3月30日，吉利將展示收購(gòu)魅族后的首個(gè)成果——由魅族團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)將亮相于當(dāng)日首發(fā)的全新車型領(lǐng)克08上。FlymeAuto的問世，也解答了外界一直對(duì)車廠下場(chǎng)做手機(jī)的疑問——車廠的終極目的不是為了做手機(jī)，而是利用手機(jī)廠商的經(jīng)驗(yàn)賦能汽車。

此前，領(lǐng)克的車機(jī)系統(tǒng)一直是其最大的短板，經(jīng)常被用戶頻繁抱怨，為此領(lǐng)克還多次書面承諾用戶一定會(huì)想辦法解決，但效果始終差強(qiáng)人意。

而另一方面，以蘋果和華為為首的手機(jī)廠商又持續(xù)在車機(jī)領(lǐng)域?yàn)橛脩魩?lái)更好的體驗(yàn)——蘋果最新一代Carplay已不再是簡(jiǎn)單的車機(jī)映射系統(tǒng)，它可以調(diào)動(dòng)車內(nèi)更多的硬件系統(tǒng)；華為鴻蒙的車機(jī)系統(tǒng)已成為問界車型上的最大亮點(diǎn)。

智能化時(shí)代，汽車上的智能座艙毫無(wú)疑問是車廠的“靈魂”，但面對(duì)在用戶體驗(yàn)方面更勝一籌的手機(jī)廠商，車廠的“靈魂”隨時(shí)有被奪走的危險(xiǎn)。因此，親自下場(chǎng)做手機(jī)或者收購(gòu)一家手機(jī)廠商為己所用，就是當(dāng)下車廠解決自身在車機(jī)領(lǐng)域短板的最快捷也有最有效的辦法。

從2022年7月完成對(duì)魅族的收購(gòu)，到2023年3月交出收購(gòu)后的首個(gè)答卷，吉利的速度不可謂不快。比這更快的是，在FlymeAuto上車之前，吉利原有智能座艙團(tuán)隊(duì)仍然在持續(xù)迭代著現(xiàn)有的車機(jī)系統(tǒng)，并于3月19日發(fā)布了全新一代車機(jī)系統(tǒng)——LYNK OS N，頗有一點(diǎn)內(nèi)部賽馬的味道。

領(lǐng)克和魅族走向融合

之所以會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在的局面，是因?yàn)榧谑召?gòu)魅族之前，已經(jīng)成立了專門的智能座艙團(tuán)隊(duì)，目前的團(tuán)隊(duì)人數(shù)已經(jīng)由以前的100+擴(kuò)大到1000+。LYNK OS N，是該團(tuán)隊(duì)耗資2億+打造而成。

這是領(lǐng)克根據(jù)中國(guó)用戶的使用習(xí)慣，重新研發(fā)的一套全新車機(jī)系統(tǒng)。這套新系統(tǒng)首先將在3月內(nèi)以O(shè)TA推送的方式率先讓所有領(lǐng)克09的用戶得到升級(jí)，搭載8155車機(jī)芯片的其它領(lǐng)克車型，也將在今年內(nèi)通過OTA的方式升級(jí)。

領(lǐng)克用戶對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的抱怨由來(lái)已久，車機(jī)卡頓、死機(jī)等是領(lǐng)克用戶抱怨的普遍問題。而通過LYNK OS N，領(lǐng)克希望「一定要在車機(jī)上改變用戶對(duì)領(lǐng)克的認(rèn)知」。

領(lǐng)克智能座艙系統(tǒng)負(fù)責(zé)人夏歡告訴鈦媒體App，由于領(lǐng)克是吉利和沃爾沃的合資品牌，領(lǐng)克初期車型的車機(jī)系統(tǒng)研發(fā)是由沃爾沃主導(dǎo)，但歐洲人基于歐洲用戶使用習(xí)慣設(shè)計(jì)的車機(jī)系統(tǒng)肯定不符合中國(guó)用戶的使用習(xí)慣。而隨著領(lǐng)克的研發(fā)體系逐漸由吉利主導(dǎo)，針對(duì)領(lǐng)克車機(jī)系統(tǒng)的重新研發(fā)也被提上日程。

那么，LYNK OS N的實(shí)際體驗(yàn)效果究竟如何？鈦媒體App受邀進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)。

在經(jīng)過實(shí)際的使用體驗(yàn)后，鈦媒體App總結(jié)出了LYNK OS N這套全新車機(jī)系統(tǒng)的5個(gè)主要特點(diǎn)。

