今年以來，隨著國產(chǎn)新能源車銷量的爆發(fā)，合資品牌市場份額持續(xù)下降，而日系車中的日產(chǎn)、本田受到的沖擊更甚。

4月6日，日產(chǎn)汽車公司公布了中國區(qū)2023年3月及第一季度業(yè)績。日產(chǎn)汽車中國區(qū)2023年第一季度銷量為161,961臺，同比下降36.8%。

而在3月份，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為54,443臺，同比下降25.3%。即便是“國民家轎”軒逸，也難以帶動日產(chǎn)中國大盤。

事實上，受之前三缸全新奇駿銷量不佳的影響，日產(chǎn)汽車今年就呈現(xiàn)出銷量下滑的頹勢。雖然東風(fēng)日產(chǎn)又搬出了老款四缸奇駿自救，但是效果并不明顯。

而在新車型中，ARIYA艾睿雅被集團力推，不過27.28萬元-34.28萬元的售價區(qū)間，也讓該車在國內(nèi)新能源市場中并不占據(jù)太大優(yōu)勢，對集團的銷量貢獻至今仍“成迷”。

此外，值得一提的是，中國自主品牌正強勢崛起，這也搶走不少日系車的市場份額，除了日產(chǎn)之外，本田近段時間也是銷量暴降。一季度，本田累計銷量為220367輛，同比下降37.7%。

事實上，日系陣營已經(jīng)多年沒有拿出全新爆款車型，至于新能源領(lǐng)域更是乏善可陳，一直吃老本的話，往后的形勢只會更加艱難。

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