一度被忽視的傳統(tǒng)電動車市場在近兩年迎來眾多“攪局者”。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，2021年中國電動兩輪車市場總銷量占全球總銷量的比例達(dá)到75.9%，預(yù)計未來占比將進(jìn)一步提高據(jù)，預(yù)計2026年全國電動車銷量將達(dá)6970萬輛。

這樣的市場規(guī)模下，入局兩年多的哈啰正展示出更大的野心。

2020年7月，哈啰出行正式進(jìn)軍自主品牌的電動車業(yè)務(wù)，通過以軟件定義硬件的方式，切入兩輪電動車的智能化賽道。近日，哈啰電動車啟動品牌升級。開設(shè)洛陽旗艦店后，哈啰電動車新一代門店啟用“哈啰智能電動車”的新門頭設(shè)計，全新slogan也變成了“新一代、新選擇”。

在共享出行賽道，哈啰已經(jīng)建立了堅實(shí)的壁壘。但在電動車領(lǐng)域，哈啰仍然處于成長期。如何用自身在智能化上的優(yōu)勢賦能傳統(tǒng)電動車，仍是一個不小的課題。

哈啰CEO楊磊在近期接受媒體時坦言，過去幾年哈啰在電動車業(yè)務(wù)上經(jīng)歷過一些反思，但堅定地認(rèn)為這項(xiàng)業(yè)務(wù)具有長期價值。他認(rèn)為，在中國，數(shù)億用戶依賴于兩輪交通工具解決出行問題，哈啰入局電動車領(lǐng)域是基于戰(zhàn)略大方向的認(rèn)同，為消費(fèi)者造好車、在電動車領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)“智能普惠”，是哈啰的初心。

在電動兩輪車領(lǐng)域，多的是模仿、復(fù)制，少的是創(chuàng)新、突破，在這樣的行業(yè)中開辟新徑并不容易。而此次品牌升級意味著，在長時間的打磨后，哈啰電動車逐步摸索出一條自己的路。以差異化路線參與競爭后，哈啰電動車或?qū)⒄Q生更多新故事。

從發(fā)現(xiàn)需求到?jīng)Q心下場

哈啰切入兩輪電動車的契機(jī)離不開“需求”二字。

哈啰最早的業(yè)務(wù)是共享兩輪車。楊磊介紹稱，通過這項(xiàng)業(yè)務(wù)，他們發(fā)現(xiàn)大量的用戶有購買電動車的需求，因此萌生出做兩輪電動車的想法。“加上我們認(rèn)為這個行業(yè)還比較落后，所以希望可以用技術(shù)在行業(yè)中做出一些差異化、對用戶更有價值的產(chǎn)品?！睏罾谡f。

當(dāng)下，傳統(tǒng)電動車消費(fèi)主力群體處于35歲到45歲之間，這部分人群占比高達(dá)60%以上。哈啰的選擇則是瞄準(zhǔn)年輕群體，走差異化的路線。

至于如何實(shí)現(xiàn)“差異”，作為一家具有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，哈啰很清楚自己的優(yōu)勢在于科技能力帶來的“智能化”。楊磊認(rèn)為，在行業(yè)中，哈啰更關(guān)注用戶的體驗(yàn)，從而做出智能化的產(chǎn)品。此外，得益于哈啰APP龐大的用戶基數(shù)，哈啰能夠更快、更廣地觸達(dá)更多用戶，這也是其他電動車品牌無法比擬的優(yōu)勢。

除此之外，哈啰共享單車幾乎覆蓋了中國所有城市，這讓哈啰成為一個家喻戶曉的品牌。“哈啰=兩輪交通工具”的想法已經(jīng)牢牢占據(jù)眾多用戶的心智，因此，在品牌影響力的維度，哈啰同樣具有先發(fā)優(yōu)勢。

落實(shí)到智能化的實(shí)踐上，哈啰內(nèi)部確立了一個中心思想：兩輪電動車的智能不是智能硬件的簡單拼裝和堆砌，而是通過智能技術(shù)的應(yīng)用，為行業(yè)創(chuàng)造價值，為用戶解決實(shí)際問題。

