從上海國際車展歸來，小雷最大的感觸是，新能源車成為了市場上絕對的明星。國產(chǎn)的造車新勢力不用說，就連海外的傳統(tǒng)燃油車頭部企業(yè)都選擇在上海車展上用他們的新能源產(chǎn)品打頭陣，只有燃油車參展的廠商，無一不是蜷縮在角落，而且無人問津。

這樣的見聞自然傳遞出一些重要信息，讓我們見到了趨勢。蔚來的李斌也曾說，“我完全不明白為什么現(xiàn)在還有人買油車，除了聞點汽油味別的還有什么好”。但實際上，在真實的生活中事情未必是這樣。比如說，我們常說“新能源車已經(jīng)是大趨勢”，數(shù)據(jù)上看滲透率也處于上漲之中，但在絕對保有量上新能源車仍落后傳統(tǒng)燃油車一大截。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年燃油車市場銷量為1489.6萬臺，按照2000萬臺的市場總量來看，依然占據(jù)了大多數(shù)份額。另外，小雷自己的經(jīng)歷也非常有代表性，我買的第一臺是新能源，但開了大半年后便把它賣了，買了一臺燃油車。或許，哪怕在已經(jīng)成為共識的“新能源時代”傳統(tǒng)燃油車仍有一席之地，仍有一些優(yōu)勢讓部分人，甘愿在這個時代浪潮中做“逆行者”。

新能源，還不是那么美好

與車展中媒體、車企對新能源的狂熱推崇不同，回酒店的路上駕駛著新能源車的網(wǎng)約車司機，向我們表示了對新能源車的不信任。

“現(xiàn)在的電車（新能源車）還是不行，照我看想要取代油車，根本沒戲?！?/strong>

從場館返回酒店的過程中，小雷和同行們討論著新能源車的發(fā)展，聽見了我們對話的司機大叔，發(fā)表了這么一出“大逆不道”的發(fā)言。這一番話也勾起了我們的興趣，尤其是在上海這個地方，新能源車為什么會讓司機大叔如此鄙夷？

“首先啦，電車在很多東西都用不了，比如在東北啊，基本沒有人開電車?！?/p>

“然后最重要的，他們這個電池會不耐用啊，用久了續(xù)航下降很多的?！?/p>

“最重要的還得是質(zhì)量，我開的這個車用的xxx家的電池，續(xù)航基本實打?qū)嵉?。但是?jù)說有些電車，跑不太遠就說沒電了”。

師傅的這番話，基本上幫我們總結(jié)了目前新能源車，尤其是純電車型存在的一些體驗問題，當中有些問題，還是“致命”的。

比如說電池性能低溫衰減，會直接影響到高緯度地區(qū)的用車體驗，以至于常年氣溫較低的地區(qū)根本不敢使用新能源車；至于續(xù)航問題、電池老化，則是無關(guān)地區(qū)也存在的體驗瑕疵，續(xù)航打折會直接導致出行焦慮，擔心被車“扔”在半路上；而電池老化則直接帶來體驗成本上升，電池老化一來無可避免，而一旦遇到老化，電池你到底換還是不換？換的話，幾萬元的成本，是否能夠接受？

實際上，這些提到的問題也是新能源車企主攻的方向，比如針對冬季續(xù)航衰減問題，廠商會推出加熱泵保證電池能夠處于正常的工作溫度；比如換電模式可以根治電池衰減，因為換電模式?jīng)Q定了你的車載電池會經(jīng)常更新。

然而，只是有了解決方法其實還不夠，因為在規(guī)模和基建建設上的不足，不足以讓這些“解決方案”向整個行業(yè)普及。這意味著，依然有一部分的新能源車會被冬季續(xù)航衰減困擾，一部分新能源車依然要面對電池老化的困擾，更不用說能夠緩解續(xù)航焦慮的超級充電樁在數(shù)量上更是少數(shù)。

由此可見，在很大一部分普通消費者眼中，新能源車依然有不少的“不確定因素”，對于體驗上存在的憂慮，導致他們在購車時會傾向于更保守的選擇，也就是傳統(tǒng)燃油車。不過在這之外，燃油車也的確有自己的體驗優(yōu)勢，或者說駕駛?cè)加蛙嚳色@得的一些體驗，是新能源車給不了的。

燃油車，命不該絕？

除了老生常談的“加油方便”之外，燃油車在駕駛體驗上也有一些另類的體驗。但實話說，大多數(shù)先接觸到的是燃油車，新能源車反而才是新鮮事物，要介紹“燃油車的特點”感覺有些奇怪。

