理想的第一款純電動(dòng)MPVMEGA，剛剛正式宣布降價(jià)。

立減30,000元，售價(jià)52.98萬起。

事實(shí)上，這一次，不僅僅是對理想MEGA的調(diào)整，更是對理想2024全新車價(jià)格的調(diào)整。從L9到L7，所有車型都降低了起步價(jià)，比以前降低了2萬元。

就像中國車圈一樣，價(jià)格戰(zhàn)不再是你喜不喜歡或者想要的。比亞迪在下降，特斯拉在下降，華為在鴻蒙系統(tǒng)的智能駕駛車型在下降，蔚來和小鵬在下降的方式不同...

以前穩(wěn)坐中軍帳的理想。

如今也不淡定了。

所以剛剛提車的老車主，該怎么辦？

理想汽車官宣降價(jià)

剛剛，理想汽車發(fā)布公告，核心說了三件事：

理想MEGA降價(jià)3萬元，目前售價(jià)52.98萬元。

L系列：7、8、9全系列車型降價(jià)1.8萬-2萬。

透露L6理想上市情況：72小時(shí)，訂單10,000臺(tái)。

另外，官方網(wǎng)站的最新頁面顯示，理想MEGA在降價(jià)的同時(shí)，推出了限時(shí)權(quán)益：顏色選擇和充電樁免費(fèi)發(fā)送。

沒想到，連新勢力在2023年銷售冠軍理想主義，都結(jié)束了價(jià)格戰(zhàn)。

價(jià)格戰(zhàn)爭在2024年開始。

最近兩個(gè)月，汽車公司的價(jià)格戰(zhàn)打得非常激烈，而且花樣也不少。

2月19日，比亞迪用“798秦”向A級市場開了一槍，戰(zhàn)爭迅速席卷中國汽車市場。五菱、長安、哪吒、北京現(xiàn)代當(dāng)天立即跟進(jìn)。

隨后不到半個(gè)月，比亞迪密集推出多款榮譽(yù)版車型，全系降價(jià)1-6萬元，引起更多同行跟進(jìn)，"一天內(nèi)九車企降價(jià)"條目沖上熱搜。

并非只有20萬級以下的市場參與其中，進(jìn)入三月，小鵬、智己、蔚來、華為系也紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)。

和比亞迪一樣，小鵬、智己、阿維塔、問界等都比較簡單，直接降：

三月二日，智己剛獲得80億元融資，立即宣布主力車型。LS6狂降1萬元。

第二天，LS6競品車型小鵬G6隨后降價(jià)2萬元，2023年爆款達(dá)到18.99萬元。P7i和G9的其它車型也紛紛降價(jià)。

3月29日，阿維塔12才發(fā)布四個(gè)多月。與老款相比，上市2024款，入場價(jià)下降了35,000元，

并且ADS2.0智能駕駛包價(jià)值2.6萬元，免費(fèi)送貨。。

三天之后，大定超過15萬輛的熱門車型問界M7，入門后驅(qū)版也正式宣布降價(jià)2萬元，智駕版降價(jià)1萬元。

有些品牌比較特別，比如智界和蔚來，就是變相降價(jià)：

4月中旬，同樣是華為系的智能S7在鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)交流會(huì)上亮相升級。雖然價(jià)格區(qū)間一般不變，但入門級電池組從62度升級到82度，頂級電池組從82度升級到100度。

蔚來的降價(jià)方式比較燒腦。簡而言之，它通過自己的電站更換優(yōu)勢，降低了電池的月租金價(jià)格，確立了購車門檻和日常用車成本。

據(jù)報(bào)道，蔚來在3月份買了一輛車，還送了一部手機(jī)，也就是它的NIO Phone，價(jià)值至少6499元。

每次朋友商人的降價(jià)都像一根棍子，打到新玩家的后腦勺，剛?cè)雸?，就被打蒙了?/p>

是啊，在小米SU7上市當(dāng)晚，雷軍在接受采訪時(shí)直言：

我們被蒙蔽了雙眼。

當(dāng)時(shí)雷軍透露，原來的價(jià)格實(shí)際上是22.9萬元，頂配車型是35萬元，但是小米卻被車企的價(jià)格戰(zhàn)搞糊涂了。

