2023 年，汽車(chē)市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)圍繞價(jià)格的「全面戰(zhàn)爭(zhēng)」。

其中，中級(jí)車(chē)是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)流傳著一句話，「得中級(jí)車(chē)市場(chǎng)者，得天下」。一方面，是因?yàn)橹屑?jí)車(chē)價(jià)格較高，能給主機(jī)廠帶來(lái)更高利潤(rùn)；另一方面，中級(jí)車(chē)能對(duì)品牌的形象和影響力有至關(guān)重要的作用。

過(guò)去三十年，中國(guó)高端車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者一直是德系 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。過(guò)去一年，在燃油車(chē)市場(chǎng)下滑 13% 的背景下，B 級(jí)車(chē)成為唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。其中，雅閣、凱美瑞和邁騰領(lǐng)銜的 B 級(jí)車(chē)，銷(xiāo)量達(dá)到 139 萬(wàn)輛，同比漲幅達(dá) 10%；寶馬 3 系、奧迪 A4L 和奔馳 C 級(jí)為代表的高檔 B 級(jí)車(chē)市場(chǎng)也小幅增長(zhǎng)，7 款車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到 53.7 萬(wàn)輛，同比上漲 1%。

雖有國(guó)產(chǎn)「新玩家」加入，但在中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，合資燃油車(chē)「打天下」的格局尚未改變。

這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)首先在輿論場(chǎng)打響。2022 年 8 月，蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪在成都車(chē)展上表示，「近一年，寶馬 3 系的月均銷(xiāo)量在 12000 輛以上，ET5 在一年內(nèi)銷(xiāo)量將超過(guò) 3 系?！?；近日，飛凡汽車(chē)在經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，宣稱(chēng)「飛凡 F7 在 2023 年的銷(xiāo)量要超越蔚來(lái) ET5」。

聽(tīng)得見(jiàn)的炮聲背后，是看得見(jiàn)的炮火。目前來(lái)看，隨著傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)型，時(shí)間站在中國(guó)新能源品牌這邊。但傳統(tǒng)車(chē)企和燃油車(chē)不會(huì)主動(dòng)退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

在新能源汽車(chē)進(jìn)軍燃油車(chē)「腹地」的過(guò)程中，誰(shuí)會(huì)成為最鋒利的「矛」？

最后，20-30 萬(wàn)元汽車(chē)市場(chǎng)是模糊所有邊界的混合競(jìng)爭(zhēng)。豪華品牌、合資品牌、中國(guó)品牌、新勢(shì)力在這里猛烈「交火」，進(jìn)行油車(chē)、電車(chē)、混合等跨動(dòng)力模式競(jìng)爭(zhēng)，還有 B 級(jí)、C 級(jí)跨級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)，甚至是轎車(chē)、SUV、性能車(chē)、旅行車(chē)和 MPV 等的跨品類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)。

1、正面進(jìn)攻 BBA

目前，各家新能源車(chē)企通過(guò)不同的技術(shù)路線和市場(chǎng)策略，對(duì)中級(jí)車(chē)進(jìn)行分割和差異化競(jìng)爭(zhēng)。比如特斯拉憑借自主研發(fā)的三電技術(shù)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能，降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的沖擊；小鵬 P7 則在外觀設(shè)計(jì)和智能駕駛方面有著出色表現(xiàn)，極氪 001 在機(jī)械素養(yǎng)方面有著一定優(yōu)勢(shì)，也在不斷挑戰(zhàn)燃油車(chē)市場(chǎng)。

總體來(lái)看，這些新能源品牌和車(chē)型有自己的差異化優(yōu)勢(shì)，但也有各自的短板。它們并沒(méi)有從根本上替代合資燃油車(chē)的傳統(tǒng)產(chǎn)品價(jià)值，例如卓越的底盤(pán)和舒適的座椅。

最近上市的飛凡 F7，則是回歸本源，重新定義舒適和豪華，正面「對(duì)決」合資燃油車(chē)。提到飛凡品牌，大家或許稍微還有些陌生，它背靠上汽集團(tuán)，創(chuàng)立的時(shí)間并不長(zhǎng)，此前也只有一款 SUV 車(chē)型飛凡 R7 在售，此次上市的飛凡 F7 是其第二款產(chǎn)品。

