說(shuō)起賽力斯，很多人就會(huì)想到AITO問(wèn)界。但可能很少有人知道，賽力斯旗下還有一個(gè)全新的新能源汽車(chē)品牌——藍(lán)電。

與藍(lán)電品牌一同到來(lái)的，還有首款新車(chē) 藍(lán)電E5。新車(chē)定位為電混中型SUV，擁有5座和7座兩種內(nèi)部布局，搭載弗迪電混系統(tǒng)，并將搭載HUAWEI HiCar3.0車(chē)機(jī)。新車(chē)共推出兩款車(chē)型，售價(jià)為13.99-15.19萬(wàn)元，已經(jīng)于3月底正式上市。

基本面

與華為深度合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)AITO問(wèn)界品牌，讓賽力斯一炮而紅。

不過(guò)，只是押寶AITO問(wèn)界顯然還不夠。一來(lái)，AITO問(wèn)界自身定位豪華品牌，產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間相對(duì)較高。新能源市場(chǎng)的火爆是全方位的，賽力斯想要分得更多蛋糕。二來(lái)，高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到白熱化階段，AITO問(wèn)界在銷(xiāo)量上也露出頹勢(shì)，賽力斯需要一個(gè)全新的品牌提振銷(xiāo)量。

在期待與憂患之中，藍(lán)電品牌誕生了。作為藍(lán)電的首款車(chē)，E5想要快速打開(kāi)市場(chǎng)并不容易，不過(guò)背靠比亞迪和華為就是它的底氣。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，藍(lán)電E5使用了與比亞迪DM-i系統(tǒng)，不過(guò)將其命名為DE-i。新車(chē)搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW，電動(dòng)機(jī)最大功率130kW。

續(xù)航方面，兩車(chē)分別搭載17.52kWh和19.4kWh的動(dòng)力電池，WLTC純電續(xù)航范別為87km和94km。旗艦車(chē)型WLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)1150km，這在同級(jí)車(chē)型中是非常出色的。

中控部分，全液晶儀表與中控屏組成了一體式連屏，內(nèi)置HUAWEI HiCar3.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，在導(dǎo)航、智能語(yǔ)音體驗(yàn)等方面表現(xiàn)不錯(cuò)。雖然與問(wèn)界M7的車(chē)機(jī)相比有一定差距，但已經(jīng)可以勝過(guò)不少同級(jí)車(chē)型。

對(duì)于藍(lán)電E5，值得說(shuō)道的是它的5+2的座椅布局，加2000元就能選裝7座版。15萬(wàn)左右就能買(mǎi)一輛7座的電混中型SUV，這個(gè)吸引力還是很大的。不過(guò)考慮到它的軸距只有2785mm，第三排空間應(yīng)該不適合長(zhǎng)途乘坐，更多的是短途臨時(shí)使用。

如果只是看第一排和第二排的話，那藍(lán)電E5的乘坐空間還是很充足的，不會(huì)顯得擁擠。二、三排座椅放平之后，后備箱空間更是相當(dāng)可觀。

總而言之，藍(lán)電E5的綜合實(shí)力的確很強(qiáng)。如果說(shuō)有什么不足之處的話，那就是它犧牲了快充能力，慢充要4個(gè)小時(shí)才能把電充滿。在智能駕駛方面，也沒(méi)有亮眼表現(xiàn)，ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警等功能都沒(méi)有搭載。

市場(chǎng)面

插電混動(dòng)系統(tǒng)、中型SUV、7座布局、14萬(wàn)級(jí)，如果綜合比較，可能藍(lán)電E5沒(méi)幾個(gè)對(duì)手。但若是放在同價(jià)位車(chē)型里，捷途大圣i-DM、比亞迪宋Pro、哈弗H6插電混動(dòng)版可能都在它的對(duì)比清單里。

不過(guò)，既然藍(lán)電E5使用的是比亞迪的DM-i，那我們不妨讓它和宋Pro DM-i來(lái)比試一番，看看哪個(gè)實(shí)力更出眾。

雖然所選的宋Pro DM-i雖然售價(jià)相對(duì)貴一些，但是在終端優(yōu)惠后，兩車(chē)的售價(jià)極為極為接近。

在車(chē)身尺寸方面，級(jí)別更大的藍(lán)電E5要更具優(yōu)勢(shì)，這使得它的體形要比宋Pro DM-i更大一些。可選裝7座車(chē)型也是E5的一大亮點(diǎn)，這為用戶提供了更靈活的選擇。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，兩車(chē)都使用了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力參數(shù)上表現(xiàn)也比較一致。不過(guò)，藍(lán)電E5的電動(dòng)機(jī)在最大功率和峰值扭矩上要遜色一些。

在電池的選擇上，藍(lán)電E5使用的是三元鋰電池，而宋Pro DM-i則使用的是比亞迪產(chǎn)的刀片電池。需要強(qiáng)調(diào)的是，宋Pro DM-i帶有快充功能，1小時(shí)即可充滿，在日常使用中可能更方便。在純電續(xù)航方面，藍(lán)電E5稍微有點(diǎn)劣勢(shì)，不過(guò)在綜合續(xù)航方面則有一定領(lǐng)先。

配置方面，所選的宋Pro DM-i帶有自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等輔助配置，實(shí)用性更好。并且它還配備了手機(jī)App遠(yuǎn)程控制功能，更加方便。

在售價(jià)較為接近的情況下，藍(lán)電E5和宋Pro DM-i各有千秋。E5領(lǐng)先在空間方面，宋Pro DM-i則在配置上更出眾。

不能忽視的是，藍(lán)電作為新品牌，與比亞迪相比還有很大的差距，這也是重要的影響因素。

當(dāng)然，藍(lán)電E5很可能將目光瞄向了同價(jià)位的燃油車(chē)市場(chǎng)。沒(méi)有續(xù)航焦慮的動(dòng)力形式，加上中型SUV的空間以及7座的可選布局，都讓藍(lán)電E5更有吸引力。

寫(xiě)在最后

比亞迪插混系統(tǒng)及華為車(chē)機(jī)的加持，讓藍(lán)電E5擁有較強(qiáng)的產(chǎn)品力，是一股不可小覷的新力量?？紤]到插混市場(chǎng)的潛力比較大，賽力斯在此時(shí)切入到這個(gè)賽道也是選對(duì)了時(shí)機(jī)。

不過(guò)，評(píng)價(jià)一款車(chē)終究還是要看它的市場(chǎng)表現(xiàn)。藍(lán)電E5才剛剛上市，還有很多爆發(fā)的機(jī)會(huì)。