本文來自微信公眾號：城市研究室，作者：王藥師，頭圖來自：AI生成

隨著“上海大都市圈”國土空間規(guī)劃的正式出臺，1+13城的格局已確定。

這片包含14座城市、承載全國7.8%人口、創(chuàng)造14.5%GDP的超大型區(qū)域，早已不只是地理范圍的劃分，更是資源、產(chǎn)業(yè)和人口的重新配置。

100公里通勤生活圈、200公里同城功能圈、300公里產(chǎn)業(yè)協(xié)作圈——這三層空間背后，是清晰的利益分配規(guī)則：離上海核心越近，紅利越直接；越能融入產(chǎn)業(yè)鏈，話語權(quán)越強。

未來，哪些城市會被重點扶持？哪些城市只是參與其中？誰會短期快速發(fā)展、誰能長期占據(jù)優(yōu)勢？

答案就藏在這三層圈層的分工里。

一、三圈層的空間邏輯：不只是簡單劃分區(qū)域

“上海大都市圈”的核心邏輯可以總結(jié)為：距離上海越近，獲得的紅利越直接。

第一圈是100公里通勤生活圈，是上海功能的直接延伸，包括昆山、太倉、嘉善等環(huán)滬縣市，總面積約1.5萬平方公里，相當(dāng)于上?？臻g擴大了2.5倍。

這一圈層的核心功能是通過交通和市政廊道的連接，實現(xiàn)上海與周邊地區(qū)在居住、通勤、公共服務(wù)上的一體化。

未來，居住在這里的人能以更低的生活成本，享受到接近上海主城的配套和生活品質(zhì)。

第二圈是200公里同城功能圈，在第一圈層基礎(chǔ)上擴展到蘇州、無錫、南通、杭州、寧波等9座城市，陸域面積約6.9萬平方公里，重點打造一小時城際交通圈。

和第一圈不同，它的核心是產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資本鏈的深度融合，圈內(nèi)城市能直接獲取上海的資本、渠道、物流、技術(shù)等核心資源。

這個圈層的城市不是被動接受上海的資源溢出，而是主動參與上海五大中心（國際經(jīng)濟中心、金融中心、貿(mào)易中心、航運中心、科技創(chuàng)新中心）的建設(shè)，享受的是資源配置帶來的紅利。

杭州和寧波雖然處于傳統(tǒng)輻射的邊緣，但它們強大的數(shù)字經(jīng)濟和港口貿(mào)易并非被動融入，而是作為關(guān)鍵功能，有力支撐著上?！拔鍌€中心”的建設(shè)。

第三圈是300公里產(chǎn)業(yè)協(xié)作圈，定位為產(chǎn)業(yè)配套承載區(qū)。

“上海大都市圈”為什么要加個“大”字？因為一般的中心城市沒有能力打造大都市圈，只有上海的輻射能力能延伸到300公里。

三個圈層的邏輯很清晰：第一圈承接核心資源，第二圈爭奪總部和高端制造，第三圈承接配套產(chǎn)業(yè)和制造環(huán)節(jié)。

為什么南京、揚州、鎮(zhèn)江、臺州、金華這些城市沒有進入圈子？

可以從兩個維度理解：

南京、揚州、鎮(zhèn)江未被納入，是因為它們是南京都市圈的核心，為避免兩大都市圈過度重疊，保持區(qū)域格局的均衡。

臺州、金華未入圈，是因為距離超過300公里，且民營經(jīng)濟、小商品和跨境電商產(chǎn)業(yè)有自己的體系，承接轉(zhuǎn)移的邊際收益有限。

而宣城和鹽城能入圈，是因為雖然距離稍遠(yuǎn)（接近300公里），但產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，正好需要承接上海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移——鹽城有土地和綠電優(yōu)勢，宣城有汽車零部件和生態(tài)資源，都是上海產(chǎn)業(yè)鏈的合適配套。

值得一提的是，加上之前已納入南京都市圈，宣城成為了長三角一體化發(fā)展中名副其實的“雙圈聯(lián)動”的安徽城市。

所以，最終“上海大都市圈”形成了“1+13”的構(gòu)成邏輯：所有距離上海主城區(qū)200公里之內(nèi)的地級市（不含南京都市圈城市），再加上有承接需求的宣城和鹽城。

從功能分工和經(jīng)濟聯(lián)系強度來看，這一布局科學(xué)且精準(zhǔn)。

畢竟，都市圈不是越大越好，關(guān)鍵在于功能分工明確和經(jīng)濟聯(lián)系緊密。

而“上海大都市圈”的構(gòu)建，正是希望打破原有制約，充分釋放地理空間重組的紅利，推動區(qū)域經(jīng)濟從“行政區(qū)經(jīng)濟”真正轉(zhuǎn)向“功能區(qū)經(jīng)濟”。