飛凡 F7 配備的巴赫座椅 | 飛凡汽車(chē)

在飛凡 F7 的眾多配置中，以作曲家巴赫命名的巴赫座艙，是其新豪華的核心體現(xiàn)。這里的「巴赫座艙」，并不是外界常說(shuō)的智能座艙，而是包括振動(dòng)隔濾、靜音、座椅 、智能聲音、交互系統(tǒng)在內(nèi)的整套方案。

在這套「巴赫座艙」中，最重要的是巴赫座椅。之所以把座椅作為主打賣(mài)點(diǎn)，是源于一個(gè)底層思考和洞察：一臺(tái)中大型電動(dòng)豪華轎車(chē)的目標(biāo)人群的訴求到底是什么？在飛凡看來(lái)，舒適的座椅是核心需求。

當(dāng)下，很多人都飽受著腰椎、頸椎疾病的痛苦和干擾。目前，即便是售價(jià)超過(guò) 50 萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)座椅，也經(jīng)常有用戶吐槽不舒服。這主要是因?yàn)殡姵卣剂说撞靠臻g，使得座椅的高度減少，但座椅結(jié)構(gòu)就沒(méi)有做相應(yīng)的調(diào)整，導(dǎo)致坐姿不合理所以很容易累。

為此，飛凡用三年時(shí)間，打造了第一套全指標(biāo)中國(guó)人體格特征數(shù)據(jù)庫(kù)，并在此基礎(chǔ)上打造了巴赫座椅。它讓前排垂直空間達(dá)到 99 厘米，坐姿更合理，減少脊柱受壓，座椅骨架剛性超出國(guó)標(biāo) 30%，在安全的同時(shí)減震支撐也更好。

簡(jiǎn)單說(shuō)，飛凡 F7 這套為國(guó)人身材專(zhuān)屬研發(fā)和打造的座椅，它的舒適性不僅僅體現(xiàn)在柔軟程度上，更重要的是其符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，能夠完美貼合人體曲線。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)流行所謂的「皇后座」、「女王副駕」、「國(guó)王座椅」等，它們共同的特征是針對(duì)單一座椅和特定場(chǎng)景做優(yōu)化。對(duì)此，飛凡 F7，不僅僅是前排，后排座椅也高度貼合國(guó)人的體格特征，對(duì)腰椎、頸椎也非常友好，每一個(gè)座位都是 C 位。

飛凡 F7 的前雙叉臂后五連桿懸架結(jié)構(gòu) | 飛凡汽車(chē)

除了在靜態(tài)方面的不俗表現(xiàn)，飛凡 F7 在底盤(pán)系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。一般來(lái)說(shuō)，考察汽車(chē)底盤(pán)有一個(gè)重要的指標(biāo)，就是綜合隔振率。官方介紹來(lái)看，飛凡 F7 采用了純機(jī)械懸架，并未采用空氣懸架，但通過(guò)米其林 PS 高性能輪胎、超高剛度的鋁輪轂設(shè)計(jì)，以及超高強(qiáng)度的門(mén)檻梁和地板等多重振動(dòng)隔濾措施，使得巴赫座艙的綜合隔振率達(dá)到 95%。

這個(gè)數(shù)據(jù)以往都出現(xiàn)在售價(jià)超 50 萬(wàn)元，搭載空氣懸掛的車(chē)型上。也說(shuō)明飛凡 F7 的機(jī)械素質(zhì)比較強(qiáng)，底盤(pán)極具韌性。

值得一提的是，飛凡 F7 還搭配了暈車(chē)舒緩系統(tǒng)。很多朋友可能有類(lèi)似感覺(jué)，搭乘純電動(dòng)車(chē)比燃油汽車(chē)更容易產(chǎn)生暈車(chē)感。這主要是因?yàn)橹苿?dòng)力來(lái)的太大和制動(dòng)力來(lái)的太快，導(dǎo)致你的「前庭平衡」出現(xiàn)了問(wèn)題。

對(duì)此，飛凡 F7 在視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)上做針對(duì)性文章，還通過(guò)調(diào)節(jié)坐姿調(diào)節(jié)、動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)能回收、座椅振動(dòng)頻率等，從而有效減緩車(chē)內(nèi)乘客的暈車(chē)感，達(dá)到跟燃油車(chē)類(lèi)似的體驗(yàn)，減少 30-50% 的暈車(chē)癥狀。

