出品｜虎嗅汽車組

作者｜李文博

編輯｜周到

頭圖｜《功夫》

對一個汽車品牌來說，什么是能在中國汽車市場活下來的第一生產(chǎn)力？

答案很簡單：顏值。

您肯定不同意，“咱中國人造車多實(shí)誠，靠的是馬斯克見了直點(diǎn)頭的硬核科技和馬斯克見了直搖頭的豐富配置，突出一個廣結(jié)善緣。好看這種摸不著、用不上的小布爾喬亞玩意，還得往后稍稍?！?/p>

但您有沒有想過：如果這臺車長得非常一般，完全無法對用戶產(chǎn)生吸引力，又有誰會坐進(jìn)車?yán)锶ジ惺茴^層小牛皮的順滑，又有誰會愿意把它開上路去體驗(yàn)高階智駕呢？

這……好看嗎

這就好比一個長相普通的中國男人，他舉止得體，內(nèi)心豐富，情緒穩(wěn)定，還挺能掙錢。但如今這個社會，大家都忙得腳不沾地，誰有那么多時間和精力去穿透“膚淺”，一層一層剝開他的心呢？

沒這個閑情，也沒這個必要。第一眼瞧不上，趕緊換下一個，時間寶貴，不能浪費(fèi)。

買車，尤其是買電動車，也是這個道理。消費(fèi)者洞察和市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）在2022中國新車購買意向研究SM（NVIS）中，提供了這樣一組數(shù)據(jù)：95后群體在購車時最在乎車輛 “顏值” ，95后五大最主要購車原因中， “車輛外形好看/設(shè)計(jì)造型有吸引力” 占7%，排在首位。

所以，如果當(dāng)下買車時，你的價值排序第一名不是“長得好看”，而是其它什么“非主流”指標(biāo)，只能證明兩件事：第一，你不是95后；第二，你挺老土。

那，怎樣才能把車造的，讓中國人覺得好看呢？

對外國汽車品牌來說，在中國組建一支本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，每周拉拉線上會，聽聽匯報(bào)就行了，畢竟最終落地的設(shè)計(jì)方案，還得出自德英美法日總部；但對中國汽車品牌來說，這樣的做法肯定行不通，目前得到成功驗(yàn)證的路徑有且只有一條：

高情商說法是“全球視野，服務(wù)中國”；低情商說法是“找老外”。

設(shè)計(jì)摻了金坷垃

“找老外”三個字看起來容易，做起來難：全球那么多“頂尖知名設(shè)計(jì)師”，怎么找，找哪位，給多少package，OKR怎么定，在哪兒交社保，一年放幾周假，都是問題。

不過，一旦這些問題妥善解決了，衣食住行玩安排順心了，這些國際設(shè)計(jì)大師們發(fā)起功來，也一點(diǎn)不含糊。我們來看幾個例子：

最具代表性的，是憑借一支畫筆，讓比亞迪脫胎換骨的前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格。艾總監(jiān)的出現(xiàn)，讓中國車企們看到了“靠臉，而不是靠堆配置吃飯”的曙光。

艾總監(jiān)

再來是長城哈弗設(shè)計(jì)中心造型副總裁，前路虎人菲爾·西蒙斯。雖說他主導(dǎo)的第三代哈弗H6、哈弗大狗設(shè)計(jì)，沒激起什么水花，但坦克300能成為現(xiàn)象級硬派越野車，西總裁功不可沒。

西總監(jiān)

還有同樣來自長城的艾蒙·德爾塔，作為前保時捷設(shè)計(jì)師，他畫出的歐拉好貓和閃電貓，和保時捷一點(diǎn)關(guān)系都沒有。以及來自勞斯萊斯的賈爾斯·泰勒，交出的作品紅旗H9，絲毫看不出跟魅影、曜影、庫里南有半點(diǎn)相似。

這些國際設(shè)計(jì)大師給中國車企畫的圖，總是或多或少地殘留著此前供職品牌的痕跡，唯獨(dú)有一位是例外——史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）。

又一位西總監(jiān)

初看這個名字，您的第一感覺是陌生。沒關(guān)系，筆者也沒比您熟悉到哪兒去。這位曾被英國《car》雜志評選為全球十大最有影響力汽車設(shè)計(jì)師的慕尼黑人，其實(shí)早在2021年9月就加入吉利汽車集團(tuán)出任全球設(shè)計(jì)副總裁，接替了大名鼎鼎的彼得·霍布里（Peter Horbury）。

