作者 ｜ 山山

編輯 ｜ Juice

車東西4月7日消息，日前，中國電動汽車百人會論壇2023順利舉辦，在本次大會上，多個整車企業(yè)、芯片企業(yè)、動力電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的大佬進(jìn)行了演講。

黑芝麻智能也在本次大會上進(jìn)行了演講，市場營銷官楊宇欣發(fā)表了對于芯片行業(yè)的看法。

而在會后，楊宇欣接受了車東西等媒體的采訪，就黑芝麻智能的發(fā)展情況和智能駕駛領(lǐng)域的熱點話題進(jìn)行了分享。

1.汽車市場的價格戰(zhàn)已經(jīng)傳導(dǎo)到上游廠商

目前，自動駕駛已經(jīng)告別追求高性能的時代?？梢钥吹?，在二三十年前的市場上普遍車廠都在追求高性能，因為高性能可以帶來買點和流量，但是在短期內(nèi)難以帶來商業(yè)價值。

在2020年到2022年過去用戶的教育，讓自動駕駛這個關(guān)鍵功能成為汽車未來的標(biāo)配之一。對于車企來說，自動駕駛已經(jīng)成為必備的功能。

在今年可以明顯感覺車企從一味追求高指標(biāo)或高性能的自動駕駛功能模塊轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笮詢r比。

2.單芯片將是應(yīng)對價格戰(zhàn)的方案

黑芝麻智能認(rèn)為在未來三到五年中最為重要的仍然是L2和L3，因為高階的輔助駕駛能夠給人帶來很好的體驗，且無需政策法規(guī)的調(diào)整。

目前大部分的智能駕駛都在L3往下，L2+、L2++仍然是在政策法規(guī)的允許范圍內(nèi)的。

而L2、L3都是車企認(rèn)為應(yīng)該標(biāo)配的東西，成為標(biāo)配后的下一目的就是在成本上體現(xiàn)優(yōu)勢，去實現(xiàn)在性能足夠用的前提下，去制作高性價比的產(chǎn)品。

那么，單芯片則是一種選擇，因為單芯片可以支持行泊一體去降低整體的BOM成本，將會讓整個自動駕駛行泊一體的域控制器的成本下降。

現(xiàn)在可為客戶提供的就是市場上最具性價比的行泊一體解決方案。

3.將把重點落在技術(shù)進(jìn)步上

黑芝麻智能表示不會將精力全部都放在幫車企解決眼前的市場競爭問題上，會考慮未來自身的發(fā)展，尤其是在技術(shù)進(jìn)步上。

在中國龐大市場技術(shù)下，以及技術(shù)的快速迭代，能夠給予中國足夠多的信心去做一些技術(shù)上的嘗試，能夠明顯感受到，在20年和21年自動駕駛方面都在想辦法學(xué)習(xí)特斯拉，被特斯拉牽著鼻子走。

在特斯拉表示不做毫米波雷達(dá)的時候，盡管黑芝麻智能也在跟進(jìn)，但是實際發(fā)現(xiàn)很難。從今年開始，中國就要開始走自己的路，也就是為什么激光雷達(dá)中國還在用，而毫米波雷達(dá)還從來沒有考慮放棄掉。

同時，在算力芯片和其他方面，中國發(fā)展的也很迅速，黑芝麻智能也表示從創(chuàng)新的角度來看，中國將會有自己的特色。在實現(xiàn)自己功能演進(jìn)的同時，也會通過芯片架構(gòu)所帶來的電子電器架構(gòu)的革新，去控制整車的成本。

因為可能一般大家覺得運用隊形的方式才可不斷提升性能的領(lǐng)先性，但不光是這樣，怎么通過架構(gòu)的創(chuàng)新在成本可控的前提下再去有中國自己的技術(shù)發(fā)展方向，而這個問題也是我們需要考慮的。