如今，新能源車型很受市場(chǎng)關(guān)注。而一些新能源汽車廠商為了令用戶用車有更多選擇性，推出了換電模式，這樣無需自己充電，只需要到附近換電站更換電池即可。不過，這種模式跟用充電樁充電來說，到底劃算嗎？

其實(shí)換電模式的優(yōu)勢(shì)非常明顯，那就是效率很高，雖然如今很多車型雖然都有快充功能，但是充電時(shí)間至少也得半小時(shí)以上。而換電的過程就快很多，這樣對(duì)于出行來說影響就會(huì)小一些。

當(dāng)然現(xiàn)在換電模式的基礎(chǔ)建設(shè)還在發(fā)展當(dāng)中，沒有達(dá)到像加油站那么成熟。這樣一來，換電站的數(shù)量就不是特別多，尋找換電站就增加了出行半徑，因此優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯。

那么，在汽車消費(fèi)者最為關(guān)注的用車成本方面，其實(shí)換電成本并不低，甚至還高于充電成本。比如我們以換電模式代表性車企蔚來舉例子，目前蔚來單次換電價(jià)格在180元，假如車輛電池容量為70千瓦時(shí)、按照420公里的純電續(xù)航里程計(jì)算，那么每公里的用車成本就接近0.42元。

而同樣容量在70千瓦時(shí)的電池包，我們按照公共用電為例，一度電大概在1.3元上下，那么充滿電大約94.5元，續(xù)航里程大概在400公里左右，每公里成本也只有0.23元，而如果是家用充電樁，那么就更加省錢了。

可能有朋友質(zhì)疑，像蔚來推出過首次推出了電池租用服務(wù)BaaS，車輛首付減7萬元，70kWh的動(dòng)力電池月租費(fèi)用980元。這樣一來，是不是比充電省錢了？其實(shí)則不然，假如我們一直租用蔚來電池的時(shí)間接近六年時(shí)，那么用戶支付的金額就相當(dāng)于購買了一塊電池。

可以說，換電成本是高于充電成本的。因此如果家或者單位附近有充電樁，而且不是經(jīng)常著急用車，那么選擇換電模式顯然不太明智。而如果對(duì)出行效率有高要求，并且充電不方便，那么換電模式就能發(fā)揮作用了，大家覺得呢？