最后，20-30 萬(wàn)元汽車(chē)市場(chǎng)是模糊所有邊界的混合競(jìng)爭(zhēng)。豪華品牌、合資品牌、中國(guó)品牌、新勢(shì)力在這里猛烈「交火」，進(jìn)行油車(chē)、電車(chē)、混合等跨動(dòng)力模式競(jìng)爭(zhēng)，還有 B 級(jí)、C 級(jí)跨級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)，甚至是轎車(chē)、SUV、性能車(chē)、旅行車(chē)和 MPV 等的跨品類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)。

2、讓聲音「轉(zhuǎn)彎」

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱被三電系統(tǒng)取代，豪華和合資品牌在動(dòng)力和加速方面的優(yōu)勢(shì)，被迅速拉平。在新時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)迫切需要一個(gè)新的價(jià)值坐標(biāo)。智能座艙和智能駕駛被認(rèn)為兩個(gè)時(shí)代最大的差異點(diǎn)，擁有了對(duì)燃油車(chē)碾壓的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。

比如真正讓特斯拉獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，是其激進(jìn)的智能化技術(shù)，正如蘋(píng)果當(dāng)年推出革命性的智能化產(chǎn)品 iPhone，顛覆了手機(jī)行業(yè)一樣，特斯拉依靠 Autopilot 為核心的智能汽車(chē)顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)格局；與此同時(shí)，華為鴻蒙座艙也讓車(chē)內(nèi)的多種設(shè)備和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，為用戶帶來(lái)更加智能化和便捷的使用體驗(yàn)，同時(shí)還提供了更高效的數(shù)據(jù)流、更快的響應(yīng)速度和更強(qiáng)的安全性能。

RISING MAX 3+1 科技娛樂(lè)艙 | 飛凡

飛凡 F7，更是將智能座艙和智能駕駛卷到了新高度。

在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，催生了汽車(chē)持續(xù)的智能進(jìn)化，從智能語(yǔ)音到智能車(chē)機(jī)，從智能駕駛到智能燈光。

在不輸頭部新勢(shì)力的智艙和智駕體驗(yàn)基礎(chǔ)上，飛凡 F7 的巴赫座艙在場(chǎng)景音效做了一番創(chuàng)新。飛凡將聲音作為智能化新的切入點(diǎn)，帶來(lái)了全新的智能聲音解決方案——巴赫 3D 矢量音效。通過(guò)智能音頻架構(gòu)，打破座艙聲音局限于多媒體體驗(yàn)的傳統(tǒng)桎梏，打通多媒體音效、車(chē)外提示音、車(chē)內(nèi)交互音，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從系統(tǒng)高度對(duì)聲音統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)。

簡(jiǎn)單說(shuō)，它讓聲音會(huì)「轉(zhuǎn)彎」，能「跑步」，有「方向」。比如在導(dǎo)航駕駛時(shí)需要左轉(zhuǎn)，駕駛員能感覺(jué)到聲音是沿著左邊到 A 柱方向漸消的，聲音的方向始終與注意力的方向保持一致，大大減少了用戶駛?cè)氲缆返腻e(cuò)誤率。在小區(qū)等嘈雜環(huán)境，可以通過(guò)警示音的方向和強(qiáng)弱，直覺(jué)感知到靠近的行人、電動(dòng)車(chē)等。即使在智駕方面，通過(guò)這種形式用戶也能更加直接快速地掌握車(chē)輛動(dòng)向。

與此同時(shí)，飛凡 F7 還推出了一套雙區(qū)雙向獨(dú)立獨(dú)立影院，它以前排 43 英寸寬幅真彩三聯(lián)屏和第二排 8 英寸互動(dòng)娛樂(lè)屏為核心，通過(guò) RISING OS 智能交互系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)、三屏互聯(lián)的效果。

