本文來自微信公眾號：董車會，作者：關(guān)注明日出行的，原文標題：《繼隱藏式門把手后，又一「反人類」汽車設(shè)計即將被強制退場》

在工信部對隱藏式門把手提出明確安全強制要求后，曾在智能電動汽車領(lǐng)域引發(fā)廣泛討論的「半幅式方向盤」，也將面臨嚴格監(jiān)管限制。

據(jù)悉，強制性國家標準GB 11557-202X《防止汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定》將于2027年1月1日正式實施。

這份新國標中，原本關(guān)于半幅式方向盤的定義及適配規(guī)范已被全面刪除。

在汽車行業(yè)法規(guī)與準入審批體系里，一項設(shè)計若失去國家標準中的定義和規(guī)范支撐，通常意味著它不再具備合法合規(guī)地位，進而不被允許繼續(xù)使用。

由于新規(guī)移除了對半幅式方向盤的支持，采用此類設(shè)計的全新車型在2027年新規(guī)實施后將無法通過準入審批。

對汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，這基本等同于法規(guī)層面判定對半幅式方向盤的禁用。

對于標準實施前已上市銷售且取得準入資質(zhì)的存量車型，新規(guī)定設(shè)置了為期13個月的過渡期。

半幅式方向盤是相對傳統(tǒng)正圓形方向盤而言的，它去掉上半部分，視覺上呈「截斷」效果。

這股風(fēng)潮最初由特斯拉Model S掀起，因其造型酷似F1賽車或飛行器操縱桿，打破大眾對汽車內(nèi)飾的傳統(tǒng)認知，推出初期賺足眼球，隨后成為部分新勢力車企營銷的主打配置。

除追求標新立異，半幅式方向盤的出現(xiàn)也是車企面對車內(nèi)物理空間變化與智能座艙顯示需求增加時的工程妥協(xié)。

新能源汽車底盤結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車不同，底部需鋪設(shè)厚重動力電池包，電池包厚度侵占座艙底部空間，導(dǎo)致車內(nèi)地板抬高。

同時，為降低行駛時空氣阻力，新能源汽車普遍采用溜背式流線型車身設(shè)計，進一步壓低車頂高度。

底部抬高加頂部壓低，使新能源汽車座艙豎向空間被壓縮。這也是目前電動汽車普遍采用大尺寸天幕的原因，以在有限尺寸內(nèi)增加頭部空間，緩解乘客壓抑感。

在豎向空間扁平狹窄的車廂內(nèi)，保留傳統(tǒng)大尺寸正圓形方向盤會在駕駛員進出駕駛位時造成腿部阻擋。

為解決該問題，車企最初嘗試將方向盤底部削平，即常見的平底方向盤。

隨著智能駕駛技術(shù)發(fā)展，另一沖突出現(xiàn)。

新能源車儀表盤需顯示的信息日益龐雜，除車速，還要顯示車道保持狀態(tài)、自適應(yīng)巡航目標時速、限速提示及智駕環(huán)境模擬等。

此時，方向盤上半個圓弧成為視線阻礙。為讓駕駛員無遮擋看清前方屏幕內(nèi)容，部分車企選擇切掉方向盤上半部分。

智己CEO劉濤曾表示：

搭載這種造型的方向盤，一是為駕駛員視野更開闊，二是在科技至簡的年代，為繁雜的方向盤做減法。

然而，實際使用中半幅式方向盤的弊端遠大于視野與空間紅利。

半幅式方向盤設(shè)計主要參考F1賽車，但賽車與日常家用車在駕駛環(huán)境和機械設(shè)定上有根本區(qū)別。

F1賽車轉(zhuǎn)向比通常趨近于1:1，賽車手在賽道駕駛時，極小幅度轉(zhuǎn)動就能完成變道和過彎，雙手可始終固定在方向盤3點和9點位置，無需連續(xù)打圈，也不會離開方向盤。

日常駕駛的民用車輛，為照顧普通駕駛者操作習(xí)慣并保證直線行駛穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向比通常設(shè)定在1:2.5甚至1:3.5范圍內(nèi)。

這意味著在常見的掉頭、移庫、側(cè)方停車等場景下，駕駛員往往需將方向盤向一側(cè)轉(zhuǎn)動一圈半甚至兩圈。

使用傳統(tǒng)正圓形方向盤時，無論駕駛員采用何種打方向姿勢，哪怕單手揉庫操作，方向盤整個外圈都能確保手部隨時找到支撐點和抓握點。

相比之下，半幅式方向盤因缺失上半個圓的抓握區(qū)域，改變了日常駕駛習(xí)慣。

若在復(fù)雜道路環(huán)境中遇到突發(fā)狀況需緊急避險，或駕駛員慌亂中大幅度猛打方向，極可能發(fā)生抓空或打滑情況。

雖有少數(shù)車企試圖通過引入可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)減少打方向圈數(shù)，以配合半幅方向盤使用，但實際轉(zhuǎn)彎或掉頭過程中，手部支撐點減少仍帶來安全隱患。

除主動操作層面問題，半幅式方向盤在車輛被動安全方面也存在挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代汽車的安全氣囊系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向柱潰縮機制等，都是基于傳統(tǒng)完整圓形方向盤進行測試和設(shè)計的。

當方向盤物理結(jié)構(gòu)發(fā)生重大改變，一旦發(fā)生嚴重正面碰撞，安全氣囊彈出時可能因缺少上方框架支撐而改變形態(tài)，甚至導(dǎo)致方向盤內(nèi)部件破損。

發(fā)生二次碰撞時，由于缺少上半幅方向盤阻擋，駕駛員身體有直接撞擊轉(zhuǎn)向柱的風(fēng)險。

事實上，在監(jiān)管政策正式落地前，市場與車企已開始調(diào)整對半幅方向盤的策略。

作為最早量產(chǎn)半幅方向盤的車企，特斯拉在實際應(yīng)用中承受巨大用戶反饋壓力，其海外官網(wǎng)早已調(diào)整Model S和Model X配置，取消默認半幅方向盤選項，將基礎(chǔ)版恢復(fù)為傳統(tǒng)圓形方向盤。

過去幾年，智能汽車車廂像巨大試驗場，車企嘗試各種打破常規(guī)的設(shè)計，試圖讓汽車更像科幻電影里的未來座駕。

但從要求隱藏式門把手保留機械開關(guān)，到如今半幅方向盤面臨退場，這些變化都在重申一個基本共識——道路千萬條，安全第一條。