北京車展即將舉行，不出意外，經(jīng)過前幾年的蟄伏，這一次，在北京，中國汽車工業(yè)將再次展現(xiàn)出危險(xiǎn)。

傳統(tǒng)廠商和后進(jìn)者之間的拉扯不僅會(huì)因?yàn)?a href="http://www.tbpl000603.cn/news/zhikubaogao">行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入發(fā)展階段而減少，而且通過過去幾個(gè)月的分析，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷將進(jìn)一步暴露給大眾。

從已知的信息中，不難看出，大部分廠商都會(huì)帶來自己的重型新車，或者主要推廣新的目標(biāo)市場(chǎng)，或者升級(jí)迭代當(dāng)前車型。今年北京車展的熱鬧水平不會(huì)輸給2023年的上海。

在這種情況下，相對(duì)于兩家都是敵對(duì)的中國公司，會(huì)給出怎樣的攻擊思路，關(guān)系到合資公司的生死存亡，肯定會(huì)再次成為熱門話題。

多少次，無數(shù)吃瓜的人都認(rèn)為，未來的中國汽車市場(chǎng)注定要趕走不求上進(jìn)的合資品牌。事實(shí)上，雷諾、Jeep、三菱等品牌的離開，的確證明，越來越多的海外汽車公司開始跟不上中國市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的速度。

就在不久前，當(dāng)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2023年財(cái)務(wù)報(bào)告投資者交流會(huì)上指出，“未來三到五年，合資品牌的市場(chǎng)份額將從目前的40%大幅減少到10%，其中30%將由中國品牌填補(bǔ)?！?/p>

不管這個(gè)說法是基于什么樣的立場(chǎng)，我相信，合資企業(yè)在華處境艱難，已經(jīng)成為當(dāng)前最顯著的市場(chǎng)現(xiàn)狀。

為了謀生，保住自己的名聲，即使在北京車展上比大眾強(qiáng)，也拿不到更好的電動(dòng)車，但今天，每一個(gè)合資品牌都必須立即給出答案，從逐一向中國公司學(xué)習(xí)，到干脆和他們一起開發(fā)新車。從現(xiàn)在開始，中國汽車市場(chǎng)的話語權(quán)肯定會(huì)發(fā)生變化。

要么低頭，要么等待邊緣化。

自市場(chǎng)在轉(zhuǎn)型浪潮中逐步走向分化，中國汽車公司崛起帶來的挑戰(zhàn)有多大？

他們已經(jīng)逃離了中國的弱勢(shì)品牌，并以最真實(shí)的方式向我們傳達(dá)。經(jīng)常變賣家產(chǎn)品的現(xiàn)代化，以及雪佛蘭、斯柯達(dá)等逐漸被市場(chǎng)遺忘的品牌，也以其越來越差的表現(xiàn)向大眾展示了中國汽車市場(chǎng)隱藏的殺戮。

去年一整年，包括SAIC大眾、SAIC通用、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的頭部合資公司銷量下滑的最終結(jié)果是，過去被合資品牌控制的市場(chǎng)趨勢(shì)發(fā)生了質(zhì)的變化。市場(chǎng)份額跌至50%以下，還在萎縮。我只能感嘆這個(gè)時(shí)代的屠刀太犀利了。

現(xiàn)在，當(dāng)他們中的許多品牌開始猶豫要不要去北京時(shí)，他們只能拿出一些不疼不癢的新車，比如途觀PRO。、全新邁騰、探界者Plus等，一切都更能驗(yàn)證外界的判斷。

2024年是否將成為合資品牌集體下滑的開始？

有了這樣的問題，有些人會(huì)試圖在北京找到答案。但總的來說，在這個(gè)新時(shí)期，所有合資企業(yè)的努力都不再顛覆。如果你想活下去，向消費(fèi)者低頭，幾乎是唯一的選擇，拋開所謂的全球視角，把橋頭堡發(fā)展到中國。

此前，在感受到市場(chǎng)的變化后，中國客戶不斷用“劣質(zhì)品牌”來形容大廠生產(chǎn)的所有電動(dòng)新車，大眾第一時(shí)間對(duì)自己的身份證進(jìn)行了描述。.在bZ4X折戟之后，豐田找到了比亞迪等中國公司進(jìn)行合作，并在隨后取得了成效。

到目前為止，與其花高價(jià)搞那些不適合中國客戶的電動(dòng)車，不如繼續(xù)加強(qiáng)與中國企業(yè)的聯(lián)動(dòng)，這樣更劃算。

4月初，一位汽車博主爆料稱，“日本三位大媽之一，華為智能駕駛會(huì)議”。鑒于博主的消息一直很準(zhǔn)確，消息一出來，不管外界怎么判斷，至少和華為一起搞智能駕駛，確實(shí)有外資車企已經(jīng)低下了驕傲的頭。

"合資企業(yè)并非無法制造電瓶車，而是他們制造的物品毫無樂趣，而且無法給中國客戶帶來新鮮感和未來感。"

不知有多少人發(fā)現(xiàn)，就像，一汽-大眾ID.7 VIZZION已經(jīng)上市這么久了，上汽大眾ID作為姐妹車。.到目前為止，7S還沒有進(jìn)入市場(chǎng)。說實(shí)話，不管后者能不能給出適當(dāng)?shù)慕忉?，我都愿意認(rèn)為這就是ID。.7 在VIZZION上市之后，低迷的銷售令人震驚。

