作者| 史大郎&貓哥

來(lái)源| 是史大郎&大貓財(cái)經(jīng)Pro

全球汽車零部件龍頭博世近期在華啟動(dòng)人員優(yōu)化，據(jù)社交平臺(tái)信息，此次涉及無(wú)錫地區(qū)約200人，主要覆蓋燃油車及氫燃料電池相關(guān)項(xiàng)目。

優(yōu)化方式包括合同到期不續(xù)簽、提前終止五年期合同等，屬于經(jīng)濟(jì)性裁員范疇，補(bǔ)償方案為N+4，在行業(yè)內(nèi)尚屬優(yōu)厚。不過(guò)留任員工后續(xù)或?qū)⒚媾R更大工作壓力。博世官方稱此舉為“經(jīng)營(yíng)管理深化”，但員工透露此次僅為開(kāi)端，預(yù)計(jì)6月還將有新一輪調(diào)整。

博世的人員調(diào)整并非個(gè)例，其德國(guó)總部的情況更為嚴(yán)峻。

2023年，博世變速器工廠裁員1500人，電子部門(mén)計(jì)劃裁員1200人；2024年擬裁9000人，2025年追加至1.3萬(wàn)人，目標(biāo)在2030年前完成裁員以節(jié)省25億歐元成本。這意味著約10%的員工將面臨失業(yè)，部分員工家庭甚至出現(xiàn)“三代人飯碗同時(shí)受影響”的情況，博世總部曾出現(xiàn)員工抗議活動(dòng)。即便如此，成本壓力仍未緩解，博世暗示未來(lái)可能進(jìn)一步加速裁員，規(guī)模或?qū)⒊^(guò)已公布的1.3萬(wàn)人。

業(yè)績(jī)下滑是裁員的核心原因。2025財(cái)年，博世營(yíng)業(yè)額達(dá)910億歐元（約合7450億元人民幣），較2024財(cái)年的903億歐元微增，但利潤(rùn)大幅縮水，息稅前利潤(rùn)率僅2%，較2024年下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。博世的目標(biāo)是年?duì)I收增長(zhǎng)6%-8%、利潤(rùn)率7%，并在各區(qū)域市場(chǎng)躋身前三，目前利潤(rùn)率缺口達(dá)5個(gè)百分點(diǎn)，官方坦言2026年無(wú)法達(dá)標(biāo)，最快2027年才有望實(shí)現(xiàn)。

作為行業(yè)老大，博世此次調(diào)整直指?jìng)鹘y(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)。發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、燃油噴射系統(tǒng)等曾是其核心盈利點(diǎn)，但隨著燃油車市場(chǎng)萎縮，相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)模腰斬，部分生產(chǎn)線閑置率高達(dá)50%。在此背景下，博世開(kāi)啟轉(zhuǎn)型之路，一邊縮減傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，一邊加碼芯片、氫燃料電池、自動(dòng)駕駛、智能座艙等新領(lǐng)域，甚至計(jì)劃將裁員節(jié)省的25億歐元投入AI業(yè)務(wù)。

不過(guò)新賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈，寧德時(shí)代、比亞迪、華為等企業(yè)均在相關(guān)領(lǐng)域布局，部分車企更是選擇自研核心部件，進(jìn)一步壓縮供應(yīng)商利潤(rùn)空間。這一困境并非博世獨(dú)有，大陸、采埃孚、法雷奧等德系零部件巨頭及大眾汽車均面臨類似壓力，德國(guó)汽車工業(yè)數(shù)十萬(wàn)崗位岌岌可危，行業(yè)媒體將2024年稱為“血腥動(dòng)蕩之年”，2025年則是“艱困之年”。

轉(zhuǎn)型過(guò)程中，歐洲能源成本高企削弱了德企競(jìng)爭(zhēng)力，盡管德國(guó)推出1000億歐元“德國(guó)制造”投資計(jì)劃聚焦電池與自動(dòng)駕駛，但企業(yè)仍傾向于將工廠轉(zhuǎn)移至其他歐洲國(guó)家或加大對(duì)華投資。當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈格局生變，中國(guó)企業(yè)地位提升，德系企業(yè)需調(diào)整策略以維持競(jìng)爭(zhēng)力。值得注意的是，博世押注的氫能源等新業(yè)務(wù)尚未爆發(fā)便已進(jìn)入裁員名單，未來(lái)業(yè)務(wù)調(diào)整方向仍存不確定性。