在汽車已經(jīng)變成「帶四個(gè)輪子的 iPhone」的當(dāng)下，消費(fèi)者在購(gòu)買一輛「智能汽車」的時(shí)候，為之付費(fèi)的已經(jīng)不僅僅是一個(gè)鋼鐵之軀，更有適配車輛的軟件系統(tǒng)和服務(wù)。

而在新造車?yán)顺敝校浖?wù)除了智能座艙系統(tǒng)，就要數(shù)智能輔助駕駛話題性最強(qiáng)，也是以特斯拉為代表的，純電車廠最喜歡宣傳的「賣點(diǎn)」之一。

不過(guò)，特斯拉的 FSD 多年依然停留在 Beta 版，并且適用范圍僅限歐美有限地區(qū)，堪稱是一種「期貨型」產(chǎn)品。

相比之下，中國(guó)廠商憑借多傳感器融合+高精地圖的配置，早已在國(guó)內(nèi)喊出了城市道路級(jí)別的智能駕駛輔助巡航功能，包括小鵬在內(nèi)的不少公司，都透露將在 2023 年內(nèi)正式落地相關(guān)功能。

期貨終于到了兌現(xiàn)的時(shí)候，至于它們的表現(xiàn)到底如何，極客公園在最近感受了一次阿維塔 11 的市區(qū) NCA（Navigation Cruise Assist 導(dǎo)航巡航輔助）功能之后，有了些新的想法。

開啟城區(qū) NCA 智駕導(dǎo)航輔助后，主駕顯示屏上方圖標(biāo)變?yōu)樗{(lán)色｜阿維塔

所以，筆者體驗(yàn)到的相當(dāng)不俗的 NCA 智駕導(dǎo)航輔助表現(xiàn)，僅能概括在這段路程。不過(guò)，大家可能不需要等待太長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)楦鶕?jù)阿維塔工作人員透露，團(tuán)隊(duì)即將在國(guó)內(nèi)幾個(gè)大城市上線城區(qū) NCA 功能，到時(shí)候大家就可以直接體驗(yàn)了。

1、自動(dòng)變道，別慌

「只要路上有斑馬線，就可以開啟智能駕駛導(dǎo)航輔助了吧？」

「只要出了內(nèi)部路，進(jìn)入輔路就行了。」

3 月下旬的深圳，溫度已經(jīng)進(jìn)入 20 度，但一早一晚并不暖和。筆者和工作人員剛把車開出場(chǎng)地停車場(chǎng)，進(jìn)入輔路，阿維塔 11（讀作阿維塔「幺幺」）主駕顯示屏上的智駕標(biāo)志就變藍(lán)了，表示可以快速拉動(dòng)換擋桿來(lái)進(jìn)入到 NCA 智駕導(dǎo)航輔助狀態(tài)。

理論上，在城區(qū) NCA 智駕導(dǎo)航輔助功能開啟后，駕駛者只需要在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入目的地，選好想要行進(jìn)的路線，接下來(lái)只要把手搭在方向盤上，讓車自己開到指定地點(diǎn)就行了。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)非常接近人們心目中自動(dòng)駕駛的定義了。

之所以敢在現(xiàn)在推出這個(gè)功能，阿維塔 11 的法寶，一個(gè)是遍布車身，包括 3 顆激光雷達(dá)在內(nèi)的 34 顆出傳感器打造出的「感官」系統(tǒng)；另一個(gè)，整套智駕系統(tǒng)是阿維塔和華為智駕團(tuán)隊(duì)共同打造，代表了華為目前智駕的最高水準(zhǔn)；第三個(gè)則是高精地圖輔助。

阿維塔 11 采用了 34 顆傳感器組成的感知系統(tǒng)｜阿維塔

極客公園此次試駕的是深圳城區(qū)內(nèi)比較寬敞的大路，同時(shí)有無(wú)保護(hù)的左右轉(zhuǎn)彎、上下匝道等場(chǎng)景，其中不乏需要連續(xù)變道的情況。

