乘聯(lián)會開始發(fā)布3月份的銷量數(shù)據(jù)了。

3月份狹義乘用車總銷量158.7萬輛，環(huán)比在大力降價(jià)促銷下增長了14.3%，但卻是本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速，而同比僅微增0.3%，只能說是與去年同期持平。如果看整個一季度，乘用車?yán)塾?jì)零售初步統(tǒng)計(jì)在426.1萬輛，同比下降13.4%。毫無疑問，車市所承受的壓力將是巨大的。

另一方面，車市庫存繼續(xù)拉響警報(bào)。乘聯(lián)會的調(diào)查顯示，3月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)62.4%，不僅是創(chuàng)今年新高，而且也是連續(xù)11個月以來的第二峰值。與此同時，中國汽車流通協(xié)會還公布了3月份市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員和經(jīng)營狀況指數(shù)。從結(jié)果來看，都呈現(xiàn)環(huán)比下降。這意味著汽車流通行業(yè)依然處于不景氣狀態(tài)。

讓人想不到的是，整個3月車企都已經(jīng)“掀桌子”了，但銷量表現(xiàn)上似乎并沒有太大的改觀，嚴(yán)峻的庫存問題也沒有得到解決。

這場價(jià)格戰(zhàn)打到最后，沒有贏家。

燃油車真的沒人敢買了？

為什么大降價(jià)了，還是賣不動？一個可怕的現(xiàn)實(shí)是，現(xiàn)在燃油車是真的沒多少人買了。即使是骨折式價(jià)格戰(zhàn)，對燃油車的銷量促進(jìn)也僅僅微乎其微。價(jià)格很難影響到用戶購買燃油車的熱情。

因?yàn)椋腥硕伎吹叫履茉窜嚨恼w銷量還在突進(jìn)式的增長。即使像小鵬、零跑這些新勢力在3月份也都出現(xiàn)了銷量的暴跌，但并不影響新能源車3月份整體銷量達(dá)到54.3萬輛，依然有著超過20%的同比環(huán)比雙增長。

銷量對消費(fèi)者的購車是會有正向引導(dǎo)的。當(dāng)消費(fèi)者看著一邊是每月銷量都在高歌猛進(jìn)的新能源，一邊是充斥著各種消極信號的燃油車，你說消費(fèi)者心里會怎么想？再堅(jiān)定的油車主義者，恐怕內(nèi)心深處都會猶豫：下一款車到底該不該買新能源？

這已經(jīng)不再是價(jià)格高低的問題，而是要不要跟隨大勢的問題。

車企越降價(jià)，用戶越觀望

一家降價(jià)一家爽，家家降價(jià)大家慘。湖北地區(qū)掀起的價(jià)格戰(zhàn)，在兩三周之后已經(jīng)開始顯現(xiàn)出了反效果。

事實(shí)上，現(xiàn)在大家都清醒的認(rèn)識到，這一輪所謂的降價(jià)潮，最后只有一個 雪鐵龍C6共創(chuàng)版是真正打了骨折價(jià)。其他絕大部分品牌，無論是燃油車還是新能源，頂多只是拿出了一些冷門車型做大幅促銷，大部分產(chǎn)品實(shí)際上還是維持著去年年底的優(yōu)惠幅度，或是僅僅做了微調(diào)。

但是中國人買大件商品是有“買漲不買跌”的消費(fèi)心理的。一旦在輿論上把“降價(jià)”的聲音傳播到位了，所有人都會認(rèn)為車價(jià)還得降。車價(jià)越降，消費(fèi)者的觀望情緒越濃厚。沒有最低，只有更低，誰也不敢確保現(xiàn)在購買的就是最低價(jià)，于是誰也不敢輕易出手買車。于是，越降價(jià)，反而越賣不動。

這是一個死循環(huán)，而現(xiàn)在很多車企可能不得不陷入到這個循環(huán)中。4月剛剛開始，又有包括吉利、奇瑞、沃爾沃在內(nèi)的不少車企繼續(xù)宣布降價(jià)。這一輪降價(jià)是否有成效，尚未可知。

全行業(yè)深陷焦慮不能自拔

都說2023年汽車行業(yè)“卷”到不行，背后其實(shí)是整個行業(yè)都陷入了某種焦慮當(dāng)中。

燃油車在焦慮，新能源車整體滲透率已經(jīng)超過30%，甚至有人預(yù)測2025年既有可能滲透率將達(dá)到70%，市場上幾乎已經(jīng)沒有相信燃油車還有未來；但新能源車其實(shí)也在焦慮，各種補(bǔ)貼優(yōu)惠政策都在逐漸取消和減少，增速放緩，頭頂上還有特斯拉高舉著“降價(jià)”大刀隨時可能砍下，10-20萬元市場燃油車還在死守……

合資品牌和豪華品牌們在焦慮，燃油車份額被蠶食，目前的新能源產(chǎn)品力拉垮，目前怎么看都是只有被動挨打的份兒，毫無還手之力；自主品牌也在焦慮，除了某迪一家獨(dú)大，其他品牌要么還在自我轉(zhuǎn)型路上，要么還在孵化新品牌的路上；新勢力也在焦慮，缺錢就不說，還得拼命提升市占率，隨時有可能掉隊(duì)……

主機(jī)廠在焦慮，供應(yīng)鏈也在焦慮，經(jīng)銷商渠道更加焦慮，大家都是一榮俱榮一損俱損的利益共同體。

從過往歷史經(jīng)驗(yàn)來看，目前的這種市場態(tài)勢，必然會以尾部企業(yè)和品牌的出清，市場份額加速向頭部車企集中后才會有所回暖。所謂優(yōu)勝劣汰，

價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)束往往以尾部企業(yè)的出清為標(biāo)志，預(yù)計(jì)在此階段市場份額將加速向頭部車企集中，弱勢品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢。接下來，肯定會有些品牌被淘汰，也有經(jīng)銷商會倒下，這就是所謂的優(yōu)勝劣汰。

目前，就看上海車展的能否給市場帶來一些積極的變化了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場。