第一，LYNK OS N的交互邏輯更符合移動(dòng)端的操作習(xí)慣，有效降低了用戶的學(xué)習(xí)成本。其主界面的布局由布滿屏幕的壁紙和顯示在上面的小組件以及底部Dock組成。用戶可以在不同的屏幕邊沿滑動(dòng)調(diào)出應(yīng)用中心、生活中心、控制中心、通知中心、任務(wù)中心。比如，左滑是負(fù)一屏的生活中心，右滑是應(yīng)用中心，左上方向下滑是控制中心，右上方向下滑是通知中心……。總之，用戶在使用LYNK OS N系統(tǒng)時(shí)，更像是在操作自己的手機(jī)或平板。

拍攝：鈦媒體App

第二，LYNK OS N系統(tǒng)可支持多個(gè)自定義設(shè)置，這在目前普遍不支持自定義的主流車機(jī)系統(tǒng)中顯得很罕見。LYNK OS N系統(tǒng)可支持自定義桌面卡片、控制中心、生活中心、底部Dock欄、應(yīng)用中心、設(shè)置中心等。

在體驗(yàn)過程中，讓筆者印象深刻的一個(gè)自定義功能是底部空調(diào)按鈕的自定義，可以在Dock欄上自定義經(jīng)常使用的四個(gè)空調(diào)功能，這讓用戶可以根據(jù)不同使用場(chǎng)景將4個(gè)最常用的空調(diào)功能顯示在Dock欄上，省去了每次使用某一個(gè)空調(diào)功能都要在繁雜的空調(diào)功能中去選擇的麻煩。在LYNK OS N系統(tǒng)中，類似的凸顯人性化的自定義設(shè)置還有很多。

第三，語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確性和連續(xù)性得到大幅提升，這讓LYNK OS N系統(tǒng)的語(yǔ)音識(shí)別能力至少躋身到目前的主流位置。

官方介紹稱，LYNK OS N系統(tǒng)可以在10秒內(nèi)識(shí)別8個(gè)指令。另外，由于使用了OCR掃描識(shí)別技術(shù)，LYNK OS N基本上能做到可見即可說(shuō)。比如，當(dāng)你用語(yǔ)音喚醒某一視頻軟件界面時(shí)，該界面上用文字顯示的電影名字也可用語(yǔ)音識(shí)別進(jìn)行自動(dòng)播放。

第四，用戶常用的地圖應(yīng)用方面，領(lǐng)克將百度和高德地圖同時(shí)“搬”到了車機(jī)上，將選擇權(quán)開放給用戶。比如，當(dāng)用戶對(duì)百度地圖規(guī)劃的路徑不滿意時(shí)，可以無(wú)縫切換到高德地圖上。

第五，應(yīng)用生態(tài)的豐富性。在用戶常用的音樂軟件和視頻軟件方面，LYNK OS N系統(tǒng)基本將不同用戶常用的軟件都“搬”到了車上，音樂軟件有QQ音樂和網(wǎng)易云音樂，視頻軟件有騰訊視頻、愛奇藝、B站，以及頭條系應(yīng)用，它甚至還有百度網(wǎng)盤。

總體來(lái)看，相較前代，全新發(fā)布的LYNK OS N車機(jī)系統(tǒng)，不論在開機(jī)速度、App響應(yīng)速度、交互邏輯、語(yǔ)音能力、操作流暢度等方面，都獲得大幅提升。

而體驗(yàn)完LYNK OS N，也讓我們依稀看到了魅族即將上車的Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，夏歡也印證了這一點(diǎn)，其表示，“在打造LYNK OS N的過程中，領(lǐng)克智能座艙團(tuán)隊(duì)得到了魅族團(tuán)隊(duì)的助力，對(duì)方主要在軟件算法提供了經(jīng)驗(yàn)。”

夏歡還告訴鈦媒體App，“目前，領(lǐng)克車機(jī)系統(tǒng)將走雙系統(tǒng)并行前進(jìn)的路線，一方面繼續(xù)完善領(lǐng)克現(xiàn)有車機(jī)系統(tǒng)，另一方面也繼續(xù)完善Flyme Auto?！?/p>