例如在產(chǎn)品設(shè)計上，哈啰的方向是“平臺化”。用戶可以通過手機(jī)與兩輪電動車的超連接，實(shí)現(xiàn)無鑰用車，感應(yīng)啟動，同時打造移動的內(nèi)容和服務(wù)平臺，真正實(shí)現(xiàn)“把車子裝進(jìn)手機(jī)里”。2021年12月，哈啰電動車推出電摩旗艦車型ME70，同步發(fā)布VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)2.0，解決了用戶充電慢、充電位難找的問題。

2022年5月，哈啰電動車發(fā)布智能新品，行業(yè)首推自研新一代智能平臺——Hi-Turing圖靈T30，將電動車智能化推向一個新的臺階。

哈啰在用戶調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，續(xù)航顯示不準(zhǔn)是電動車使用過程中一個很大的痛點(diǎn)。哈啰在產(chǎn)品中使用智能手段解決這一問題。在車輛出行和遠(yuǎn)程開關(guān)鎖和定位以及車輛及電池防盜問題上，哈啰同樣具備了自有的技術(shù)優(yōu)勢。據(jù)了解，接下來哈啰將重點(diǎn)打造“極智系列”，在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級，添加騎行輔助騎行、個性化智能定制等相關(guān)功能。

值得一提的是，電動車行業(yè)和民生息息相關(guān)，但企業(yè)進(jìn)入的門檻并不高，也因此在近兩年形成了激烈的行業(yè)競爭格局，價格戰(zhàn)屢見不鮮。在這樣的背景下，如何真正做出智能化產(chǎn)品，成為下一階段競爭的關(guān)鍵點(diǎn)。

哈啰電動車營銷中心負(fù)責(zé)人李維興認(rèn)為，在現(xiàn)有的競爭環(huán)境下公司能不能試圖跳出去、有差異化的發(fā)展，是破局的關(guān)鍵所在。在保證渠道高質(zhì)量發(fā)展的同時，要抓住產(chǎn)業(yè)的方向，同時在行業(yè)拐點(diǎn)期推出創(chuàng)新品類，快速形成優(yōu)勢。

互聯(lián)網(wǎng)+門店=？

和不少互聯(lián)網(wǎng)公司做線上產(chǎn)品和流量生意不同的是，如何經(jīng)營好門店是兩輪電動車業(yè)務(wù)中的一個重要能力。除了智能化產(chǎn)品，哈啰試圖將平臺化優(yōu)勢滲透到門店經(jīng)營中去，通過建立新的門店形態(tài)以解決行業(yè)發(fā)展的困境。

在傳統(tǒng)的售賣形式中，門店的服務(wù)局限在附近。如果門店只是簡單的前置賣貨場地，電動車市場的競爭必將越發(fā)激烈。尤其是對于經(jīng)銷商而言，智能化電動車固然受年輕人的歡迎，但單一的賣車?yán)麧櫾趦r格戰(zhàn)的不斷廝殺下，越發(fā)被擠壓。

哈啰不再局限兩三公里的服務(wù)，通過線上流量大池為終端門店進(jìn)行導(dǎo)流，突破地域的限制，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)送貨上門等新零售模式，賦能經(jīng)銷商。

李維興稱，在傳統(tǒng)的售賣中，終端門店的盈利比較單一，但哈啰的生態(tài)門店收益的多元化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同行水平，目前已形成多種方式輔助終端渠道。

以智能售賣為例，在無現(xiàn)金的交易環(huán)節(jié)中，哈啰可以執(zhí)行區(qū)域性的統(tǒng)一售價，采用平臺化的手段解決終端零售價的一致性問題。此外，在小哈修車、金融服務(wù)、新零售-線上電商等多個方面，哈啰均采用了平臺化的布局，目的就是幫助門店和渠道有更多元的盈利渠道，從而跳出價格戰(zhàn)。

一項(xiàng)完整的線下產(chǎn)品業(yè)務(wù)不僅需要產(chǎn)業(yè)鏈的布局，完整的營銷和售后服務(wù)體系也是贏得市場的重中之重。目前，哈啰電動車已在全國近200個城市搭建了全國聯(lián)保、一鍵報修服務(wù)平臺售后，通過專人專項(xiàng)的機(jī)制解決電動車售后服務(wù)問題。