加入吉利之前，史蒂芬·西拉夫在奧迪度過了大部分職業(yè)生涯，根據(jù)領(lǐng)英記載，西拉夫1990年加入奧迪，擔(dān)任內(nèi)飾設(shè)計(jì)師；1994年升任大眾集團(tuán)歐洲設(shè)計(jì)總監(jiān)；1996年升任奧迪內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)；2002年離開奧迪，加入奔馳，擔(dān)任內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)；3年后回歸奧迪，坐上了全球設(shè)計(jì)總監(jiān)的位置；干了7年，又跑去大眾前瞻中心歐洲分中心當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)；2015年調(diào)任賓利，擔(dān)任全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，一直到2021年。

從職業(yè)經(jīng)歷上看，史蒂芬·西拉夫是德國工業(yè)設(shè)計(jì)體系培養(yǎng)出的，具備典型“歐洲老錢風(fēng)”的汽車設(shè)計(jì)師，雖然中途從奧迪跳槽去了奔馳，但很明顯，這次變動是為之后登上奧迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)位子埋下的伏筆。30年的設(shè)計(jì)生涯中，史蒂芬·西拉夫被同行認(rèn)可，被消費(fèi)者買單的經(jīng)典設(shè)計(jì)作品包括：1991的Audi Quattro Spyder sports car study 、2010的AudiA1和A7。

彼時的奧迪，還算豪華品牌

在給奧迪、大眾、奔馳、賓利畫圖的過程中，史蒂芬·西拉夫歸納總結(jié)出了一套自己對汽車設(shè)計(jì)的方法論，他認(rèn)為好的設(shè)計(jì)應(yīng)該Make sense（合乎情理），解決問題，不能為了不同而不同，不是去搞一些廉價的效果，功能與形式都應(yīng)具備。他還最喜歡引用意大利導(dǎo)演費(fèi)德里科·費(fèi)里尼的話來為自己的設(shè)計(jì)理念做背書：“真正的現(xiàn)實(shí)主義者必須有遠(yuǎn)見卓識（The visionary is the true realist）?！?/p>

西拉夫曾透露過一個細(xì)節(jié)，他是奧迪大樓里，唯一可以穿棕色皮鞋，而不是黑色皮鞋的高管。這個細(xì)節(jié)從側(cè)面驗(yàn)證了西拉夫在奧迪內(nèi)部早已功成名就，位高權(quán)重到赫伯特·迪斯見了也得主動打招呼。按照這個級別和待遇，西拉夫完全可以舒舒服服地在英戈?duì)柺┧匾贿吤~，一邊等退休。

但這位歐洲老哥放棄了無數(shù)國人夢寐以求的躺平機(jī)會，不遠(yuǎn)萬里從德國移居瑞典租房子住，以哥德堡為根據(jù)地，為即將燎原全球的中國智能電動車之火，添上一把干柴。

這是一種什么精神，這是一種寶貴的國際主義精神。但，精神可嘉不代表站起來了的中國智能電動車，就必須要對西拉夫和他交出的設(shè)計(jì)作品，通盤蒙眼買單，最終還是得靠作品說話。

加入吉利后，西拉夫真正意義上第一款深度參與設(shè)計(jì)的車型，是MPV車型極氪009。重新設(shè)計(jì)一臺和所有現(xiàn)有車型都長得不一樣，并且還得好看的MPV，對一臺憑轎跑闖下名號的德國設(shè)計(jì)師來說，并不算簡單。畢竟歐洲人眼里的MPV，除了大眾Multivan，就是奔馳V了。

在極氪009上，西拉夫迭代了一個MPV車型常用的設(shè)計(jì)理念：Land yacht（陸地游艇）。過去，車企但凡推出一臺MPV，別管賣多少錢，都敢叫自己是陸地公務(wù)艙，陸地大別墅，多多少少有些“普信”。西拉夫不太認(rèn)可，他認(rèn)為能提供最好的視野、空間、氛圍、舒適感、掌控感的Penta House空中大平層，再加上中國園林與流水，才是MPV設(shè)計(jì)的正路。

這當(dāng)中的門道，相信住過大平層，也住過獨(dú)棟別墅的人，一定能會心一笑，瞬間get。

筆者大平層和獨(dú)棟別墅都沒住過，只能一邊遠(yuǎn)遠(yuǎn)地為極氪009送上祝福，一邊坐進(jìn)極氪第三款新車——極氪X的座艙內(nèi)找找感覺。豪宅沒住過，不敢亂發(fā)言，但普通住宅還是置換過幾次，稍微攢下點(diǎn)心得。

極氪X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，主打“都市豪華”，是西拉夫和全球團(tuán)隊(duì)每天8小時，一周5天辛勤工作后的成果。從新鮮度上看，“都市豪華”四個字相當(dāng)古早，過去30年已經(jīng)有太多豪華品牌、合資品牌、中國品牌用過這一概念。但頻繁被用并不能和俗不可耐畫上等號，就像“國潮”兩個字，榮威、奔騰、哈弗、比亞迪、紅旗、極氪都在用，可最終交付的產(chǎn)品，天差地別。

