廣汽傳祺于去年 4 月推出了混動技術(shù)品牌——傳祺鉅浪混動，小編也曾經(jīng)在 M8 宗師版、第二代 GS8 雙擎系列上體驗過個中產(chǎn)品。但 …… 這兩款車型，配置的是 2.0T 發(fā)動機＋THS 功率分流技術(shù)變速箱，另一套以 2.0L 發(fā)動機＋GMC 雙電機串并聯(lián)技術(shù)變速箱組成的混動系統(tǒng)，可惜還未曾接觸。

趁著這次 " 傳祺鉅浪混動日 " 活動，小編第一時間搶到一臺影酷混動車型，試試自吸發(fā)動機＋電機的組合表現(xiàn)如何？

線性且飽和

影酷混動版上的動力系統(tǒng)，包括一臺 2.0ATK 自然吸氣發(fā)動機，其最大功率 103kW/6000rpm，最大扭矩 180N.m/4500rpm，就動力性能來說并不算突出。但這是一臺具備可變汽門阿特金森、350bar 高壓直噴、低摩擦、智能熱管理技術(shù)，熱效率可達(dá) 42.1％的機器，所以很明顯 …… 這臺發(fā)動機是以省油為目的而設(shè)定，難怪影酷混動版會有官方給出的 4.76L/100km（WLTC）油耗表現(xiàn)。

重點還是雙電機平行軸串并聯(lián) DHT 變速箱！我知道這玩意兒里面包括了一臺 P1 發(fā)電電機、一臺 P3 動力輸出電機，以及雙速行星齒輪＋離合器變速機構(gòu)，算是國內(nèi)首次開發(fā)的產(chǎn)物。

但小編覺得它更牛的，還是在它的智能能量管理策略，它可以通過導(dǎo)航地圖的實時路況等信息，對動力系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行提前干預(yù)和優(yōu)化，比如在道路擁堵場景下減少發(fā)動機介入，提升舒適性和降低油耗。

實際上路體驗，我發(fā)現(xiàn)這套動力系統(tǒng)雖然就發(fā)力來說不像 M8 宗師身上的 2.0T 混動來得澎湃且后勁十足，但與電機的搭配卻默契十足，起步瞬間的發(fā)力敏捷，加速過程順暢線性。并且當(dāng)發(fā)動機介入工作時，機械動靜與聲浪也被抑制得不錯，總體來說是一套運轉(zhuǎn)質(zhì)感值得點贊的動力系統(tǒng)。

影酷混動的個頭比 M8 宗師小上一大輪，車重也沒那么高，因此除了 2.0L 發(fā)動機之外，當(dāng)電機輸出最大功率 134kW，最大扭矩 300N · m 時，其實我并不會覺得這車的加速不夠力，超車也能輕松應(yīng)付，感覺是實用場景很廣的一套動力系統(tǒng)。

把 2.0L＋DHT 裝在影豹與影酷，把 2.0T＋THS 裝在 GS8 和 M8 身上，廣汽傳祺的產(chǎn)品設(shè)定是正確的！

外觀部份，影酷混動雖然去年已經(jīng)上市，但它的躍遷光柵、啟示之眼 LED 前大燈、量子光劍 LED 尾燈 …… 元素，如今看來依然新潮、特別，有一種未來科技＋工業(yè)美學(xué)的腔調(diào)，我喜歡！

車內(nèi)部份，在我眼前出現(xiàn)了許多圓滾滾的設(shè)計元素，例如旋轉(zhuǎn)式空調(diào)出風(fēng)口、方向盤基座與中控臺邊的裝飾元素，車廠將其命名為 " 蓄能卷軸 "，有意思，并且我認(rèn)為它更為提高影酷混動的車內(nèi)美感起到畫龍點睛效果！

儀表臺上的 14.6 吋中控液晶屏無疑是車內(nèi)視覺焦點，但除此之外，這車的許多細(xì)節(jié)部份，例如紅色縫線、全景天幕、晶粹電子換擋桿、霧面金屬飾件 ……，其實都鋪陳得恰到好處，為影酷混動加持出檔次感。

寄予厚望

除了試駕行程之外，廣汽傳祺也在 " 傳祺鉅浪混動日 " 活動上安排了專家技術(shù)講解與互動，讓與會者對鉅浪混動技術(shù)有更深入了解。

如前所說，目前廣汽傳祺的鉅浪混動，包括有 2.0T 發(fā)動機＋THS 功率分流，以及 2.0L 發(fā)動機＋GMC 雙電機串并聯(lián)兩種技術(shù)。其中前者的 THS 技術(shù)是來自豐田，這點相信大家都很清楚。

但此次活動讓我覺得很高興的是，后者來自廣汽自研的混動技術(shù)，其實在整個運轉(zhuǎn)質(zhì)感與技術(shù)底蘊上，也表現(xiàn)出成熟、可靠的實力，說明咱們的自主混動技術(shù)已經(jīng)擁有國際級水準(zhǔn)。當(dāng)然，影酷混動版的產(chǎn)品力也很讓我驚喜！