阿維塔 11 到底行不行，反正一開始筆者是捏著一把汗的。尤其是，試駕剛開始，就遇到一輛在輔路逆行的車，讓我們不得不人工介入一把。

在開頭的小驚嚇之后，阿維塔 11 的智駕導(dǎo)航輔助開始正常發(fā)揮作用，按照目標(biāo)「氣定神閑」地開始運(yùn)行。

在輔路遇到路邊的非機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，阿維塔 11 會(huì)非常輕柔地在線內(nèi)進(jìn)行避讓，動(dòng)作流暢，毫不慌亂，有點(diǎn)老司機(jī)的感覺(jué)。

行進(jìn)途中，如果遇到旁邊車輛加塞，阿維塔 11 會(huì)很謹(jǐn)慎地讓對(duì)方先行，即便對(duì)方的加塞條件其實(shí)非常一般。

同時(shí)，如果遇到極端情況，阿維塔 11 解決不了時(shí)，會(huì)提示駕駛者進(jìn)行接管。不過(guò)，大多數(shù)情況，駕駛者只要輕輕點(diǎn)一下加速踏板，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行一點(diǎn)鼓勵(lì)，后者就能突破瓶頸，迎頭而上。

在試駕過(guò)程中，筆者遇到過(guò)一次這樣的情況：從輔路并入主路后，前方有一輛事故車。如果是人類司機(jī)的話，很大可能是迅速查看左后視鏡變道，避開前方事故車。

阿維塔 11 緩行到事故標(biāo)志后，開始尋找向左轉(zhuǎn)向的機(jī)會(huì)，但遺憾的是，因此堵住后車和旁邊車道的車流。于是，在后車此起彼伏的喇叭聲中，阿維塔 11 不動(dòng)了。

NCA 智駕導(dǎo)航輔助的無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)｜阿維塔

即便在如此壓力下，阿維塔 11 依然沒(méi)有「撂挑子」，直接退出智能輔助駕駛模式，這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。在輕點(diǎn)加速踏板后，車輛順利前行并找到機(jī)會(huì)向左變道，成功回到設(shè)定路線中。

另外，在一個(gè)右轉(zhuǎn)下匝道的場(chǎng)景，不論是工作人員駕駛，或者是筆者嘗試，在此處車輛都會(huì)非常短暫地尋求接管，不知道是信號(hào)，或者是其他問(wèn)題，即便是工作人員也很難解釋。

整個(gè)試駕過(guò)程，筆者固然手放在方向盤上，并且腳備在剎車上，但在看過(guò)第一輪城區(qū) NCA 智駕導(dǎo)航輔助的表現(xiàn)之后，我的戒心早已放松，大部分時(shí)間都在和工作人員聊天。而就在這樣的情況下，除了個(gè)別情況，阿維塔 11 成功的完成了自己的任務(wù)，回到了始發(fā)地點(diǎn)。

所以，筆者體驗(yàn)到的相當(dāng)不俗的 NCA 智駕導(dǎo)航輔助表現(xiàn)，僅能概括在這段路程。不過(guò)，大家可能不需要等待太長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)楦鶕?jù)阿維塔工作人員透露，團(tuán)隊(duì)即將在國(guó)內(nèi)幾個(gè)大城市上線城區(qū) NCA 功能，到時(shí)候大家就可以直接體驗(yàn)了。

2、智能駕駛，多了一個(gè)字頭

有一點(diǎn)需要說(shuō)明的是，深圳的這次試駕，全程有高精地圖參與其中，而后者對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)的幫助還是很大的。這也意味，如果在離線情況下，阿維塔 11 的城區(qū) NCA 智駕導(dǎo)航輔助很可能無(wú)法開啟。

但是，從某種角度來(lái)看，如果用戶大部分時(shí)間在同一個(gè)擁有高精地圖的城市居住，那么借助了高精地圖的城區(qū) NCA，也沒(méi)啥不好的。畢竟，沒(méi)人說(shuō)高級(jí)的智能駕駛輔助，必須完全拋棄高精地圖，只靠傳感器和智駕的決策系統(tǒng)「硬剛」——后者對(duì)于現(xiàn)階段的智能汽車公司來(lái)說(shuō)，依然是一大賣點(diǎn)。

同時(shí)，這段約 20 分鐘的路程，阿維塔、以及合作伙伴華為智駕團(tuán)隊(duì)到底在這段路上訓(xùn)練過(guò)多少次，很可能沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。畢竟，只要是固定路線的智能駕駛試駕，都很難說(shuō)清楚提前準(zhǔn)備的成本。

