最近，特斯拉開(kāi)始了公司歷史上最大的裁員。

在CEO馬斯克的內(nèi)部郵件中，特斯拉將“在全球裁員超過(guò)10%”。假如2023年員工人數(shù)超過(guò)14萬(wàn)，這次裁員的人數(shù)至少是14,000。。這次裁員的規(guī)模甚至影響了特斯拉高管，馬斯克的兩位核心副手德魯·巴格利諾和羅漢·帕特爾也將辭職。

這是特斯拉七年內(nèi)第五次裁員，裁員比例創(chuàng)下新高。裁員的直接原因是銷量下降。數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度特斯拉全球交付量為38.68萬(wàn)輛，不僅遠(yuǎn)低于外部分析師預(yù)期的45.42萬(wàn)輛，也是近四年來(lái)第一次同比下降。為了實(shí)現(xiàn)年度利潤(rùn)，他們甚至開(kāi)始了公司歷史上最大的裁員。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析人員將特斯拉2024年的出貨量降低到200萬(wàn)輛，其根本原因是新能源汽車供大于求。

特斯拉無(wú)法銷售，但中國(guó)新能源汽車正在加速海外市場(chǎng)的布局。

中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的汽車輸出國(guó)家

目前，中國(guó)已取代日本成為世界上最大的汽車出口國(guó)。

根據(jù)年初乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)全年汽車出口491萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)57.9%。相比之下，2023年日本汽車出口量為442萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。

2023年中國(guó)出口的414萬(wàn)輛乘用車中，燃油車仍占370.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.4%。但是，新能源汽車的增長(zhǎng)速度更快，2023年出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，出口乘用車占29%以上。

若按地區(qū)劃分，不同國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)乘用車類型的偏好非常明顯。

俄羅斯和墨西哥是中國(guó)汽車最大的進(jìn)口國(guó)，沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋的進(jìn)口增長(zhǎng)率也相當(dāng)高。然而，這四個(gè)中國(guó)消費(fèi)者只喜歡燃油汽車。2023年，中國(guó)大約有160萬(wàn)輛燃油汽車進(jìn)口。

相比之下，歐洲和東南亞的消費(fèi)者更喜歡中國(guó)的新能源汽車。

多年來(lái)，歐洲已成為中國(guó)新能源汽車出口的最大目的地。其主要輸出國(guó)包括比利時(shí)、英國(guó)、斯洛文尼亞、法國(guó)等。2023年，中國(guó)出口了約45.7萬(wàn)輛遠(yuǎn)銷歐洲的120.3萬(wàn)輛新能源汽車，占比38%。

近年來(lái)，泰國(guó)新能源汽車的銷售增長(zhǎng)迅速，并逐漸成為中國(guó)新能源汽車的重要進(jìn)口國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年泰國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到76,314輛，是前一年的7.8倍。中國(guó)品牌占這些銷售的80%，而日本品牌占比不到1%。

傳統(tǒng)汽車公司扛起新能源出海的旗幟

若從品牌劃分來(lái)看，扛起新能源汽車出海旗幟的，仍是傳統(tǒng)汽車公司，而非造車新勢(shì)力。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)公布的數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)(163,022萬(wàn)輛)在2023年中國(guó)自主新能源汽車公司海外零售額排名前三。、比亞迪(98,020萬(wàn)輛)和吉利集團(tuán)(83,253萬(wàn)輛)。

值得注意的是，2023年比亞迪新能源汽車總出口量達(dá)到242,759輛，總出口量?jī)H低于特斯拉(344,078輛)，可視為中國(guó)新能源汽車出海名副其實(shí)的名片。

然而，在造車新勢(shì)力中，哪吒在海外表現(xiàn)最好。2023年海外銷售12958輛，其余小鵬、蔚來(lái)、零跑、賽力斯在海外銷量不超過(guò)1萬(wàn)，有的甚至只有1000出頭。

上汽、吉利等老牌車企不僅資金實(shí)力雄厚，而且在生產(chǎn)能力、渠道、售后等方面也有優(yōu)勢(shì)，這讓他們對(duì)海外市場(chǎng)的R&D、生產(chǎn)和擴(kuò)張更有信心。燃油車時(shí)代海外市場(chǎng)的布局也讓他們擁有了新的汽車制造力所無(wú)法企及的市場(chǎng)知名度。

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，他不僅是世界第二大電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商，也是世界上最大的純電動(dòng)汽車制造商，超越特斯拉。從這個(gè)角度來(lái)看，不難理解比亞迪出海時(shí)的快速勢(shì)頭。

另一方面，造車新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看起來(lái)風(fēng)光無(wú)限，但是各家各戶都有不少煩惱。

2023年蔚來(lái)巨額虧損超過(guò)200億元，5年半累計(jì)虧損764億元，迫切需要投資者繼續(xù)生活。李斌曾宣布，將于2023年底建成120個(gè)海外換電站，最終實(shí)際上只建了30個(gè)。

去年，小鵬也損失了100多億元，整輛車的毛利率甚至下降到了負(fù)值。歐洲總部和四國(guó)辦事處設(shè)計(jì)在出海勢(shì)頭最高的階段，現(xiàn)在已經(jīng)裁掉了大部分。

對(duì)許多新的力量來(lái)說(shuō)，擺在我們面前的最大問(wèn)題是如何生存，而這一問(wèn)題的答案顯然不在海外市場(chǎng)。

現(xiàn)在理想已經(jīng)解決了生存的難題，而且出海之旅還沒(méi)有開(kāi)始。據(jù)報(bào)道，理想化計(jì)劃在今年開(kāi)始擴(kuò)大外國(guó)市場(chǎng)，首批市場(chǎng)定位將包括阿聯(lián)酋、沙特等中東國(guó)家，也有可能覆蓋北非部分國(guó)家。

如果有一天造車新勢(shì)力能夠解決不良的財(cái)務(wù)狀況，在國(guó)外建立完善的銷售渠道和售后體系，他們的表現(xiàn)值得期待，因?yàn)樗麄冊(cè)谥悄芊矫娴膬?yōu)勢(shì)。

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