回歸到整體行業(yè)來看，電動車行業(yè)是近20年來被互聯(lián)網(wǎng)改變最小的一個行業(yè)，品牌商盈利能力持續(xù)走強(qiáng)，但行業(yè)從業(yè)者的生意卻越來越難做。

哈啰電動車新一代門店計劃想要改變的正是這樣的局面。對于2023年的規(guī)劃，李維興介紹稱，之后他們會陸續(xù)在全國的各大城市開展新一代生態(tài)門店的布局，給終端的消費(fèi)者帶來更智能的體驗(yàn)，給行業(yè)的經(jīng)營者帶來更高的收益，來推動行業(yè)的進(jìn)一步演進(jìn)。

“補(bǔ)課”之后，道路剛剛開始

盡管目前的成績還算可觀，哈啰對于自身所處的階段有清晰的定位。楊磊強(qiáng)調(diào)，哈啰想做的不是服務(wù)小眾的智能產(chǎn)品，圍繞哈啰的“普惠”使命，他們?nèi)匀幌Ｍ錾婕懊孀顬閺V泛的產(chǎn)品。

這條路并不容易，但在經(jīng)歷了思維轉(zhuǎn)變后，哈啰已經(jīng)確立了長期堅守的目標(biāo)。

必須承認(rèn)的是，這家擅長用戶運(yùn)營的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在切入傳統(tǒng)制造業(yè)時也曾走過一些彎路。楊磊表示，通過這兩年哈啰全維度的調(diào)整突破與再出發(fā)，自己的心態(tài)也隨之發(fā)生了改變，“一旦心態(tài)做了更好的調(diào)整，我們離成功就不遠(yuǎn)了”。

2021年，哈啰曾希望完全用資源驅(qū)動的方式切入市場，進(jìn)行了團(tuán)隊(duì)供應(yīng)鏈的搭建和運(yùn)營水平與服務(wù)體系的完善。但在電動車制造上，公司的基礎(chǔ)確實(shí)相對薄弱——更關(guān)鍵的是，哈啰發(fā)現(xiàn)，用互聯(lián)網(wǎng)的思維去發(fā)展電動車業(yè)務(wù)并不合適。

直到2022年，哈啰對一些制造環(huán)節(jié)進(jìn)行了重點(diǎn)的夯實(shí)，在上海建立了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的設(shè)計研發(fā)中心，還在天津和無錫建立了兩個頗具規(guī)模的制造基地。

哈啰執(zhí)行總裁李開逐回憶稱，在2021年第四季度的時候，公司就確定了一些要補(bǔ)充的環(huán)節(jié)，比如擴(kuò)充工業(yè)設(shè)計隊(duì)伍，著手建立天津工廠。2022年初，隨著天津超級工廠的投產(chǎn)，哈啰電動車年產(chǎn)能達(dá)到300萬臺。

李開逐表示，做制造業(yè)，在團(tuán)隊(duì)能力、模型和思維方式，以及對環(huán)境、業(yè)態(tài)的理解上，挑戰(zhàn)確實(shí)很大。他認(rèn)為，經(jīng)歷兩年后，哈啰在制造上已經(jīng)做到了后來居上，“完全補(bǔ)上制造的缺口只是時間問題。”

邁入2023年，哈啰迎來深耕渠道的關(guān)鍵一年。李維興表示，2023年哈啰電動車在渠道策略上的關(guān)鍵詞是“鎖定智能，構(gòu)建生態(tài)”，更多新一代生態(tài)門店和智能化產(chǎn)品會逐步走向市場。

楊磊在媒體交流會上強(qiáng)調(diào)，哈啰看好電動車行業(yè)，也將堅定地投入與付出，雖然過程中會走一些彎路、虧掉一些錢，但他們對行業(yè)智能化趨勢發(fā)展的長期看好始終不會改變，這也是哈啰在行業(yè)中探索和投入的重要原因。“哈啰長期地看好電動車這個行業(yè)，也有長期投入的決心和發(fā)展的信心?！?/p>

