4月2日，在中國電動汽車百人會論壇2023上，孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀出席并演講。

王瑀在演講中表示，電動汽車從“沒有”到“有”，已經(jīng)進入到了下一個階段，就是如何到“好”。

新能源汽車續(xù)航里程由兩個方面決定，一個方面是裝的電池的量有多大，像一樣，另外一方面取決于車的能耗。

王瑀指出兩方面因素制約電動汽車發(fā)展，第一方面，續(xù)航里程低、充電慢，“比如500公里的車，實際續(xù)航里程大概350-400公里左右，冬天會更差，尤其是磷酸鐵鋰電池，冬天50%，60%的續(xù)航里程，抱怨很多。”他說。

另外一點，充電時間太長，大部分車快充在40分鐘左右，充滿70%，慢充要8、9個小時。

那么如何從“有”到“好”？王瑀指出有四個方面。做實續(xù)航里程，電池寶電量需提升超過25%（體積、重量不變）；消除充電焦慮，10分鐘充電續(xù)航超400公里；

降低電池包成本至100美元/KWh，加快鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，支持下一代鈉電池材料的研發(fā)；少依賴鈷、鋰金屬等稀缺資源，開發(fā)無鋰和無鈷動力電池。

王瑀談到，2018年孚能科技由于受到鈷的影響，立志一定要去鈷，到目前鈷的問題已經(jīng)徹底解決了，鈷含量從三元材料來說，已經(jīng)減少了5%以下，“如果有需要，我們可以把鈷完全去掉，不再受到鈷的制約?！彼f。

談到鋰的問題，王瑀指出，孚能科技已經(jīng)把去鋰計劃提上日程，2022年鈉電池進入產(chǎn)業(yè)化，旨在徹底解決鋰資源和鋰制約行業(yè)發(fā)展的問題。

最后，王瑀有四點呼吁：

一、加大鋰、、鈷的資源普查，合理、有序的開發(fā)利用，不能因為個別金屬的資源問題，或者價格問題，限制產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐；

二、加快鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)及支持下一代鈉電池材料的研發(fā)；

三、建議電池企業(yè)作為退役動力電池回收再利用的主體，三元電池的成本會比磷酸鐵鋰還要便宜，可以誕生很多商業(yè)模式，有更多的車續(xù)航里程更長，壽命更好的三元電池；

四、對電動車實行限期退役的制度，比如規(guī)定10年或者15年，所有電動車要退出市場，避免動力電池未來由于無法管控造成的風(fēng)險。

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