當(dāng)前，青島正加速打造世界一流國(guó)際航運(yùn)中心，構(gòu)建便捷暢通的港口集疏運(yùn)體系成為關(guān)鍵任務(wù)。

2025年12月31日，國(guó)家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》項(xiàng)目、山東省2025年重點(diǎn)開(kāi)工項(xiàng)目——董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程正式開(kāi)工。而在此前的11月，前灣港區(qū)北岸鐵路擴(kuò)能改造工程也已啟動(dòng)建設(shè)。

作為世界一流綜合性港口和沿黃流域重要海上門(mén)戶(hù)，青島港是國(guó)際樞紐港、我國(guó)沿海主要港口及國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐。依據(jù)交通運(yùn)輸部、山東省政府批復(fù)的《青島港總體規(guī)劃（2035年）》，預(yù)計(jì)到2035年，青島港貨物吞吐量將達(dá)8.1億噸，同時(shí)各港區(qū)貨種品類(lèi)與數(shù)量會(huì)隨港口功能布局調(diào)整發(fā)生變化。

待董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程、前灣港區(qū)北岸鐵路擴(kuò)能改造工程建成后，青島港董家口港區(qū)、前灣港區(qū)的鐵路集疏運(yùn)能力將突破2億噸。這不僅能大幅拓展青島港腹地輻射范圍，更好服務(wù)沿黃流域、晉冀魯豫等地區(qū)大宗物資運(yùn)輸需求，還能夯實(shí)青島港在全球港口格局中的核心地位，釋放沿黃流域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展活力，對(duì)青島推進(jìn)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、構(gòu)建綠色低碳運(yùn)輸體系產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

對(duì)外：打通沿黃流域核心腹地快速運(yùn)輸通道

董家口港區(qū)是山東港口一次性規(guī)劃陸域面積最大、泊位最多的綜合性港口，也是山東港口未來(lái)發(fā)展的最大增長(zhǎng)極。它將承擔(dān)青島港主要增量運(yùn)輸需求及老港、前灣、黃島等港區(qū)部分貨種轉(zhuǎn)移，以石油及制品、金屬礦石等大宗物資和集裝箱運(yùn)輸為主，兼顧鋼鐵、木材運(yùn)輸，拓展冷鏈物流等特色功能，逐步提升商貿(mào)與綜合服務(wù)功能。

目前，董家口港區(qū)外部鐵路通道僅連接客貨混用的青連鐵路，設(shè)計(jì)貨運(yùn)能力3090萬(wàn)噸/年，2024年完成貨運(yùn)量3686萬(wàn)噸（疏港3188萬(wàn)噸、集港498萬(wàn)噸），通道能力已飽和，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足港口發(fā)展需求。

董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程是山東省近年投資規(guī)模最大、線(xiàn)路里程最長(zhǎng)的貨運(yùn)鐵路工程，起自董家口南站，途經(jīng)青島、濰坊、日照、臨沂四市，正線(xiàn)全長(zhǎng)約196.3公里，包含新建董家口至五蓮鐵路、膠新鐵路五蓮至梅家埠既有線(xiàn)擴(kuò)能改造兩大主體工程，總投資約175.77億元，計(jì)劃2028年通車(chē)。

山東港口青島港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)目是山東省構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)體系核心樞紐的重要組成，也是董家口港區(qū)打造國(guó)家大宗散貨集散中心、重要能源儲(chǔ)運(yùn)中心的“生命線(xiàn)工程”。項(xiàng)目建成后，董家口港區(qū)將直接連通瓦日、兗石、膠新鐵路，打破外疏鐵路通道能力不足的瓶頸，實(shí)現(xiàn)與國(guó)鐵干線(xiàn)路網(wǎng)直接連通，提升集疏港貨物運(yùn)輸能力。其中，新建的董家口至五蓮鐵路年貨物疏運(yùn)量預(yù)計(jì)超8000萬(wàn)噸，董家口港區(qū)外部鐵路通道能力將突破1.1億噸，進(jìn)一步構(gòu)建青島港與晉冀魯豫等沿黃流域核心腹地的快速運(yùn)輸紐帶，完善國(guó)家東部鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。

