奔馳寶馬2026年銷量預(yù)估不足50萬輛，回歸2016年水平。

十年過去，奔馳、寶馬的銷量，好像轉(zhuǎn)了個(gè)圈，又回到了起點(diǎn)。

近日，有消息稱，奔馳、寶馬已向國內(nèi)供應(yīng)鏈給出2026年的全年預(yù)估量，均不足50萬輛。這個(gè)數(shù)字，與它們2016年在中國市場的年銷量規(guī)模差不多。那一年，奔馳在華累計(jì)銷量47萬輛，同比增長26.6%；寶馬在華累計(jì)銷量51.6萬輛，同比增長11.3%。

但如今，情況截然不同。2025年，奔馳在華銷量55.19萬輛，同比下滑19%；寶馬62.55萬輛，同比下滑12.5%。這是兩家公司銷量連續(xù)第二年下跌。

更值得警惕的是，2025年以前國產(chǎn)新能源品牌對傳統(tǒng)豪華品牌沖擊主要集中在30萬元級市場。但2025年，這一戰(zhàn)火已經(jīng)燒到40萬元以上的核心腹地。寶馬5系、奔馳E級等主流熱銷車型，終端優(yōu)惠價(jià)雖跳水幅度均超10萬元，卻仍難挽銷量頹勢。

價(jià)格體系的失守，從一定程度上動搖了奔馳、寶馬品牌溢價(jià)的根基，并引發(fā)連鎖反應(yīng)。近一年來，多家奔馳、寶馬經(jīng)銷商4S店選擇閉店或退網(wǎng)轉(zhuǎn)投新勢力。

與之形成鮮明對比的是，中國品牌持續(xù)向好的增長勢頭。多家中國高端品牌為2026年設(shè)定的銷量目標(biāo)均指向50萬輛乃至更高。問界銷量目標(biāo)為50萬輛，小鵬銷量目標(biāo)為55-60萬輛，小米則瞄準(zhǔn)55萬輛。

2025年，中國乘用車市場（不含出口）總銷量達(dá)2406.5萬輛，相比2016年增加了13.2萬輛，市場總量已經(jīng)回到歷史高位。在汽車市場連續(xù)下滑的那幾年（2017-2022年），BBA一路長虹。過去三年市場回暖，BBA卻悄然退回了原地，新能源增長的紅利算是一點(diǎn)沒吃上。

2026年，奔馳、寶馬將開啟新一輪的新能源產(chǎn)品攻勢，但整個(gè)市場需求開始回落，進(jìn)一步加劇了挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，奔馳今年計(jì)劃推出超過15款新車，油電共進(jìn)，覆蓋全細(xì)分市場。同時(shí)奔馳也在加快和中國科技公司的合作，名單里有Momenta、字節(jié)跳動、騰訊等，希望借助本土的技術(shù)力量，讓車變得更智能，更符合中國用戶的使用習(xí)慣。

寶馬則計(jì)劃在華推出約20款新產(chǎn)品，其中包含“新世代”項(xiàng)目首款車型iX3國產(chǎn)加長版。據(jù)悉，這款車基于寶馬的全新電動平臺打造，集中了寶馬BMW新世代電驅(qū)、駕控超級大腦、首創(chuàng)全景iDrive等最新技術(shù)，智駕方面還與中國Momenta公司合作。

這些計(jì)劃能否見效，還有待觀察。畢竟，中國市場的變化速度太快，國產(chǎn)新能源車幾乎每個(gè)月都有新動作。奔馳寶馬的新車從規(guī)劃到上市需要時(shí)間，等到2026年這些車真正推向市場時(shí)，競爭對手可能已經(jīng)進(jìn)入了下一個(gè)產(chǎn)品周期。

2026年，奔馳、寶馬面對的不是一次普通的車型換代，而是在全新賽道上的生存之戰(zhàn)。

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