車頭一側(cè)的激光雷達(dá)+華為 HI 的紅色標(biāo)識(shí)比較扎眼｜阿維塔

所以，筆者體驗(yàn)到的相當(dāng)不俗的 NCA 智駕導(dǎo)航輔助表現(xiàn)，僅能概括在這段路程。不過(guò)，大家可能不需要等待太長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)楦鶕?jù)阿維塔工作人員透露，團(tuán)隊(duì)即將在國(guó)內(nèi)幾個(gè)大城市上線城區(qū) NCA 功能，到時(shí)候大家就可以直接體驗(yàn)了。

本次試駕，除了阿維塔 11 這款車水準(zhǔn)之上的外觀和素質(zhì)，給筆者留下相當(dāng)深刻的印象之外，作為智能駕駛功能背后的隱藏角色，華為智駕團(tuán)隊(duì)可算是功不可沒(méi)。

在大部分造車新勢(shì)力，提到智能駕駛，言必稱「英偉達(dá) Orin」的情況下，華為在 HI 的深度合作模式下，通過(guò)阿維塔 11、極狐等公司的中高端車型，展示了團(tuán)隊(duì)在智能駕駛方向上，從硬件到軟件的實(shí)力。

雖然華為的智能駕駛屬于后發(fā)者，但顯然沒(méi)有一家公司敢于低估華為的實(shí)力，和可怕的決心。

在阿維塔、北汽極狐合作 HI 模式后，華為車 BU 團(tuán)隊(duì)已經(jīng)進(jìn)行了內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整，已經(jīng)顯示要將問(wèn)界品牌徹底「華為」化，這也是為什么本周華為的春季新品發(fā)布會(huì)上，余承東會(huì)曝光接下來(lái)問(wèn)界的純電高端版本，將實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的高階智能駕駛。

不得不說(shuō)，這多少會(huì)對(duì)此前的合作伙伴造成一些困擾——類似于每年谷歌發(fā)布全新 Android 系統(tǒng)后，總是嫡系的 Pixel 系統(tǒng)首先獲得推送，而其他手機(jī)廠商，基本要等近一年，才會(huì)跟上。

不知道這種「親疏有別」的情況，會(huì)不會(huì)同樣發(fā)生在問(wèn)界和其他 HI 模式的汽車產(chǎn)品上。

不過(guò)，從阿維塔 11 成為首先搭載華為團(tuán)隊(duì) ADS 2.0 系統(tǒng)的產(chǎn)品，或許說(shuō)明上述想法有些多慮了。

極客公園當(dāng)時(shí)試駕的正是這一款車型｜阿維塔

所以，筆者體驗(yàn)到的相當(dāng)不俗的 NCA 智駕導(dǎo)航輔助表現(xiàn)，僅能概括在這段路程。不過(guò)，大家可能不需要等待太長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)楦鶕?jù)阿維塔工作人員透露，團(tuán)隊(duì)即將在國(guó)內(nèi)幾個(gè)大城市上線城區(qū) NCA 功能，到時(shí)候大家就可以直接體驗(yàn)了。

3、一個(gè)彩蛋

在這次城區(qū) NCA 智駕輔助駕駛試駕之前，阿維塔 11 團(tuán)隊(duì)非常認(rèn)真地制作了一支關(guān)于智能駕駛功能的演示視頻，尤其是什么樣情況和場(chǎng)合，適合使用智能駕駛，同時(shí)強(qiáng)調(diào)駕駛員必須提高警惕，時(shí)刻準(zhǔn)備接手汽車的操控。

甚至，就連借車給別人這樣的少數(shù)情況，也照顧到了——如果換了駕駛員，必須通過(guò) App 進(jìn)行一次考試，以便使用者可以了解智能輔助駕駛的能力和邊界。

筆者認(rèn)為，即便智能駕駛的滲透率尚未達(dá)到一定程度，但是車企這種預(yù)先的「教育」，都十分重要。畢竟，此前的「自動(dòng)駕駛」叫法，已經(jīng)造成了不少事故。

智能駕駛教育，從「試駕」抓起，一點(diǎn)不早，非常必要。

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