未來(lái)，F(xiàn)lymeAuto和LYNK OS將如何共處？對(duì)此，領(lǐng)克智能座艙團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人夏歡告訴鈦媒體App，“目前這兩個(gè)系統(tǒng)的關(guān)系不大，因?yàn)槭莾蓚€(gè)團(tuán)隊(duì)分別做的。不過后面會(huì)根據(jù)雙方的亮點(diǎn)做一定的融合。目前的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果，未來(lái)將走向融合，實(shí)現(xiàn)1+1=1?！?/p>

車廠要將“靈魂”掌握在自己手上

在3月30日的發(fā)布會(huì)上，吉利將先行發(fā)布魅族手機(jī)，然后才是重頭戲的FlymeAuto和領(lǐng)克08，有點(diǎn)像前不久華為春季新品發(fā)布會(huì)的陣仗。FlymeAuto的上車，也將拉開車廠和手機(jī)廠商圍繞智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。而在此前，手機(jī)廠商一直是其中的領(lǐng)跑者，這從用戶對(duì)蘋果Carplay和華為鴻蒙高呼聲中就可見一斑。

蘋果最新一代Carplay即將推向市場(chǎng)，其已經(jīng)不是從前的簡(jiǎn)單車機(jī)映射體統(tǒng)了，而是要深度接管整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，從以前的“映射”進(jìn)化至目前的“交互”。比如，新一代Carplay能實(shí)現(xiàn)與汽車硬件的深度融合，可以顯示行駛速度、燃油余量、車內(nèi)溫度等車機(jī)底層OS系統(tǒng)才能做到的功能，但前提是要取車輛數(shù)據(jù)。

而華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)則介入更深，它從智能座艙底座汽車重構(gòu)了目前的車機(jī)系統(tǒng)，不僅讓類似于平板電腦的交互體驗(yàn)平移到車內(nèi)，而且還實(shí)現(xiàn)了不同設(shè)備之間的交互，比如手機(jī)——車機(jī)——智能手表之間的交互。

從底層到應(yīng)用層的徹底重構(gòu)，就需要車廠將幾乎所有數(shù)據(jù)共享給華為，這也是目前鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)只大規(guī)模應(yīng)用于其問界生態(tài)品牌中的原因，其它車廠對(duì)此一直保持謹(jǐn)慎態(tài)度，盡管華為一直強(qiáng)調(diào)“未來(lái)的智能座艙系統(tǒng)，中國(guó)只有一家就夠了”，其邏輯是“手機(jī)市場(chǎng)那么大，也才有蘋果和安卓?jī)蓚€(gè)操作系統(tǒng)”。

但是，隨著汽車上的那塊大屏對(duì)汽車的控制越來(lái)越強(qiáng)，其底層技術(shù)的歸屬就成為核心。如果車廠將智能座艙的開發(fā)交給手機(jī)廠商，亦或是引進(jìn)手機(jī)廠商的系統(tǒng)，就意味著要開放更多的接口和共享更多的數(shù)據(jù)，而這些是未來(lái)智能汽車的核心，車廠顯然是有所顧慮的。

這也是車廠親自下場(chǎng)做手機(jī)的核心原因，因?yàn)樗鼈円獙⑽磥?lái)汽車的“靈魂”掌握在自己手上。

談及蔚來(lái)為何要做手機(jī)時(shí)，其創(chuàng)始人李斌就曾直言不諱的表示，“主要是為車機(jī)服務(wù)。以車為中心，從汽車用戶需求的角度出發(fā)，做一款跟車匹配最好的手機(jī)?！?/p>

此前，蔚來(lái)在二代平臺(tái)車型上開發(fā)的UWB功能備受車主期待，但由于蔚來(lái)車主中大多使用的都是蘋果手機(jī)，而蘋果iOS系統(tǒng)的封閉特性并不對(duì)蔚來(lái)開放此接口，這就導(dǎo)致車主無(wú)法體驗(yàn)到蔚來(lái)精心開發(fā)的這一功能。談及此事，李斌直言，“如果不造手機(jī)，相當(dāng)于自己家的車鑰匙在對(duì)方手上?！?/p>

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在解釋吉利收購(gòu)魅族的原因時(shí)也表示，“跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì)，手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬(wàn)物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)?！?/p>

可見，車廠造手機(jī)，一方面是為了抵御手機(jī)廠商進(jìn)軍車機(jī)市場(chǎng)的趨勢(shì)，另一方面也是為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮——打造萬(wàn)物互聯(lián)的生態(tài)圈。畢竟，當(dāng)汽車軟件也要開始收費(fèi)時(shí)，車廠可不想做其中付費(fèi)的一方。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|王瑞昊，編輯|張敏）

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