“補(bǔ)課”之后，哈啰電動車的道路剛剛開始。

一度被忽視的傳統(tǒng)電動車市場在近兩年迎來眾多“攪局者”。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，2021年中國電動兩輪車市場總銷量占全球總銷量的比例達(dá)到75.9%，預(yù)計未來占比將進(jìn)一步提高據(jù)，預(yù)計2026年全國電動車銷量將達(dá)6970萬輛。

這樣的市場規(guī)模下，入局兩年多的哈啰正展示出更大的野心。

2020年7月，哈啰出行正式進(jìn)軍自主品牌的電動車業(yè)務(wù)，通過以軟件定義硬件的方式，切入兩輪電動車的智能化賽道。近日，哈啰電動車啟動品牌升級。開設(shè)洛陽旗艦店后，哈啰電動車新一代門店啟用“哈啰智能電動車”的新門頭設(shè)計，全新slogan也變成了“新一代、新選擇”。

在共享出行賽道，哈啰已經(jīng)建立了堅實(shí)的壁壘。但在電動車領(lǐng)域，哈啰仍然處于成長期。如何用自身在智能化上的優(yōu)勢賦能傳統(tǒng)電動車，仍是一個不小的課題。

哈啰CEO楊磊在近期接受媒體時坦言，過去幾年哈啰在電動車業(yè)務(wù)上經(jīng)歷過一些反思，但堅定地認(rèn)為這項(xiàng)業(yè)務(wù)具有長期價值。他認(rèn)為，在中國，數(shù)億用戶依賴于兩輪交通工具解決出行問題，哈啰入局電動車領(lǐng)域是基于戰(zhàn)略大方向的認(rèn)同，為消費(fèi)者造好車、在電動車領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)“智能普惠”，是哈啰的初心。

在電動兩輪車領(lǐng)域，多的是模仿、復(fù)制，少的是創(chuàng)新、突破，在這樣的行業(yè)中開辟新徑并不容易。而此次品牌升級意味著，在長時間的打磨后，哈啰電動車逐步摸索出一條自己的路。以差異化路線參與競爭后，哈啰電動車或?qū)⒄Q生更多新故事。

從發(fā)現(xiàn)需求到?jīng)Q心下場

哈啰切入兩輪電動車的契機(jī)離不開“需求”二字。

哈啰最早的業(yè)務(wù)是共享兩輪車。楊磊介紹稱，通過這項(xiàng)業(yè)務(wù)，他們發(fā)現(xiàn)大量的用戶有購買電動車的需求，因此萌生出做兩輪電動車的想法?！凹由衔覀冋J(rèn)為這個行業(yè)還比較落后，所以希望可以用技術(shù)在行業(yè)中做出一些差異化、對用戶更有價值的產(chǎn)品?！睏罾谡f。

當(dāng)下，傳統(tǒng)電動車消費(fèi)主力群體處于35歲到45歲之間，這部分人群占比高達(dá)60%以上。哈啰的選擇則是瞄準(zhǔn)年輕群體，走差異化的路線。

至于如何實(shí)現(xiàn)“差異”，作為一家具有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，哈啰很清楚自己的優(yōu)勢在于科技能力帶來的“智能化”。楊磊認(rèn)為，在行業(yè)中，哈啰更關(guān)注用戶的體驗(yàn)，從而做出智能化的產(chǎn)品。此外，得益于哈啰APP龐大的用戶基數(shù)，哈啰能夠更快、更廣地觸達(dá)更多用戶，這也是其他電動車品牌無法比擬的優(yōu)勢。

除此之外，哈啰共享單車幾乎覆蓋了中國所有城市，這讓哈啰成為一個家喻戶曉的品牌?！肮?兩輪交通工具”的想法已經(jīng)牢牢占據(jù)眾多用戶的心智，因此，在品牌影響力的維度，哈啰同樣具有先發(fā)優(yōu)勢。

落實(shí)到智能化的實(shí)踐上，哈啰內(nèi)部確立了一個中心思想：兩輪電動車的智能不是智能硬件的簡單拼裝和堆砌，而是通過智能技術(shù)的應(yīng)用，為行業(yè)創(chuàng)造價值，為用戶解決實(shí)際問題。