二、增量與存量的雙重視角

從增量角度看，受益最大的是南通和嘉興；從整體格局看，受益最大的則是上海和蘇州。

先看增量。

南通和嘉興，一個在長江北岸，一個在浙江，過去長期受跨江地理阻隔和跨省政策阻隔的影響。

它們雖然離上海很近，卻一直處于“看得見、融不進去”的尷尬境地。

而這次規(guī)劃，恰好把這“哥倆”推到了戰(zhàn)略前沿。

在“上海大都市圈”中，南通被定位為“上海北翼門戶”，規(guī)劃不僅明確支持建設(shè)上海第三機場，還將其納入滬蘇通跨界協(xié)同單元。

這意味著過去要繞到蘇南才能對接上海的物流、人流、信息流，未來將實現(xiàn)滬通直接連接。

這種身份轉(zhuǎn)變會帶來什么？

首先是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。

2024年，南通深度承接上海產(chǎn)業(yè)溢出，新招引的上海、蘇南項目占市外項目近70%；近三年累計承接上海、蘇南億元以上項目超500個，總投資超2000億元。

其次是基礎(chǔ)設(shè)施投資的大幅增加。

滬通大橋二期、北沿江高鐵、上海第三機場等重大項目的規(guī)劃和建設(shè)，都將南通作為關(guān)鍵節(jié)點。

可以說，這種基建投入帶來的政策傾斜和資本關(guān)注度，是過去20年從未有過的。

嘉興被正式納入“通勤生活圈”后，意味著它將從過去的“杭州都市圈的外圍城市”，升級為“上海大都市圈的前沿城市”。

未來，嘉興不僅會成為滬浙協(xié)同的橋頭堡，還能直接享受上海的城市配套紅利。

上海作為國際大都市，其資源量級和輻射能力自然遠(yuǎn)超杭州。

這種轉(zhuǎn)變的直接紅利，在交通層面表現(xiàn)得最為明顯。

2024年通蘇嘉甬高鐵的規(guī)劃，直接將嘉興推到了關(guān)鍵位置，使其未來不僅能承接上海的溢出效應(yīng)，還能成為連接杭州與上海的雙向樞紐。

三、上海和蘇州會是最大的贏家

雖然南通和嘉興的增量紅利很顯著，但從整體格局來看，上海和蘇州依然是這場“三圈博弈”中的最大贏家。

不過，它們贏的邏輯不同。

首先要明確一點，“上海大都市圈”建設(shè)的實質(zhì)目標(biāo)，不只是讓上海的物理空間變得更“大”，而是讓上海的功能能級變得更“強”。

此次規(guī)劃的核心是，未來上海不再需要自己建工廠、搞制造，而是通過規(guī)則制定、標(biāo)準(zhǔn)輸出、資本調(diào)度，讓周邊城市成為其功能的延伸。

這其實也是參考了全球頂級城市的發(fā)展路徑。

東京都市圈的面積是東京市區(qū)的10倍，但東京市區(qū)只占總?cè)丝诘?0%，卻貢獻了都市圈70%的GDP。

上海通過大都市圈的構(gòu)建，將輻射半徑從100公里擴展到300公里，本質(zhì)上也是重構(gòu)區(qū)域分工。

通過騰出土地發(fā)展金融、科創(chuàng)、文化等核心功能，實現(xiàn)從“一座城”到“一片區(qū)”的跨越。

更重要的是，上海通過統(tǒng)一環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)共享、醫(yī)保互通、資質(zhì)互認(rèn)，掌握區(qū)域協(xié)同的規(guī)則制定權(quán)，推動長三角統(tǒng)一大市場的形成。

這種“軟權(quán)力”的價值，遠(yuǎn)超單個項目的落地。

蘇州則贏在了產(chǎn)業(yè)卡位和不可替代性上。

作為與上海協(xié)同度最高的城市，蘇州從來不是上海的“后花園”，而是與上海并肩的“制造中樞”。

截至2025年底，蘇州的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已呈現(xiàn)“高端化、智能化、集群化”特征：國家級專精特新“小巨人”企業(yè)超600家，僅次于北京、上海，位居全國第三；蘇州工業(yè)園區(qū)人工智能及數(shù)字產(chǎn)業(yè)集聚企業(yè)超2000家，產(chǎn)值達1100億元，在工業(yè)大模型、智能車聯(lián)網(wǎng)、AI制藥等領(lǐng)域形成優(yōu)勢。

此外，蘇州在生物醫(yī)藥（信達生物、基石藥業(yè)）、高端裝備（恒力集團、沙鋼集團）、新能源（協(xié)鑫集團、阿特斯陽光）等領(lǐng)域，都是國內(nèi)重要的龍頭企業(yè)聚集地。

