編譯 | 杜詠芳

編輯 | 黃大路

設(shè)計(jì) | 甄尤美

來(lái)源 | Car Design News，The New York Times，Car and Driver

人類使用百年的方向盤，正迎來(lái)“退休”時(shí)刻。2026年2月18日，首輛量產(chǎn)版特斯拉Cybercab在得州超級(jí)工廠下線，無(wú)方向盤、無(wú)踏板的汽車終于從概念走向生活。

全球自動(dòng)駕駛版圖已成型：鳳凰城的Waymo捷豹、拉斯維加斯的Zoox、奧斯汀試跑的Cybercab；中國(guó)企業(yè)也走向世界，蘿卜快跑在迪拜全無(wú)人運(yùn)營(yíng)，文遠(yuǎn)知行小巴在新加坡服務(wù)游客，小馬智行在盧森堡適配歐洲交規(guī)。這些車輛積累數(shù)據(jù)的同時(shí)，也改變著人們對(duì)出行的想象。

一個(gè)有趣的問(wèn)題隨之而來(lái)：不用開車時(shí)，車內(nèi)怎么坐最舒適？這看似簡(jiǎn)單，卻顛覆了汽車百年設(shè)計(jì)邏輯。

從卡爾·本茨造出第一輛車起，汽車設(shè)計(jì)圍繞駕駛員展開。

我們習(xí)慣了方向盤在駕駛位、座椅朝前、儀表對(duì)準(zhǔn)駕駛員，一切為了操控。但AI接管駕駛后，人從駕駛者變?yōu)槌丝?，可在車?nèi)發(fā)呆、休憩、觀影、辦公或交談。車內(nèi)時(shí)間被解放，空間價(jià)值被重新定義，核心變化是座椅布局：如何排布、能否旋轉(zhuǎn)、朝向如何、能否平躺？這些討論正重塑未來(lái)汽車形態(tài)。

傳統(tǒng)主義派

許多自動(dòng)駕駛企業(yè)的測(cè)試車采用兩排正向座椅，與普通車區(qū)別不大。這背后有現(xiàn)實(shí)考量：基于現(xiàn)有量產(chǎn)車改造，無(wú)需重新設(shè)計(jì)，可快速落地；L2級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)孕桉{駛員掌控，體驗(yàn)與以往無(wú)差，如Waymo和特斯拉的測(cè)試車。

正向座椅、熟悉的視野能降低不安感，契合MAYA設(shè)計(jì)原則“最先進(jìn)但可接受”。特斯拉Cybercab雖取消方向盤，仍保留正向長(zhǎng)椅，以適應(yīng)大眾習(xí)慣。此外，現(xiàn)有交通法規(guī)以人類駕駛為前提，傳統(tǒng)布局易通過(guò)審核，必要時(shí)可切換人工駕駛。技術(shù)與法規(guī)未成熟時(shí)，穩(wěn)妥是主流選擇。

未來(lái)革新派

面向L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛的車型，主張打破傳統(tǒng)座艙，打造社交化空間。亞馬遜投資的Zoox是典型，外形方正如“烤面包機(jī)”，不定義為傳統(tǒng)汽車，更像城市穿梭巴士。

Zoox取消駕駛位與方向盤，車內(nèi)兩排長(zhǎng)椅相對(duì)布置，便于乘客交流，且具備雙向行駛能力，無(wú)需掉頭。座位朝向無(wú)決定性意義，行駛方向由算法決定。

Icona的Nucleus概念車設(shè)計(jì)更具藝術(shù)感，2018年日內(nèi)瓦車展亮相，內(nèi)外有雕塑感，座椅角度獨(dú)特，營(yíng)造科幻氛圍。

沃爾沃360c概念車將座艙延伸到長(zhǎng)途場(chǎng)景，支持休息室、移動(dòng)辦公室、睡眠艙等模式切換。

邁向未來(lái)的挑戰(zhàn)

對(duì)向座椅構(gòu)想面臨暈車和安全挑戰(zhàn)。馬車時(shí)代就有對(duì)向布局，20世紀(jì)50年代起是自動(dòng)駕駛設(shè)想，但倒坐、側(cè)坐易引發(fā)暈車，加減速或轉(zhuǎn)向時(shí)更明顯。未來(lái)可集成穴位按摩裝置緩解。

旋轉(zhuǎn)座椅改變安全氣囊邏輯，傳統(tǒng)系統(tǒng)針對(duì)前向與側(cè)向碰撞，旋轉(zhuǎn)后乘客朝向任意，保護(hù)難度上升。需提升座椅強(qiáng)度，采用新型材料，打造環(huán)形安全氣囊系統(tǒng)。

通用Cruise Origin因監(jiān)管不確定性取消，梅賽德斯F 015概念車的可旋轉(zhuǎn)座椅也因法規(guī)限制不切實(shí)際。

交通革命伴隨空間邏輯改變，座椅布局之爭(zhēng)本質(zhì)是人類與智能技術(shù)的對(duì)話。自動(dòng)駕駛逐級(jí)進(jìn)化，設(shè)計(jì)師不再僅設(shè)計(jì)交通工具，而是打造移動(dòng)生活空間。

無(wú)人駕駛時(shí)代，你心中最合理的座椅布局是什么？