日前，特斯拉也發(fā)布了關(guān)于OTA2023.2.13.1的相關(guān)說明，其中本次系統(tǒng)升級最大的亮點在于對能量回收制動系統(tǒng)進行改進，用戶可以選擇在行駛過程中松開油門時的能量回收制動的強度。

簡單來說，這一次特斯拉是終于取消了“強制單踏板”模式！

實際上，關(guān)于這個“強制單踏板”模式早在2021年的時候就已經(jīng)開啟運行，而這樣設(shè)計的初衷是因為特斯拉車型本身沒有CRBS（協(xié)作再生制動系統(tǒng)），這也意味著新車只能通過傳統(tǒng)的制動機構(gòu)進行工作，不僅加大了車輛剎車系統(tǒng)的負荷，還白白浪費了行駛的動能，降低續(xù)航能力。

但很明顯的是，關(guān)于“強制單踏板”這事也是引起來消費者非常多的爭議，畢竟踩電門加速、松電門剎車，明顯是不符合駕駛邏輯，即便特地拉的官方公眾號也曾宣傳單踏板的好處。

關(guān)于單踏板模式，可以說市面上幾乎每一臺新能源車都具備相應(yīng)的功能，但是特斯拉是唯一一個采用強制的方式，雖說這種模式只要習(xí)慣了就好，但對于剛接觸的特斯拉的駕駛員來說，還需要花很長一段時間適應(yīng)。

特別是近兩年，關(guān)于特斯拉疑似“剎車失靈”的討論可以說是十分頻繁，再加上無數(shù)網(wǎng)友車主呼吁特斯拉重新開放動能回收可調(diào)的選項，我覺得這也是特斯拉取消單踏板模式的主要原因，但值得關(guān)注的是，這樣一系列的操作后，后續(xù)產(chǎn)品的續(xù)航也會受到較明顯的影響。

而我們從網(wǎng)友曬出的圖片可以看到，更新系統(tǒng)后，【能量回收制動】一欄中多了一個【低】的選項，說明車輛已經(jīng)可以調(diào)節(jié)動能回收力度，不再強制用戶使用基于強動能回收的單踏板模式，很明顯，回歸到主流的特斯拉，這一次可以說消除了消費者最大的購車“顧慮”。

值得我們關(guān)注的是，受到眾多不利新聞以及產(chǎn)品力逐步下降的影響，在最近這兩年，特斯拉的銷量可以說是下滑的幅度十分明顯，像特斯拉第一季度僅交付了10,695輛Model S和 Model X，是自2021年第三季度以來的最低水平。

而為了能夠進一步提高銷量，最近特斯拉再次在美國全面大幅度下調(diào)了所有車型的售價，像Model 3/Y兩款主力產(chǎn)品降幅至少為1000美元，這也是特斯拉今年在美國第二次大規(guī)模降價，根據(jù)過去的經(jīng)驗來看，國內(nèi)市場很快會迎來新一輪的降價，所以在雙BUFF的影響下，相信會為特斯拉帶來新一輪的增長。

但！此時仍不是入手特斯拉的最佳時機！

從上游原材料來看，自從碳酸鋰在去年11月末創(chuàng)出59萬元/噸的歷史高點后，其價格在近期一路狂跌，碳酸鋰（99.5%電池級/國產(chǎn)）跌3000元報20.7萬元/噸；而氫氧化鋰（56.5%電池級粗顆粒/國產(chǎn)）跌10000元報29.15萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，上游原材料的大幅度下跌，相當于對有著極高單車利潤的特斯拉再疊加一層BUFF，也讓它有著更加充裕的降價區(qū)間。

而針對特斯拉目前在售的產(chǎn)品，雖然目前仍有競爭力，但實際上已經(jīng)是數(shù)年前的新能源產(chǎn)品，在綜合表現(xiàn)方面已經(jīng)逐步出現(xiàn)頹勢，至于新款產(chǎn)品，距離上市仍需要等待數(shù)月，但在全新平臺、新電池技術(shù)的加持下，新車不僅僅擁有著更優(yōu)秀的產(chǎn)品表現(xiàn)，而且還能夠大幅度降低造車成本，這也意味著特斯拉未來的產(chǎn)品售價也將會進一步下調(diào)。

不過有一說一，特斯拉的產(chǎn)品售價就像是股票市場一樣，想要入手還是得看準時機！