一直以來，關(guān)于電動汽車的電池安全問題都是業(yè)內(nèi)和消費者關(guān)注的焦點，為保證電池安全性，電池在出廠前需要歷經(jīng) " 九九八十一難 "，包括海水腐蝕浸泡、針刺試驗、跌落重擊等測試。

其中，" 針刺試驗 " 是業(yè)內(nèi)主流對驗證電池安全測試的方式之一，即 " 用一根直徑 8mm、頂角 45 ° 的鋼針刺穿電池 "，目的在于讓電池短路，以便觀察電池的熱失控情況及制定更好的安全防護策略。

比亞迪是國內(nèi)最早力推 " 針刺試驗 " 的車企，在 2020 年就對外展示了刀片電池的針刺試驗表現(xiàn)，當(dāng)時還與寧德時代就 " 針刺試驗 " 引起了口水戰(zhàn)，后來包括埃安、蜂巢能源等廠商在對外宣傳電池安全時也都會帶上針刺試驗的表現(xiàn)，" 針刺試驗 " 一度成為檢驗電池安全的必經(jīng)環(huán)節(jié)。

不過，吉利并未將這項堪稱電池安全測試領(lǐng)域的 " 珠穆朗瑪峰 " 的測試放在眼里，其放話稱 " 針刺只是入門標(biāo)準(zhǔn) "。吉利認為，通過針刺試驗未必就能代表安全性，電池安全不只是電池本身，而是關(guān)乎整車安全設(shè)計。

狠話已經(jīng)放出，為自證汽車安全性，吉利近日將今年發(fā)布的銀河 L7 進行了整車拆解。

電池的出廠歷練

先看電池安全。

銀河 L7 采用了吉利自研的神盾電池安全系統(tǒng)，據(jù)官方介紹，其在全場景極限工況下進行了 100 多項電池包級基礎(chǔ)測試，包括模擬碰撞、機械沖擊、浸水安全、濕熱循環(huán)、鹽霧、熱擴散 6 項，高于國家標(biāo)準(zhǔn)，底部球擊、跌落、IP6X、IPX9K 四項等。

在電芯層，神盾電池安全系統(tǒng)同樣采用了電芯針刺測試標(biāo)準(zhǔn)。實際測試結(jié)果表明，電池針刺未引發(fā)火災(zāi)、爆炸或冒煙，全過程的最高溫度未超過 40 ℃。在進行了 1 小時的靜置后，電池仍未起火、爆炸，而靜置 24 小時后，電芯恢復(fù)至環(huán)境溫度。

另外，電芯層還采用了低反應(yīng)活性電解液、高安全磷酸鐵鋰正極和耐熱涂層涂覆技術(shù)等，以確保電芯的溫度一直保持在適宜和安全的范圍內(nèi)。

其中，低反應(yīng)活性電解液具有高離子電導(dǎo)率和較少產(chǎn)熱的特點，能夠大幅提升電解液的安全性。高安全磷酸鐵鋰正極則是具備高穩(wěn)定性和高熱穩(wěn)定性，即使在 500 ℃ 的高溫下也不會分解，從而可控制電池的熱安全性能。耐熱涂層涂覆技術(shù)應(yīng)用于電池的隔膜，具有耐高溫和高強度的復(fù)合結(jié)構(gòu)，在超高溫度下仍能保持良好的尺寸結(jié)構(gòu)，防止內(nèi)部短路的擴散。

除了電芯層面，神盾電池安全系統(tǒng)在 PACK 層也下了功夫。

神盾電池采用田字格框架，整體模態(tài)提升 2 倍以上，配合吸能型腔，能夠為電芯與箱體預(yù)留空間，即使經(jīng)歷 350kN 的擠壓力，其電池框體未能接觸到電芯，使得電芯不受力，避免起火和爆炸的發(fā)聲。

另外，底部防護方面，神盾電池采用 1.5mm 的 1180DP 高強鋼板 +1mm 的 PVC 涂層，抗拉強度是普通鋼板的 2 倍以上，能夠?qū)Φ撞繐p傷起到防護作用，并提升電池的隔熱能力。

為了避免電池過溫度過高而引發(fā)熱失控，神盾電池根據(jù)電芯散熱區(qū)域優(yōu)化冷卻流道設(shè)計，搭配高導(dǎo)熱率的結(jié)構(gòu)膠使得電池散熱能力提升 30%。