所以小米SU7臨門降價(jià)，起價(jià)21.59萬元，頂配大調(diào)5萬元。

雷軍說，這是“誠意做到底”，頂配定價(jià)更是“嘔血”。

如此激烈的價(jià)格戰(zhàn)，這樣的情況，讓雷軍在發(fā)布會(huì)上全程對標(biāo)的特斯拉，也不得不降價(jià)。

就在理想官方宣布降價(jià)的前一天，特斯拉全部降價(jià)14,000元。

汽車公司紛紛開始價(jià)格戰(zhàn)，這自然是客戶所喜愛的。新車主用腳投票，個(gè)人邁出了一小步，卻不自覺地向時(shí)代邁出了一大步。

由于價(jià)格戰(zhàn)的影響，

在價(jià)格戰(zhàn)的硝煙中，出現(xiàn)了歷史性的時(shí)刻：

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，4月上半月新能源滲透率達(dá)到50.39%。

王傳福親自開始了2024年的價(jià)格戰(zhàn)，推動(dòng)了自己的預(yù)測，變成了現(xiàn)實(shí)，從此，燃油車成了“買車少數(shù)派”。

新型能源完全形成滾滾大勢，時(shí)代的洪流加速了汽車企業(yè)模式的洗牌。

“798秦”一出，就刮平了軒逸等車型的購車成本優(yōu)勢，還節(jié)省了日常用車，立刻打破了“日式三大媽”的銷量。

所以我們可以看到，3月份，豐田的銷售額同比下降了16.9%，本田的銷售額下降了26.3%。

日本三強(qiáng)銷售之和為23.36萬臺(tái)，80%的連比亞迪銷量還不到80%。

過去的“日式三大媽”輝煌不在，“BBA他們的環(huán)城河也在被攻破。

一位老奔馳車主，曾經(jīng)對余承東說，自己開了問界M9之后，就想把原來的車賣掉。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，許多人和這個(gè)奔馳車主有著相同的想法。

問世M9的銷量壓制了“56E”等老牌豪車，別忘了問世M9還處于產(chǎn)能攀升階段。如果產(chǎn)能沒有限制，M9和第二名的差距應(yīng)該會(huì)更大。

所以，總結(jié)一下當(dāng)前的情況就是：

燃料汽車的份額正在慢慢下降，從上到下，老牌汽車公司將放棄大量的市場份額，新玩家迫不及待地想要承擔(dān)。

所以，盡管賣車越來越難賺錢，但在這一品牌重塑周期中，誰也希望銷量能夠越來越大，品牌知名度也越來越高。

所以不惜大打價(jià)格戰(zhàn)，拼命增加銷量，現(xiàn)在理想也要結(jié)束了。

歸根結(jié)底，少賺點(diǎn)，甚至虧本賣，雖然不舒服，但比沒有銷量，然后走下牌桌，可以好很多。

造車，兩個(gè)字，一橫一豎，有銷售，站著；沒有銷售，倒地。

只有站著，才能繼續(xù)打牌，挺過去，才有希望成為新時(shí)代的豐田大眾，成為新時(shí)代的“BBA”。

還有一個(gè)歷史性新數(shù)據(jù)。目前，汽車已取代房地產(chǎn)，成為中國第一個(gè)GDP來源。

One more thing

理想的降價(jià)，背刺老車主？

沒有。

理想汽車提供差價(jià)退款政策：

早期購買不只是早期享受，現(xiàn)在差價(jià)已經(jīng)補(bǔ)足。

簡單直接：打錢。

參考鏈接

https://mp.weixin.qq.com/s/DTo9PBqlZHIN37nQLCMESQ

本文來自微信微信官方賬號“智能汽車參考”（ID：AI4Auto），作者：一凡，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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