小雷認為，對大多數(shù)駕駛員來說可能不會太在意什么是“駕駛質(zhì)感”，也不會過分追求駕駛體驗，因此在他們眼中燃油車和新能源車不存在什么差異。而另一方面，對那些依然追求駕駛質(zhì)感的消費者來說，當前選擇燃油車，尤其是偏運動性質(zhì)的燃油車依然會是更好的選擇。

第一個原因大家可能想不到，其實是性價比。據(jù)小雷觀察，目前燃油車內(nèi)卷幾乎到了盡頭，從前“遙不可及”的2.0T排量發(fā)動機、200匹馬力等參數(shù)，在15萬元以內(nèi)就能買到；另外，也有不少車企推出了售價15萬元以內(nèi)的“運動車型”，有著炫酷的外觀設計和不錯的駕駛質(zhì)感，滿足那些預算不多但又追求運動屬性的潛在消費者需求。

而另一方面，目前我們很難在15萬元左右價位找到符合“運動屬性”的新能源車，而且可選項其實也不太多。小雷認為，盡管新能源車的成本在不斷下探，但實際上對比非常成熟的燃油車整車成本依然是偏高的，小雷一直認為，如果想獲得“較好”的新能源車體驗，那么預算起碼要提升至20萬甚至25萬；但放在燃油車上15萬預算就能獲得非常不錯的體驗（特指駕駛層面），所以在預算不多的情況下，燃油車的性價比會更高。

第二個原因，盡管燃油車的變速箱是“頓挫”的問題來源，但也因為變速箱的存在會讓燃油車的駕駛體驗多了一些樂趣。我們知道，新能源車，尤其是純電車型的提速感知是比較線性的，加速快的車型也會有強烈的推背感，但車輛再加速的感知就不夠明顯了。

而燃油車因為有變速箱，在行駛過程中可以通過降檔提高轉(zhuǎn)速的方式帶來一定的加速感受，讓駕駛體驗出現(xiàn)一些變化。而由于上文提到的燃油車“高性價比”特性，這種加速感在15萬元的入門級車輛中會顯得更加突出，不過在更高端的車型上，比如25萬元級、35萬元級，同價位的燃油車性能相比純電車型有一定差距，加速感知會出現(xiàn)變化。

此外，并不是所有的新能源車都像特斯拉那樣擁有較好的底盤素質(zhì)，而且電池的存在會讓底盤高度、懸架支撐和軸荷分布等出現(xiàn)一定妥協(xié)，所以新能源車想要獲得更好的行駛質(zhì)感是相對困難的。

當然，有人更喜歡高級燃油發(fā)動機帶來的“聲浪”等，也是一些不可忽視的因素。小雷認為，部分消費者對燃油車的“執(zhí)念”來自于對成熟產(chǎn)品的信賴，和一些固有認知。新能源車畢竟是屬于上升期的產(chǎn)品，市場教育仍不夠充分，而且燃油車和新能源車之間的使用體驗也的確存在一些差異，消費者會存在不同喜好也不奇怪。

另一方面，對高端的消費者來說新能源車帶來的吸引力其實并不明顯，比如平順、安靜等，再加上傳統(tǒng)豪華燃油車品牌、豪華燃油車的號召力，超高端價位的消費者選擇燃油車的傾向也更加明顯。

但趨勢畢竟是趨勢，連勞斯萊斯也推出了“閃靈”這款純電豪華轎車，路特斯宣布了純電化轉(zhuǎn)型，哪怕燃油車仍有支持者，但在大多數(shù)消費者看來用車成本更低、配置更豐富的新能源車，顯然有著更強大的吸引力。

距離“徹底取代”還有很遠

車企、行業(yè)各自給出了時間表，比如“2050年徹底停售燃油車等”，讓我們知道燃油車的消失其實只是時間問題。但現(xiàn)實問題卻是，燃油車畢竟有著百年的歷史，除了產(chǎn)品自身的歷史沉淀之外在體驗上依然有過人之處，這使得燃油車不可能在短期內(nèi)被徹底取代。

小雷覺得，從產(chǎn)業(yè)、商業(yè)的角度來看，中國車企支持新能源車是必然的，這是我們產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“超車”，從追趕者到領跑者的難得機遇；但從個人情感來說，燃油車積累的百年歷史和背后的情懷、文化，構(gòu)成了我們對“汽車”產(chǎn)品熱愛的很大一部分。

引擎的咆哮，甚至是李斌說的“汽油味”，對熱愛汽車文化的用戶來說是記憶中不可缺少的一部分。不過在另一方面，小雷認為這也給新能源車指明了發(fā)展方向，除了推動產(chǎn)品力提升外，打造文化符號、構(gòu)建群體記憶也是提升新能源車接納度的重要手段。

或許，“電車文化”形成并得到接納的那一天，“汽車”才真正完成歷史使命，消失在我們的視線中。

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