包含比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT、吉利Hi·X、豐田THS、本田i-MMD在內(nèi)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)絕大多數(shù)混動(dòng)車(chē)都是基于前橫置平臺(tái)架構(gòu)打造的產(chǎn)品；而像德系BBA旗下縱置平臺(tái)混動(dòng)車(chē)，則都是P2布局單電機(jī)的插混方案，更強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，油耗，特別是虧電油耗會(huì)偏高，現(xiàn)在已經(jīng)不主流。

那么問(wèn)題來(lái)了，有沒(méi)有那種基于縱置平臺(tái)的“混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+前橋雙電機(jī)”的混動(dòng)方案呢？答案當(dāng)然是有的。

豐田汽車(chē)在TNGA架構(gòu)GA-L平臺(tái)的雷克薩斯LS500h上展示了這種方案，TA在縱置3.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，連接了兩臺(tái)電機(jī)，以及4個(gè)物理?yè)跷坏男行驱X輪變速機(jī)構(gòu)，可以為后輪提供264kW的綜合功率輸出。

雷克薩斯LS500h的縱置平臺(tái)前橋雙電機(jī)混動(dòng)方案

而我們今天要聊的一汽紅旗HMP混動(dòng)平臺(tái)，同樣也是基于前縱置架構(gòu)打造的混動(dòng)方案，這在自主車(chē)企中妥妥屬于首例，且在今年下半年會(huì)有兩款基于該平臺(tái)打造的新車(chē)發(fā)布。先不說(shuō)是否成熟，單就技術(shù)層面的開(kāi)拓創(chuàng)新，紅旗作為國(guó)產(chǎn)車(chē)“一哥”，確實(shí)還是有點(diǎn)東西的。

跟之前的HIS智能座艙、HME電驅(qū)系統(tǒng)一樣，這套HMP混動(dòng)平臺(tái)同屬一汽紅旗FMEs“旗幟”超級(jí)架構(gòu)，三大平臺(tái)共同構(gòu)建了品牌在未來(lái)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的全套解決方案。而今天重點(diǎn)就聊聊這套既能兼容前橫置、也能兼容前縱置的HMP混動(dòng)系統(tǒng)。

本質(zhì)上，甭管前橫置還是前縱置，HMP混動(dòng)系統(tǒng)都延續(xù)的當(dāng)下主流的“混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+前橋雙電機(jī)”解決方案，主要包含15TD/20TD發(fā)動(dòng)機(jī)、LDU45雙電機(jī)單元（縱置）、HDU雙電機(jī)單元（橫置）、智能電驅(qū)單元（后橋電機(jī)），以及耐低溫動(dòng)力電池。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)部分，HMP混動(dòng)方案提供15TD和20TD兩鐘規(guī)格的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，按照一汽紅旗一慣的命名習(xí)慣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)是1.5T、2.0T兩種型號(hào)，在集成式進(jìn)氣歧管、雙渦管增壓系統(tǒng)、深度米勒循環(huán)、分布式廢氣再循環(huán)、雙平衡軸等先進(jìn)技術(shù)加持下，其熱效率分別達(dá)到了45.2%和44.3%。

混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有皮帶輪系

另外我們從圖片上也能看得出來(lái)，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也都經(jīng)過(guò)徹底的電氣化改造，前端沒(méi)有曲軸皮帶輪系，而且能夠兼容橫置＆縱置的布局方式，這也是HMP混動(dòng)方案的重要特征。

發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是橫著放，還是豎著放，其實(shí)改起來(lái)難度不大，比如大眾EA888、寶馬B48、奔馳M264/M260都有這樣的兼容方案。但雙電機(jī)單元?jiǎng)t要承擔(dān)變速、傳動(dòng)、減速等多重任務(wù)，不可能有兼容方案，就跟燃油車(chē)上的變速器一樣，橫置還是縱置，都是專(zhuān)用的。因此，紅旗HMP平臺(tái)準(zhǔn)備了LDU45雙電機(jī)單元、HDU35雙電機(jī)單元兩種方案，分別應(yīng)用于前縱置、前橫置布局。

LDU45縱置前驅(qū)單元：變向傳動(dòng)模塊

前縱置的LDU45雙電機(jī)單元，TA在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后端連接了雙軸布局的兩臺(tái)扁線繞組電機(jī)，并通過(guò)集成式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向后，給前輪輸出動(dòng)力。官方數(shù)據(jù)顯示，在通過(guò)減速器后，這套系統(tǒng)可以為前輪提供超4500Nm的峰值扭矩輸出。

大眾DL382縱置前驅(qū)變速器

沒(méi)錯(cuò)！雖然是前縱置架構(gòu)，但這套系統(tǒng)確實(shí)是前輪驅(qū)動(dòng)，有那么點(diǎn)大眾MLB平臺(tái)前驅(qū)車(chē)（例如奧迪A4，DL382 7速雙離合變速器）的味道。另外我們還可以看到，這套LDU45單元在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中間還有離合大鼓、齒輪變速和換擋撥叉裝置，雖然暫時(shí)不清楚有幾個(gè)擋位，但可以確認(rèn)TA能支持不同物理?yè)跷坏陌l(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

至于HDU35雙電機(jī)單元，這套系統(tǒng)也采用的雙軸雙電機(jī)布局方案，兩臺(tái)電機(jī)都是多層扁線繞組（槽滿(mǎn)率高，功率密度高），外加油冷冷卻，通過(guò)高效中壓SiC逆變器實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)/發(fā)電切換。官方透露，這套總成的軸向長(zhǎng)度僅376mm，體積更小，重量更低。

獨(dú)立后橋電機(jī)：P4布局

然后是官方命名為“動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)”的后橋電機(jī)單元，這個(gè)模塊的主體是一臺(tái)最高轉(zhuǎn)速18000rpm的籠式電機(jī)，最大可以為后橋提供200kW的功率輸出，同時(shí)也被整合到HMP混動(dòng)系統(tǒng)之中，能夠在100ms內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)的智能切換。換句話(huà)說(shuō)，如果是“LDU45雙電機(jī)單元+動(dòng)力解耦式電驅(qū)”的組合，那就是典型的三電機(jī)混動(dòng)解決方案。

最后是動(dòng)力電池部分，紅旗HMP混動(dòng)系統(tǒng)將采用高安全耐低溫電池包，其封裝并不是當(dāng)下常見(jiàn)的鋁合金，而是輕量化全復(fù)合材料箱體，不光重量降低15%，還具有高達(dá)1000兆帕的強(qiáng)度、耐1000℃高溫和全絕緣特性。

另外在電池?zé)峁芾聿糠?，其電芯也采用低溫活性電解液，以及多源智能加熱技術(shù)，官方透露其功率輸出能量比同等重量的電池包可提升25%，可用電池容量提升8%，并且具備更杰出的低溫耐受性。

●總結(jié)：

作為國(guó)產(chǎn)車(chē)“一哥”，紅旗品牌確實(shí)是不差錢(qián)，這不光體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，新技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域一汽紅旗通過(guò)HMP混動(dòng)平臺(tái)展示很多“黑科技”。其中，最具代表性的自然是自主品牌首例縱置平臺(tái)前橋雙電機(jī)混動(dòng)解決方案，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)車(chē)在該細(xì)分領(lǐng)域的空白。根據(jù)其特性，這套混動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)會(huì)率先在紅旗H9、紅旗HS7、紅旗HS9等車(chē)型上應(yīng)用。