例如在產(chǎn)品設(shè)計上，哈啰的方向是“平臺化”。用戶可以通過手機(jī)與兩輪電動車的超連接，實(shí)現(xiàn)無鑰用車，感應(yīng)啟動，同時打造移動的內(nèi)容和服務(wù)平臺，真正實(shí)現(xiàn)“把車子裝進(jìn)手機(jī)里”。2021年12月，哈啰電動車推出電摩旗艦車型ME70，同步發(fā)布VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)2.0，解決了用戶充電慢、充電位難找的問題。

2022年5月，哈啰電動車發(fā)布智能新品，行業(yè)首推自研新一代智能平臺——Hi-Turing圖靈T30，將電動車智能化推向一個新的臺階。

哈啰在用戶調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，續(xù)航顯示不準(zhǔn)是電動車使用過程中一個很大的痛點(diǎn)。哈啰在產(chǎn)品中使用智能手段解決這一問題。在車輛出行和遠(yuǎn)程開關(guān)鎖和定位以及車輛及電池防盜問題上，哈啰同樣具備了自有的技術(shù)優(yōu)勢。據(jù)了解，接下來哈啰將重點(diǎn)打造“極智系列”，在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級，添加騎行輔助騎行、個性化智能定制等相關(guān)功能。

值得一提的是，電動車行業(yè)和民生息息相關(guān)，但企業(yè)進(jìn)入的門檻并不高，也因此在近兩年形成了激烈的行業(yè)競爭格局，價格戰(zhàn)屢見不鮮。在這樣的背景下，如何真正做出智能化產(chǎn)品，成為下一階段競爭的關(guān)鍵點(diǎn)。

哈啰電動車營銷中心負(fù)責(zé)人李維興認(rèn)為，在現(xiàn)有的競爭環(huán)境下公司能不能試圖跳出去、有差異化的發(fā)展，是破局的關(guān)鍵所在。在保證渠道高質(zhì)量發(fā)展的同時，要抓住產(chǎn)業(yè)的方向，同時在行業(yè)拐點(diǎn)期推出創(chuàng)新品類，快速形成優(yōu)勢。

互聯(lián)網(wǎng)+門店=？

和不少互聯(lián)網(wǎng)公司做線上產(chǎn)品和流量生意不同的是，如何經(jīng)營好門店是兩輪電動車業(yè)務(wù)中的一個重要能力。除了智能化產(chǎn)品，哈啰試圖將平臺化優(yōu)勢滲透到門店經(jīng)營中去，通過建立新的門店形態(tài)以解決行業(yè)發(fā)展的困境。

在傳統(tǒng)的售賣形式中，門店的服務(wù)局限在附近。如果門店只是簡單的前置賣貨場地，電動車市場的競爭必將越發(fā)激烈。尤其是對于經(jīng)銷商而言，智能化電動車固然受年輕人的歡迎，但單一的賣車?yán)麧櫾趦r格戰(zhàn)的不斷廝殺下，越發(fā)被擠壓。

哈啰不再局限兩三公里的服務(wù)，通過線上流量大池為終端門店進(jìn)行導(dǎo)流，突破地域的限制，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)送貨上門等新零售模式，賦能經(jīng)銷商。

李維興稱，在傳統(tǒng)的售賣中，終端門店的盈利比較單一，但哈啰的生態(tài)門店收益的多元化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同行水平，目前已形成多種方式輔助終端渠道。

以智能售賣為例，在無現(xiàn)金的交易環(huán)節(jié)中，哈啰可以執(zhí)行區(qū)域性的統(tǒng)一售價，采用平臺化的手段解決終端零售價的一致性問題。此外，在小哈修車、金融服務(wù)、新零售-線上電商等多個方面，哈啰均采用了平臺化的布局，目的就是幫助門店和渠道有更多元的盈利渠道，從而跳出價格戰(zhàn)。

一項(xiàng)完整的線下產(chǎn)品業(yè)務(wù)不僅需要產(chǎn)業(yè)鏈的布局，完整的營銷和售后服務(wù)體系也是贏得市場的重中之重。目前，哈啰電動車已在全國近200個城市搭建了全國聯(lián)保、一鍵報修服務(wù)平臺售后，通過專人專項(xiàng)的機(jī)制解決電動車售后服務(wù)問題。

