào)整已開(kāi)始在具體航線(xiàn)上顯現(xiàn)。

虹橋至雙流航線(xiàn)便是其中一例。過(guò)去，該航線(xiàn)的價(jià)格一直相對(duì)穩(wěn)定。

環(huán)球旅訊評(píng)論員高思偉認(rèn)為，在這樣一條高頻且需求明確的航線(xiàn)上引入低成本航司，本身就是在價(jià)格體系中加入了一個(gè)新變量。

“當(dāng)更低票價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，原有的價(jià)格體系難以維持不變，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。”

在他看來(lái)，這種變化同樣會(huì)傳導(dǎo)至機(jī)場(chǎng)層面?！皺C(jī)場(chǎng)更看重整體客流與航線(xiàn)活躍度，票價(jià)區(qū)間拉開(kāi)后，一些過(guò)去因票價(jià)過(guò)高被擋在門(mén)外的需求，也能被重新激活。”

可以說(shuō)，這條長(zhǎng)期價(jià)格穩(wěn)定的航線(xiàn)，即將迎來(lái)一輪重新定價(jià)。

從航空公司的角度來(lái)看，這一動(dòng)作背后也反映出明確的策略調(diào)整。

過(guò)去幾年，日本航線(xiàn)曾是春秋航空最重要的運(yùn)力投放方向之一，也是其較為穩(wěn)定的收入來(lái)源。但隨著國(guó)際市場(chǎng)波動(dòng)加劇、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，一些過(guò)去的“主力航線(xiàn)”已不再像從前那樣穩(wěn)定。

為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，部分原本投入國(guó)際航線(xiàn)的運(yùn)力逐漸回流至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

“飛機(jī)總要找到運(yùn)營(yíng)的航線(xiàn)。”有業(yè)內(nèi)人士指出，“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雖激烈，但像虹橋至雙流這樣的高頻航線(xiàn)，至少需求是清晰可見(jiàn)的?！?/p>

這也解釋了春秋航空此次的航點(diǎn)選擇：一端是虹橋這樣的高價(jià)值商務(wù)市場(chǎng)，另一端是更貼近主城區(qū)的雙流機(jī)場(chǎng)（車(chē)程約半小時(shí)），再搭配“早去晚回”的航班時(shí)刻，使得當(dāng)日往返成為可能。

對(duì)于看重價(jià)格與效率的旅客而言，該產(chǎn)品在時(shí)間與成本之間找到了平衡點(diǎn)。頻繁往返兩地的旅客，不會(huì)將飛機(jī)視為需要體驗(yàn)的服務(wù)——它更像是一趟空中高鐵，是可以計(jì)算的交通工具。

類(lèi)似的變化并非只發(fā)生在這一條航線(xiàn)上。

這類(lèi)調(diào)整通常具有擴(kuò)散性，一旦在核心航線(xiàn)上產(chǎn)生效果，往往會(huì)向更多航線(xiàn)延伸，并在更大范圍內(nèi)逐步顯現(xiàn)。