對(duì)內(nèi)：構(gòu)建集約化智能化一體化集疏運(yùn)系統(tǒng)

在打通外向通道的同時(shí)，青島港同步推進(jìn)港區(qū)內(nèi)部鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的協(xié)同效應(yīng)。

目前，董家口港區(qū)鐵路總體規(guī)劃按“西線(xiàn)、中線(xiàn)、東線(xiàn)”三線(xiàn)布局，共規(guī)劃43條裝卸線(xiàn)。其中西線(xiàn)鐵路（既有董家口疏港鐵路）已建成13條裝卸線(xiàn)、預(yù)留3條，中線(xiàn)計(jì)劃新建13條、東線(xiàn)計(jì)劃新建14條。

前灣港區(qū)是青島港綜合運(yùn)輸核心樞紐的骨干力量，也是集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)港區(qū)。目前港區(qū)內(nèi)部由既有北岸鐵路承擔(dān)貨物裝卸、運(yùn)輸功能，但現(xiàn)狀集裝箱裝卸能力難以滿(mǎn)足遠(yuǎn)期北岸作業(yè)區(qū)超300萬(wàn)標(biāo)箱/年的到發(fā)運(yùn)量需求。隨著集裝箱干線(xiàn)運(yùn)輸量穩(wěn)定增長(zhǎng)及港區(qū)南、北岸作業(yè)區(qū)功能提升，北岸鐵路擴(kuò)能改造工程亟待實(shí)施。

本次擴(kuò)能改造工程立足服務(wù)港口集疏運(yùn)需求、構(gòu)建港區(qū)鐵路公路立體化交通網(wǎng)絡(luò)、提升鐵路作業(yè)效率，致力于重塑前灣港鐵路裝卸作業(yè)區(qū)，推動(dòng)堆場(chǎng)、裝卸線(xiàn)、公路等配套設(shè)施有機(jī)融合，構(gòu)建集約化、智能化、一體化的現(xiàn)代化集疏運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流耗時(shí)與運(yùn)營(yíng)成本雙降低。項(xiàng)目創(chuàng)新采用“碼頭共享堆場(chǎng)”+“海關(guān)直通門(mén)”的集運(yùn)模式，以及“橫縱列結(jié)合車(chē)場(chǎng)”+“國(guó)鐵直通裝卸線(xiàn)”的場(chǎng)站布置模式，新建改建裝卸線(xiàn)26條，總投資約14.68億元。項(xiàng)目建成后，前灣港區(qū)北岸的鐵路集裝箱裝卸線(xiàn)數(shù)量、集裝箱鐵路集疏運(yùn)及海鐵聯(lián)運(yùn)能力將躋身全國(guó)前列，形成干散貨2370萬(wàn)噸/年、近期集裝箱240萬(wàn)標(biāo)箱/年、遠(yuǎn)期330萬(wàn)標(biāo)箱/年的裝卸能力，鐵路年裝卸車(chē)能力達(dá)8100萬(wàn)噸。

市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來(lái)，隨著港口腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整及經(jīng)濟(jì)總量、對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)，港口業(yè)務(wù)量及集疏港需求不斷攀升。青島立足當(dāng)下與未來(lái)發(fā)展需求，一體化推進(jìn)港區(qū)外部通道及內(nèi)部疏港鐵路建設(shè)，夯實(shí)集疏運(yùn)體系硬基礎(chǔ)。同時(shí)，充分發(fā)揮海陸空鐵“四港聯(lián)動(dòng)”優(yōu)勢(shì)，通過(guò)優(yōu)化路網(wǎng)布局銜接，打造多通道互聯(lián)互通的鐵路運(yùn)輸體系，進(jìn)一步暢通港口集疏運(yùn)“血脈”，為青島國(guó)際航運(yùn)中心構(gòu)筑“黃金物流通道”，助力山東省世界級(jí)港口群建設(shè)。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com