想象一下這樣的場(chǎng)景，周末年輕的父母開(kāi)車(chē)去接孩子放學(xué)。等待期間，爸爸可以通過(guò)中控大屏看電影，媽媽則可以連接藍(lán)牙耳機(jī)刷抖音。等接到孩子后，爸爸可以把中控大屏切換到導(dǎo)航，孩子則可以通過(guò)后排觸屏看動(dòng)畫(huà)片，一家三口各得其所。

如果說(shuō)蔚來(lái) ET5、小鵬 P7i 等在智能化方面超越同級(jí)燃油車(chē)，那飛凡 F7 則不僅僅在智能化上有所創(chuàng)新，在機(jī)械素質(zhì)、舒適性方面不輸主流 C 級(jí)轎車(chē)。

最后，20-30 萬(wàn)元汽車(chē)市場(chǎng)是模糊所有邊界的混合競(jìng)爭(zhēng)。豪華品牌、合資品牌、中國(guó)品牌、新勢(shì)力在這里猛烈「交火」，進(jìn)行油車(chē)、電車(chē)、混合等跨動(dòng)力模式競(jìng)爭(zhēng)，還有 B 級(jí)、C 級(jí)跨級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)，甚至是轎車(chē)、SUV、性能車(chē)、旅行車(chē)和 MPV 等的跨品類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)。

3、30 萬(wàn)之戰(zhàn)

當(dāng)然，產(chǎn)品價(jià)值不能只用產(chǎn)品力來(lái)衡量，還有一個(gè)非常重要的維度——價(jià)格。從上市價(jià)格上來(lái)看，飛凡 F7 幾乎是降維競(jìng)爭(zhēng)。這款車(chē)共推出 6 種配置，售價(jià)區(qū)間為 20.99 萬(wàn)-30.19 萬(wàn)元，車(chē)電分離價(jià)格為 14.59 萬(wàn)-20.19 萬(wàn)元。

飛凡 F7 售價(jià) | 飛凡

飛凡是想通過(guò)低價(jià)格、高價(jià)值的策略，讓自己在同級(jí)別脫穎而出。飛凡 F7 車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到 5 米，軸距長(zhǎng)度達(dá)到 3 米，是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車(chē)，類(lèi)似寶馬 5 系、奧迪 A6L 和奔馳 E 級(jí)，但售價(jià)不僅低于寶馬 3 系、奧迪 A4 這些中型轎車(chē)，甚至比定位中型轎車(chē)的 Model 3，起售價(jià)還低了 2 萬(wàn)元。

這背后是，飛凡 F7 想要成為「30 萬(wàn)內(nèi)最強(qiáng)轎車(chē)」的雄心。自從理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想說(shuō)理想 L9 是「500 萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的家用 SUV」之后，似乎不喊一句口號(hào)就不好意思出門(mén)。小鵬汽車(chē)何小鵬說(shuō)自家 G9 是「50 萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的 SUV」，華為常務(wù)董事、終端BGCEO余承東則動(dòng)輒「遙遙領(lǐng)先」。

飛凡 F7 | 飛凡

那為什么飛凡 F7 看似謙虛的要做「30 萬(wàn)內(nèi)最強(qiáng)轎車(chē)」？

這背后有三重思考：首先，20-30 萬(wàn)轎車(chē)市場(chǎng)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中的一個(gè)極其重要的細(xì)分市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)的重要性在于，它是競(jìng)爭(zhēng)最激烈、要求最苛刻的市場(chǎng)之一，能夠反映一個(gè)品牌的技術(shù)實(shí)力、品質(zhì)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。誰(shuí)能夠拿下它，誰(shuí)就將成為下一個(gè)時(shí)代的「王者」。

其次，飛凡 F7 不只瞄準(zhǔn)電車(chē)，還包括燃油車(chē)。2020 年，中國(guó)新能源市場(chǎng)突破臨界點(diǎn)，新車(chē)滲透率達(dá)到 5.8%。隨后的兩年，滲透率更是達(dá)到 13.4% 和 27.6%。與此同時(shí)，消費(fèi)者也從早期嘗鮮用戶，發(fā)展成早期大眾用戶。

如果說(shuō)嘗鮮用戶指的是那些對(duì)新技術(shù)非常感興趣，愿意嘗試并接受其不完美之處的用戶。但早期大眾用戶不像嘗鮮用戶那樣包容，他們通常對(duì)技術(shù)的使用和應(yīng)用并不了解，有著更廣泛的需求和使用場(chǎng)景。這就需要一款沒(méi)有短板，且有自己價(jià)值長(zhǎng)板的車(chē)。