所以，什么都不要說，就這最真實(shí)的市場(chǎng)反饋，請(qǐng)問，哪一個(gè)合資品牌還可以單純依靠自己來把握中國市場(chǎng)？

今年的北京車展，我們還將看到長(zhǎng)安馬自達(dá)師承深藍(lán)技術(shù)推出全新的EZ-6新能源中級(jí)車。、本田系本土化純電動(dòng)新車e：NP2/S2和全新發(fā)布的電動(dòng)品牌“燁”將正式亮相…

這種以前無法想象的操作可以如此密集地出現(xiàn)，可以看出，今年的市場(chǎng)變化仍然刺痛了大多數(shù)合資品牌的心。

中國市場(chǎng)不再是過時(shí)商品可以掌握的地區(qū)。甚至從某種意義上說，在這個(gè)節(jié)骨眼上，切斷全球業(yè)務(wù)和中國區(qū)業(yè)務(wù)并不是一件過分的事情。畢竟以北京車展為拐點(diǎn)，很快就能看出誰會(huì)過得更好，誰會(huì)越來越弱。

最后，沒有人是贏家。

第一季度，根據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，我國乘用車產(chǎn)銷分別達(dá)到560.9萬輛和568.7萬輛，比去年同期增長(zhǎng)6.6%和10.7%。同時(shí)，在此期間，中國品牌乘用車銷量達(dá)到339.2萬輛，比去年同期增長(zhǎng)26.4%，市場(chǎng)份額達(dá)到59.6%，比去年同期增長(zhǎng)7.4%。％。

接下來，合資品牌在中國市場(chǎng)的份額真的會(huì)縮水到10%嗎？自主車企是否會(huì)發(fā)動(dòng)全面圍剿，徹底奪取話語權(quán)？

現(xiàn)在看來，答案還沒有那么極端，但這種趨勢(shì)還是極其明顯的。雖然北京車展仍然聚集了大多數(shù)在華合資汽車公司，但他們也被市場(chǎng)迫使向中國汽車公司學(xué)習(xí)。大眾、豐田、本田等。都很熟悉地取得了一些目前的成績(jī)，或者官方宣布要加強(qiáng)與中國科技公司的聯(lián)動(dòng)。

但是，按照目前市場(chǎng)變化的速度，除了這些有一定品牌粘性的合資公司之外，真的很難為現(xiàn)代、起亞等品牌預(yù)設(shè)一個(gè)有前途的未來。但是他們推出的新產(chǎn)品要么不普遍，要么一眼就用來出口。

因此，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，與其具體分析合資未來的發(fā)展?fàn)顩r，中國品牌之間的新舊交替顯然更值得外界關(guān)注。

對(duì)本次車展最具吸引力的地區(qū)，早就有人把話題指向W2展廳。

在看客的心態(tài)上，我們一定期待著小米和智己，小米和極限，小米和整個(gè)大吉利，會(huì)有一些新的“故事”。你說這是中國汽車公司之間的內(nèi)戰(zhàn)，或者是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型到今天肯定會(huì)發(fā)生的權(quán)力交接。從現(xiàn)實(shí)的角度來看，這將是未來一段時(shí)間值得大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

“目前，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽的關(guān)鍵階段，未來2024年至2026年將是規(guī)模、成本和技術(shù)的決定性階段?！?/p>

事實(shí)上，隨著今天市場(chǎng)的到來，我們可以完全判斷淘汰賽的主角已經(jīng)不再簡(jiǎn)單地落在合資和自主性上，或者傳統(tǒng)汽車公司和新勢(shì)力身上。任何一家跟不上市場(chǎng)步伐，在價(jià)格戰(zhàn)中無法生存的汽車公司，都將在2024年陷入黑暗時(shí)刻。

年初突然暫停的高合，依然在尋找一個(gè)可以拯救自己的下一個(gè)家，卻在時(shí)間的沖刷下逐漸被遺忘。好好想想。中國汽車市場(chǎng)還有什么面子可以給一家公司留足夠的緩沖時(shí)間？

最近圍繞小米汽車的戰(zhàn)爭(zhēng)層出不窮，自主廠商為了流量把領(lǐng)導(dǎo)推到了輿論的最前沿。哪種行為沒有表明這場(chǎng)汽車市場(chǎng)大戰(zhàn)已經(jīng)到了一個(gè)白熱化的階段。過去了，一切都好說，過不去，坐立不安會(huì)成為常態(tài)。

眾所周知，隨著價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都很疲憊。原始設(shè)備制造商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商有一個(gè)計(jì)算，其中一個(gè)不是硬支撐。說白了，當(dāng)用戶的消費(fèi)意愿幾乎被這場(chǎng)無休止的價(jià)格戰(zhàn)消磨殆盡時(shí)，買車與否與價(jià)格的關(guān)系已經(jīng)發(fā)生了微妙的化學(xué)變化。

他說：“今年一季度汽車工業(yè)的增長(zhǎng)，在一定程度上受到去年同期數(shù)量較低的影響，實(shí)際上客戶的觀望情緒仍然很重。

中國汽車協(xié)會(huì)也毫不猶豫地?fù)?dān)心當(dāng)前汽車行業(yè)內(nèi)需不足的突出問題，并指出目前汽車行業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)較低，呈現(xiàn)出進(jìn)一步“下降”的趨勢(shì)。還有什么借口可以說，中國汽車市場(chǎng)的未來將通過電氣化的出路欣欣向榮？

戰(zhàn)斗結(jié)束后，無論合資品牌是否交出了市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，新老勢(shì)力的防守是否足夠完整，給大家留下的記憶都將是痛苦的。

本文來自微信微信官方賬號(hào)“汽車公社”（ID：作者：曹佳東，責(zé)編：李思佳，編輯：段永琪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，iAUTO2010)。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com