汽勢Auto-First|劉天鳴

1月產(chǎn)銷大跌、2月銷量回暖、3月降價潮引發(fā)消費觀望，2023年一季度的中國汽車市場十分魔幻。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，3月份乘用車市場零售158.7萬輛，與去年同期增長0.3%，較上月增長17%，一季度乘用車累計零售426.1萬輛，同比下降13.4%。3月份，全國乘用車廠商批發(fā)198.7萬輛，同比增長9.3%，較上月增長22.9%，一季度累計批發(fā)505.2萬輛，同比下降7.3%。

雖然整體乘用車市場處于下滑通道內(nèi)，但各個車企的表現(xiàn)并不相同，正所謂世間的悲喜，并不相通，車企銷量的悲與喜也不相通，比亞迪、廣汽埃安等新能源汽車企業(yè)乘著新能源熱，交出開門紅的答卷，合資品牌和部分中國品牌嘗盡倒春寒。

關(guān)鍵詞：熱火朝天

2023年第一季度，新能源乘用車市場熱火朝天，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到61.7萬輛，同比增長35.2%，環(huán)比增長24.5%；1-3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到150.1萬輛，同比增長25.8%。3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達到54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%；1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達到131.3萬輛，同比增長22.4%。

在新能源汽車市場中，比亞迪以斷層式優(yōu)勢穩(wěn)坐新能源銷量榜首，3月份再度邁過20萬門檻，達到20.71萬輛，同比增長97.45%。今年一季度，新能源汽車累計銷量為55.20萬輛，同比增長92.81%。

與此同時，比亞迪的市占率也節(jié)節(jié)攀升。3月，比亞迪國內(nèi)銷量達到19.28萬輛，市占率超過31%，一季度國內(nèi)累計銷量50.92萬輛，市占率直逼40%，相當于新能源汽車市場每銷售10輛車就有4輛是比亞迪。

廣汽埃安則穩(wěn)步向上發(fā)展，銷量表現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升，3月銷量首次突破4萬輛，一季度累計銷量超過8萬輛，同比增長79%。

憑借著深藍和Lumin的熱銷，長安系中國品牌新能源銷量呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，3月份，長安系中國品牌新能源銷量超過3.59萬輛，同比增加 118.60%，其中， 深藍SL03交付8568輛，Lumin銷量達到1.13萬輛，環(huán)比增長38.8%。

1-3 月，長安系中國品牌新能源累計銷量 8.45萬 輛，同比增加 105.40%。UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、第三代CS75 PLUS智電iDD、歐尚Z6智電iDD等智電iDD系列表現(xiàn)出眾，一季度累計銷量突破1.5萬輛。

乘著新能源市場的熱潮，幾何品牌與極氪汽車憑借著出色的產(chǎn)品力，交出不錯的銷量成績。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一季度，幾何品牌累計銷量達到3.94萬輛，同比增長51%，極氪汽車累計交付新車超過1.52萬輛，較去年同期增長85%。

含著華為這一金湯匙出生的賽力斯，一季度交出1.18萬輛的銷量成績，較去年同期增長131.44%。但華為堅持不造車，并強調(diào)“華為/HUAWEI”不能出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，賽力斯能否延續(xù)銷量增長表現(xiàn)，或許還要打上一個問號。

關(guān)鍵詞：兩極分化

進入2023年，造車新勢力顯現(xiàn)出“馬太效應”，蔚來、理想持續(xù)向上，小鵬、哪吒、零跑掉隊，天際、威馬徘徊在生死線上。

從銷量數(shù)據(jù)來看，一季度，理想汽車累計交付新車5.26萬輛，同比增長65.8%，摘得造車新勢力季度銷量榜榜首，蔚來汽車緊隨其后，累計交付新車超3.1萬輛，同比增長20.5%。

小鵬、哪吒、零跑則跌入負增長通道，其中，哪吒汽車一季度累計交付新車2.62萬輛，同比下滑13.2%，小鵬汽車累計交付新車1.8萬輛，同比下滑47.3%，零跑汽車累計銷量出現(xiàn)腰斬式下滑，僅交付新車1.05萬輛，同比下滑51.3%。

造車新勢力出具離場的戲碼不斷上演。威馬汽車經(jīng)過全員降薪、門店停擺、消協(xié)警示后，雖然在3月份實現(xiàn)復工復產(chǎn)，但依舊徘徊在生死線上。3月底，天際汽車發(fā)布一則《天際汽車停工停產(chǎn)通知》稱，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產(chǎn)、停工政策。天際汽車深陷停擺風波。