回歸到整體行業(yè)來看，電動車行業(yè)是近20年來被互聯(lián)網(wǎng)改變最小的一個行業(yè)，品牌商盈利能力持續(xù)走強(qiáng)，但行業(yè)從業(yè)者的生意卻越來越難做。

哈啰電動車新一代門店計劃想要改變的正是這樣的局面。對于2023年的規(guī)劃，李維興介紹稱，之后他們會陸續(xù)在全國的各大城市開展新一代生態(tài)門店的布局，給終端的消費(fèi)者帶來更智能的體驗(yàn)，給行業(yè)的經(jīng)營者帶來更高的收益，來推動行業(yè)的進(jìn)一步演進(jìn)。

“補(bǔ)課”之后，道路剛剛開始

盡管目前的成績還算可觀，哈啰對于自身所處的階段有清晰的定位。楊磊強(qiáng)調(diào)，哈啰想做的不是服務(wù)小眾的智能產(chǎn)品，圍繞哈啰的“普惠”使命，他們?nèi)匀幌Ｍ錾婕懊孀顬閺V泛的產(chǎn)品。

這條路并不容易，但在經(jīng)歷了思維轉(zhuǎn)變后，哈啰已經(jīng)確立了長期堅守的目標(biāo)。

必須承認(rèn)的是，這家擅長用戶運(yùn)營的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在切入傳統(tǒng)制造業(yè)時也曾走過一些彎路。楊磊表示，通過這兩年哈啰全維度的調(diào)整突破與再出發(fā)，自己的心態(tài)也隨之發(fā)生了改變，“一旦心態(tài)做了更好的調(diào)整，我們離成功就不遠(yuǎn)了”。

2021年，哈啰曾希望完全用資源驅(qū)動的方式切入市場，進(jìn)行了團(tuán)隊(duì)供應(yīng)鏈的搭建和運(yùn)營水平與服務(wù)體系的完善。但在電動車制造上，公司的基礎(chǔ)確實(shí)相對薄弱——更關(guān)鍵的是，哈啰發(fā)現(xiàn)，用互聯(lián)網(wǎng)的思維去發(fā)展電動車業(yè)務(wù)并不合適。

直到2022年，哈啰對一些制造環(huán)節(jié)進(jìn)行了重點(diǎn)的夯實(shí)，在上海建立了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的設(shè)計研發(fā)中心，還在天津和無錫建立了兩個頗具規(guī)模的制造基地。

哈啰執(zhí)行總裁李開逐回憶稱，在2021年第四季度的時候，公司就確定了一些要補(bǔ)充的環(huán)節(jié)，比如擴(kuò)充工業(yè)設(shè)計隊(duì)伍，著手建立天津工廠。2022年初，隨著天津超級工廠的投產(chǎn)，哈啰電動車年產(chǎn)能達(dá)到300萬臺。

李開逐表示，做制造業(yè)，在團(tuán)隊(duì)能力、模型和思維方式，以及對環(huán)境、業(yè)態(tài)的理解上，挑戰(zhàn)確實(shí)很大。他認(rèn)為，經(jīng)歷兩年后，哈啰在制造上已經(jīng)做到了后來居上，“完全補(bǔ)上制造的缺口只是時間問題?！?/strong>

邁入2023年，哈啰迎來深耕渠道的關(guān)鍵一年。李維興表示，2023年哈啰電動車在渠道策略上的關(guān)鍵詞是“鎖定智能，構(gòu)建生態(tài)”，更多新一代生態(tài)門店和智能化產(chǎn)品會逐步走向市場。

楊磊在媒體交流會上強(qiáng)調(diào)，哈啰看好電動車行業(yè)，也將堅定地投入與付出，雖然過程中會走一些彎路、虧掉一些錢，但他們對行業(yè)智能化趨勢發(fā)展的長期看好始終不會改變，這也是哈啰在行業(yè)中探索和投入的重要原因。“哈啰長期地看好電動車這個行業(yè)，也有長期投入的決心和發(fā)展的信心。”

“補(bǔ)課”之后，哈啰電動車的道路剛剛開始。

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