在內(nèi)外結(jié)合的安全設(shè)計下，神盾電池通過了電池包海水腐蝕浸泡測試、電池包三面跌落重擊測試和電池包外部火燒測試等安全測試考驗。

整車拆解銀河 L7

除了在電池本體上下功夫，吉利神盾電池系統(tǒng)還在其它方面構(gòu)建神盾電池安全系統(tǒng)。

在吉利看來，體系化造車是新能源安全的第一道門檻，如果車企無法做到體系化造車，便談不上整車安全。

據(jù)悉，吉利銀河 L7 基于 e-CMA 架構(gòu)打造，配置全新一代雷神電混技術(shù)，在此加持下，吉利對神盾電池安全系統(tǒng)除了基礎(chǔ)安全之外，還提出了整車安全、智能安全和健康安全等標(biāo)準(zhǔn)。

整車安全上，銀河 L7 采用了潛艇式整車架構(gòu)分散壓力，另外，底部三重防護結(jié)構(gòu)和車包一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計也能夠在各個方面對電池起到物理保護作用。

據(jù)吉利品牌研究院產(chǎn)品專家李昊徽現(xiàn)場介紹，銀河 L7 動力電池包前布置了一道防護梁，其最下緣比電池包底面低 10mm 以上，能夠防止整車正向刮底工況導(dǎo)致的電池包損傷，疊加電池包正向接插件和冷卻管路接頭防護板和電池本體使用高強鋼板，底部形成了三重防護結(jié)構(gòu)。

智能安全上，神盾電池安全系統(tǒng)涵蓋了 "BMS 智能管理層 "、" 大數(shù)據(jù)層 " 以及 " 設(shè)計層 "，分別來看：

"BMS 智能管理層 " 采用了多維融合 AI 決策算法來進行精準(zhǔn)的安全監(jiān)控和預(yù)測。該算法能夠識別準(zhǔn)確率達到 95%，并提前預(yù)警率達到 95%。

" 大數(shù)據(jù)層 " 則是依托吉利星睿智算中心云端的安全監(jiān)護，能夠?qū)崟r感知新能源車輛的三電安全狀態(tài)，并提供電池故障分析與預(yù)警、電池壽命預(yù)測、熱失控預(yù)測等功能。

" 設(shè)計層 " 采用了全場景安全仿真平臺，通過構(gòu)建各種用戶用車安全場景的仿真測試，如模擬碰撞、振動、跌落、機械沖擊、底部球擊、浸水等，對系統(tǒng)的安全性進行驗證。

另外，健康安全方面則是聚焦于電磁防護體系，旨在為用戶提供電磁輻射防護屏障。據(jù)悉，該技術(shù)得到了中汽研華誠認證（天津）有限公司頒發(fā)的國內(nèi)首張新能源汽車電磁防輻射 001 號證書。

不難看出，吉利是通過實現(xiàn)電池系統(tǒng)與智能架構(gòu)的融合，構(gòu)建一整套基于電池，融合了整車、智控、云端的安全防護系統(tǒng)。

值得一提的是，這些能力的背后，都出自 " 神盾新能源安全技術(shù)中心 "。吉利集團中央研究院架構(gòu)開發(fā)集成工程師尹紅敏表示，" 神盾新能源安全技術(shù)中心 " 已經(jīng)形成了 " 電池安全實驗室、電磁輻射安全實驗室、以及整車安全實驗室 "，并全面接入吉利星睿智算中心，能夠展開貫穿整車和電池生命周期的安全技術(shù)研發(fā)和驗證。

另外， 吉利汽車還與中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司聯(lián)合共建研發(fā)驗證平臺—— " 新能源聯(lián)合創(chuàng)新實驗室 "，其由五大實驗室共同構(gòu)成，包括多域融合電控實驗室、高壓電磁防護實驗室、高壓電池安全實驗室、充電體驗開發(fā)實驗室、能量管理創(chuàng)新實驗室。

總的來看，在電池安全方面，不管是硬件還是軟件，以及測試環(huán)節(jié)，吉利可謂都下足了功夫。不過，神盾電池具體表現(xiàn)如何，隨著吉利銀河 L7 交付量越來越多，用戶會給出答案。根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，6 月開啟交付的吉利銀河 L7，首月銷量達到 9673 輛。

作為智能電動汽車的核心，電池安全問題尤為值得重視，這也是消費者在選擇時重點考慮的因素之一，這也是為何車企在現(xiàn)階段熱衷對外宣傳電池安全測試過程。

正如吉利控股集團董事長李書福所言，" 無論是電動化技術(shù)的安全，還是智能化技術(shù)的安全，一個都不能少，不能因為追求電動化而失去安全，更不能因為追求智能化而失去安全，智能電動汽車必須以安全為前提。"

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