關(guān)鍵詞：寒意十足

合資品牌切切實實地感受到了3月倒春寒。日系三強3月在華銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑，日產(chǎn)汽車在華銷量為5.4萬輛，同比下滑25%；豐田汽車在華銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%；本田在華銷量為8.2萬輛，同比下滑18.8%。

一季度，日系三強在華銷量更是“跌跌不休”。其中，日產(chǎn)汽車在華累計銷量為16.2萬輛，同比下滑36.8%；豐田在華累計銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%；本田在華終端累計銷量為22.04萬輛，同比去年下滑37.7%。

美系品牌也呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。今年一季度，通用汽車在中國市場銷量超46萬輛，同比下滑24.6%。別克、凱迪拉克、雪佛蘭分別銷售新車10.6萬輛、3.2萬輛和3.4萬輛，同比分別下滑35%、32%和34.6%。長安福特一季度銷量4.48萬輛，同比下滑25.68%。

上汽大眾3月銷量為8.1萬輛，同比下滑26.36%。一季度累計銷量僅為22.63萬輛，同比下滑31.67%。

中國汽車市場的寒意不僅僅在合資品牌中蔓延，還傳遞到部分中國品牌中。長城汽車一季度累計銷量22萬輛，較去年同期22.41%。具體來看，哈弗品牌累計銷量為12.58萬輛，同比下滑24.58%，魏牌累計銷量3403輛，同比下滑76.18%，歐拉品牌累計銷量為1.78萬輛，同比下滑47.37%，坦克品牌也出現(xiàn)下滑，累計銷量較去年同期下滑6%至2.42萬輛。長城皮卡是長城汽車旗下唯一實現(xiàn)增長的品牌，累計銷量4.88萬輛，同比增長13.65%。

關(guān)鍵詞：逆勢增長

2022年，中國品牌乘用車保持著高速增長，市場占有率一路攀升。進入2023年后，部分中國品牌乘用車依舊保持高速增長態(tài)勢，累計市場占有率達到50%。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，3月自主品牌零售77萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長9%。2023年3月自主品牌國內(nèi)零售份額為48.8%，同比增長0.7個百分點；2023年自主品牌累計份額50%，相對于2022年同期增加3.8個百分點。

奇瑞、上汽乘用車、長安汽車等傳統(tǒng)中國品牌車企一季度銷量表現(xiàn)優(yōu)異。其中，奇瑞集團累計銷售汽車33.03萬輛，同比增長44.1%，創(chuàng)下歷史新高。具體來看，奇瑞品牌1-3月份銷量23.81萬輛，同比增長38.3%。星途品牌1-3月份銷量1.63萬輛，同比增長56.1%。捷途品牌1-3月份銷量5.19萬輛，同比增長94.2%。

回看整個第一季度，奇瑞集團始終保持遠高行業(yè)平均水平的增長態(tài)勢。1月份，在行業(yè)銷量同比下降35%的情況下，奇瑞集團以16.5%的速度逆勢增長；2月份，行業(yè)增長13.5%，奇瑞集團增速達到71%，3月份，行業(yè)微增的情況下，奇瑞集團增速52.7%。

長安系中國品牌乘用車勁頭迅猛，一季度累計銷量達到39.6萬輛，同比增長9.01%，長安汽車燃油車型及新能源車型銷量表現(xiàn)雙線向好，主要車型板塊均創(chuàng)造銷量新高。其中，冠軍CS系列突破11.5萬輛，UNI系列突破8萬輛，轎車系列突破5.5萬輛。

在上汽集團中，上汽乘用車是為數(shù)不多實現(xiàn)一季度累計銷量增長的單位。據(jù)統(tǒng)計，上汽乘用車累計銷量達到19.65萬輛，同比增長1.17%。名爵ZS成為核心拉動力，3月批發(fā)銷量達到3.42萬輛，超越東風日產(chǎn)軒逸，位居乘用車批發(fā)量榜單第五位。3月底上市的MG7單周訂單均超過1500輛，有望成為上汽乘用車新增長點。

與此同時，上汽乘用車海外銷量節(jié)節(jié)攀升，3月出口新車2.36萬輛，遠超比亞迪、特斯拉、東風易捷特、長城汽車等車企。

消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛，使得3月沒有出現(xiàn)“翹尾”現(xiàn)象，14.3%的乘用車零售環(huán)比增長，是本世紀以來最弱的3月環(huán)比增速。比亞迪、奇瑞、上汽乘用車等品牌在市場壓縮中，交出優(yōu)異銷量成績不簡單也不容易，而日系、美系品牌在積極推進轉(zhuǎn)型進程中，更應考慮如何在下行市場中獲取更大的市場份額。