這種產(chǎn)業(yè)深度意味著，上海要建設(shè)國際經(jīng)濟中心、科創(chuàng)中心，更需要蘇州的高端制造支撐。

比如，上海的芯片設(shè)計需要蘇州的晶圓制造，上海的新藥研發(fā)需要蘇州的臨床試驗和生產(chǎn)，上海的工業(yè)機器人需要蘇州的精密減速機。

在這個過程中，蘇州的角色并非被動接受輻射，而是主動配置資源。

上海提供資金、技術(shù)、市場，蘇州提供空間、人才、產(chǎn)業(yè)鏈，彼此形成高度互補、深度融合的“滬蘇同城化”格局，這也是蘇州成為最大贏家的核心邏輯。

四、從規(guī)劃到落地：2035還有多遠(yuǎn)

“上海大都市圈”的規(guī)劃目標(biāo)是，2035年建成“具有世界影響力的社會主義現(xiàn)代化國際大都市圈”。

客觀來說，現(xiàn)在國土空間規(guī)劃方案已經(jīng)出臺，但十年后的2035年具體能實施到什么程度，還有很多不確定因素。

最大的挑戰(zhàn)依然是破除交通阻隔和政策阻隔。

交通阻隔方面，比如南通，雖然規(guī)劃提出要構(gòu)建“一小時交通圈”，但長江依然是一道天然屏障。

南通連接上海的崇啟大橋、滬蘇通大橋方向不同，但都面臨通行費較高的問題。

單程50元的費用，使日常通勤成本高昂，大量車流被迫集中在免費通行的節(jié)假日，導(dǎo)致?lián)矶录觿　?/p>

此外，崇啟公鐵長江大橋雖然也在抓緊建設(shè)，但這屬于“平行通道”而非“直接擴容”，時間成本不一定更低。

政策阻隔方面的因素也不容忽視。

長三角一體化已經(jīng)提出很多年，但客觀來說，醫(yī)?；ネ?、教育資源共享、戶籍政策放開等民生領(lǐng)域，目前進展依然緩慢。

截至2025年7月，上海已有1037家定點醫(yī)療機構(gòu)開通跨省異地直接結(jié)算服務(wù)，其中713家開通門診慢特病跨省結(jié)算，但很多?？漆t(yī)院和高端醫(yī)療機構(gòu)仍不在名單內(nèi)。

更何況，產(chǎn)業(yè)協(xié)同中的利益分配也是一個大難題。

比如，上海的企業(yè)搬到南通，稅收算誰的？南通承接的產(chǎn)業(yè)如果帶來環(huán)境污染，責(zé)任怎么劃分？

這些細(xì)節(jié)問題都需要在實踐中逐步摸索。

那么，到2035年，“上海大都市圈”到底能實現(xiàn)到什么程度？

在城市研究室看來，最有可能的路徑是交通阻隔逐步緩解、政策壁壘有序放開，三圈層的功能定位得到部分落實。

比如通勤生活圈內(nèi)的昆山、嘉善等城市將率先實現(xiàn)與上海的同城化發(fā)展；同城功能圈內(nèi)的蘇州、寧波等城市，會深度融入上海的產(chǎn)業(yè)鏈與功能體系；產(chǎn)業(yè)協(xié)作圈內(nèi)的南通、宣城等節(jié)點城市，則有望承接更多中高端制造環(huán)節(jié)。

在這個過程中，上海大都市圈的經(jīng)濟總量有望從目前占全國GDP的14.5%提升至16%到17%，逐步成長為與紐約都市圈、東京都市圈、倫敦都市圈比肩的具有全球影響力的國際大都市圈。

而對圈內(nèi)二三線城市的居民而言，都市圈建設(shè)最直接的獲得感，在于能夠以更低成本享受一線城市的生活品質(zhì)與公共服務(wù)。

然而，要全面兌現(xiàn)這些紅利，仍需持續(xù)努力。

“上海大都市圈”的真正價值，不在于圈定地理邊界，而在于推動長三角從“行政區(qū)競爭”走向“功能區(qū)協(xié)同”，實現(xiàn)區(qū)域發(fā)展邏輯的根本轉(zhuǎn)變。

未來十年，將是這一區(qū)域從松散城市集合邁向高度協(xié)同共同體的關(guān)鍵成長期。

而真正的贏家，并不取決于短期內(nèi)獲取多少資源，而在于能否率先完成發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)經(jīng)濟提質(zhì)與民生改善的雙重目標(biāo)。

這一天，值得期待。

本文來自微信公眾號：城市研究室，作者：王藥師