若要用一句話概括2026年1月國內新車銷量榜單，那便是“意料之外，情理之中”。

情理之中的是，2025年末購置稅減免政策退坡，加上1月本就是銷售淡季，行業(yè)與市場早對銷量下滑有預期；意料之外的則是多數(shù)品牌跌幅超預期，即便主流熱門車型，環(huán)比跌幅超50%的也不在少數(shù)。

不過在慘淡車市中，仍有特殊車型值得關注——已連續(xù)兩個月無零售量數(shù)據的奔馳純電CLA。

零售量源于乘聯(lián)會、中汽協(xié)的行業(yè)數(shù)據，常與批發(fā)量一同出現(xiàn)，前者是經銷商向廠商報的終端銷售數(shù)，后者是廠家提報的出廠批售數(shù)。

作為奔馳全新純電平臺首款車型，純電CLA曾被北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO段建軍稱為奔馳純電賽道的“全村希望”。這款新生代純電開山之作2025年11月上市，首月零售量與批發(fā)量均為1369輛。

對一款全新緊湊型純電轎車而言，24.9萬元起售價下首月超1300輛的成績符合預期。但意外的是，2025年12月和2026年1月它均無零售量數(shù)據，12月也無批發(fā)量數(shù)據。

值得注意的是，北京奔馳與奔馳中國在純電CLA國內上市后，鮮少提及具體銷量。

“有一種可能是廠家第一批純電CLA還沒消化完，經銷商沒拿新車，導致連續(xù)兩月無零售量數(shù)據，廠家也無新批發(fā)量可報。”

2月12日，熟悉汽車行業(yè)銷量數(shù)據的人士告訴源Auto，雖純電CLA連續(xù)兩月在零售榜“失蹤”，但不代表沒賣新車，“12月終端量有682輛，2026年1月終端量還未出?！?/p>

終端量數(shù)據來源與零售量、批發(fā)量不同，或源自新車交強險上險數(shù)據。需留意的是，純電CLA11月、12月終端量合計1241輛，與11月經銷商及廠家提報的1369輛銷量大致吻合。

純電CLA上市后怪異的銷量數(shù)據，或與其新銷售模式有關。此前消息稱，它在北京奔馳內部采用訂單導向模式，不再像傳統(tǒng)模式那樣向經銷商“壓車”，以減少經銷商庫存壓力。

但無論如何，種種跡象顯示純電CLA市場表現(xiàn)后繼乏力。

盡管純電CLA電耗控制與續(xù)航表現(xiàn)亮眼，還通過和本土供應商Momenta合作補上輔助駕駛短板，但其約25萬元起的售價讓它面臨巨大市場挑戰(zhàn)。

看同價位中國品牌競品，25萬元起能選大量主流品牌中大型轎車、中型SUV及旅行車，而純電CLA是緊湊型轎車定位，定價顯然含不少品牌溢價。

甚至25萬元的純電CLA，還反襯出清倉價的“老大哥”EQE、EQE SUV更具性價比。

以中大型轎車定位的EQE為例，2月12日源Auto從多家北京奔馳4S店了解到，這款原本50萬元級的“純電E級”，此前因終端售價跌入30萬元內，出現(xiàn)一輪不錯行情，店里幾乎到一輛賣一輛。

第三方零售數(shù)據顯示，奔馳EQE在純電CLA上市的2025年11月賣出1563輛，比2025年1-10月總和還多。

對不少奔馳4S店銷售來說，純電CLA如今成了每月“壓力山大”的車型。據悉，很多銷售有純電CLA的銷量任務，但因該車執(zhí)行強硬的全國統(tǒng)一價政策，銷售們沒太多手段促進訂單轉化。

若奔馳想提振純電CLA市場表現(xiàn)，不打價格戰(zhàn)的話，推出“5年零利息”“7年低息”等主流金融方案或許是個值得考慮的選擇。

純電CLA之后，奔馳今年會在國內進一步擴大新生代純電產品矩陣，純電GLC等更關鍵的車型將陸續(xù)入市。要證明自己在電動車領域不是“雜牌”，奔馳需認清局勢，摒棄以往的高價幻想。

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本文來自微信公眾號“源媒匯”，作者：潘卓倫，36氪經授權發(fā)布。

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