最后，20-30 萬(wàn)元汽車(chē)市場(chǎng)是模糊所有邊界的混合競(jìng)爭(zhēng)。豪華品牌、合資品牌、中國(guó)品牌、新勢(shì)力在這里猛烈「交火」，進(jìn)行油車(chē)、電車(chē)、混合等跨動(dòng)力模式競(jìng)爭(zhēng)，還有 B 級(jí)、C 級(jí)跨級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)，甚至是轎車(chē)、SUV、性能車(chē)、旅行車(chē)和 MPV 等的跨品類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)。

這些車(chē)輛之間存在競(jìng)爭(zhēng)，但也存在著互補(bǔ)和合作的可能性。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的變化，這個(gè)市場(chǎng)正在不斷地發(fā)展和演變，可能會(huì)出現(xiàn)全新的車(chē)型品類(lèi)和新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形式，比如定位豪華獵裝轎跑的極氪 001，以及走掀背路線的中大型豪華純電轎車(chē)飛凡 F7。

最后，20-30 萬(wàn)元汽車(chē)市場(chǎng)是模糊所有邊界的混合競(jìng)爭(zhēng)。豪華品牌、合資品牌、中國(guó)品牌、新勢(shì)力在這里猛烈「交火」，進(jìn)行油車(chē)、電車(chē)、混合等跨動(dòng)力模式競(jìng)爭(zhēng)，還有 B 級(jí)、C 級(jí)跨級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)，甚至是轎車(chē)、SUV、性能車(chē)、旅行車(chē)和 MPV 等的跨品類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)。

4、未來(lái)之車(chē)

目前，在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)和合資品牌燃油車(chē)的「對(duì)決」正在展開(kāi)。雖然智能電動(dòng)車(chē)是未來(lái)和大趨勢(shì)，但燃油車(chē)并不會(huì)主動(dòng)退出，這必然是一場(chǎng)長(zhǎng)期的持久戰(zhàn)。

如果前兩年，以蔚小理為代表的新勢(shì)力，還可以依靠精準(zhǔn)定位、造型獨(dú)特設(shè)計(jì)、智能化高配等差異化獲得市場(chǎng)；如今，大多數(shù)車(chē)企已經(jīng)走過(guò)了從 0 到 1，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)變成了場(chǎng)景的豐富度和使用體驗(yàn)，以及背后的體系化能力，比如從研發(fā)、制造、品控到產(chǎn)銷(xiāo)、服務(wù)的完整體系。

這套體系整體的強(qiáng)大與否，決定了最終的競(jìng)爭(zhēng)力。最近你可能會(huì)感覺(jué)到，蔚小理等新勢(shì)力不再人們想象的那么「新」，老勢(shì)力也并不那么「老」，它們正在變得越來(lái)越像對(duì)方。

前后左右獨(dú)立影院 | 飛凡

從戰(zhàn)略上來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企中孕育而生的新勢(shì)力飛凡，兼具匠心底蘊(yùn)和數(shù)字思維，也成為未來(lái)門(mén)票的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。從戰(zhàn)術(shù)上來(lái)說(shuō)，打造一款差異化的車(chē)并不難，難的是在各項(xiàng)性能都不差的「水桶車(chē)」基礎(chǔ)上，打造出用戶認(rèn)可的絕對(duì)長(zhǎng)板，并以足夠能打的價(jià)格推向市場(chǎng)。

主打舒適且全能均衡的飛凡 F7，看起來(lái)走在正確的路上。目前，中級(jí)別車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)極致內(nèi)卷，飛凡 F7 通過(guò)以 C 級(jí)車(chē)的級(jí)別和價(jià)值，降維殺入了 B 級(jí)車(chē)市場(chǎng)，發(fā)起對(duì)燃油車(chē)最猛烈的「沖鋒」。最終的結(jié)果無(wú)法預(yù)知，只能交給時(shí)間去驗(yàn)證。但大概率的結(jié)果，最終勝利的是包括飛凡 F7 在內(nèi)的中國(guó)品牌和車(chē)型。

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