細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)，還是細(xì)節(jié)

在西拉夫的語境里，極氪X的“都市豪華”在車內(nèi)的兩個細(xì)節(jié)上，體現(xiàn)得格外明顯。

第一，是14.6英寸電動滑移屏。

以筆者實(shí)用主義的角度出發(fā)，極氪X現(xiàn)在這塊滑移屏的設(shè)定，多多少少有些值得商榷。從尺寸上比，極氪X的滑移屏，沒有榮威第三代RX5的27英寸滑移屏大；從變換靈活度上比，極氪X的滑移屏也不如比亞迪的旋轉(zhuǎn)、路特斯的翻轉(zhuǎn)玩得花。但這恰好深刻展現(xiàn)了西拉夫的設(shè)計(jì)理念，他曾反復(fù)提到，“如果每個人都叫嚷，安靜的人會更顯眼”，“小孩子才什么玩具都想要。越高級的用戶越清楚自己要什么。”

所以，這塊滑移屏的設(shè)計(jì)思路應(yīng)該是“以不變應(yīng)萬變”：你跟我說尺寸，我能左右滑；你跟我說旋轉(zhuǎn)，我能左右滑；你跟我說翻轉(zhuǎn)，您猜怎么著，我還是能左右滑。

從座艙交互自由度上考量，極氪X的滑移屏可以同時滿足主駕功能需求和副駕娛樂需求，讓前艙的兩人在功能和娛樂間互不干擾。但問題是，如何確定功能的優(yōu)先級？比如在行車過程中，主駕要看導(dǎo)航，副駕要看B站，怎么辦；再比如，停車后分屏看視頻，主駕用愛奇藝，副駕用優(yōu)酷，屏幕該停留在什么位置，這段滑移距離是否支持無極調(diào)節(jié)，來滿足不同用戶，不同坐姿下的視線要求？

好在這些問題，也不是什么科研級課題，相信極氪軟件團(tuán)隊(duì)，一定可以在交付前，做好充分應(yīng)對。

第二，是飛機(jī)撥桿式車窗升降按鍵和玫瑰金B(yǎng)柱衣帽鉤。

首先要點(diǎn)贊的是，在車窗升降控制上，極氪X選擇保留實(shí)體按鍵，而不是一股腦地丟給屏幕或語音。實(shí)體按鍵不是導(dǎo)致座艙智能化水平低下的原罪，座艙控制邏輯錯亂才是，將用戶使用頻率較高，且熟練后可盲操的車窗升降交給實(shí)體按鍵，是正確而討巧的做法，畢竟我們誰都不知道在這套系統(tǒng)中，升降車窗被藏在了幾級菜單下。

對B柱衣帽鉤，玫瑰金材質(zhì)，是西拉夫?qū)χ袊似肺墩J(rèn)知的秀場。但筆者有一個隱憂，就是衣帽鉤的位置似乎過于靠外，容易讓掛起來的衣服有一大部分垂在門外，被門夾住。同樣是衣帽鉤，賓利靠內(nèi)的做法看起來更合理。

從極氪X現(xiàn)有的內(nèi)飾設(shè)計(jì)來看，西拉夫試圖在西式框架內(nèi)，塞入了中式內(nèi)核，并讓兩者盡可能地和平相處。這種思路也延續(xù)了在外觀設(shè)計(jì)上，最終，極氪X呈現(xiàn)出一種強(qiáng)烈的“洋裝雖然穿在身，我心依然是中國心”氣質(zhì)。

寫在最后

在官方新聞稿中，極氪X被定義為“都市豪華SUV”，翻譯成人話就是“外觀和內(nèi)飾，都挺精致的小車車”。筆者作為大直男，很明顯不是這類SUV的受眾，故將圖片發(fā)給了兩位在北京工作生活的都市麗人，征詢下她們的寶貴意見。

第一位是同事昭晰，作為阿斯頓·馬丁品牌的粉絲，她認(rèn)為極氪X既像想裝酷但還是有點(diǎn)笨拙的大學(xué)生，又像想融入社會的乖孩子。“學(xué)酷沒學(xué)到點(diǎn)兒上，得有點(diǎn)鋒芒”。

第二位是阿威的姐姐，作為MINI車主，她覺得極氪X像“一個變寬了的老i3，正面還OK，背影看起來一般”。在看到工信部申報(bào)圖后，她發(fā)出了“啥，這是同一輛車？？？？”的疑問，隨后將極氪X定義為“酷愛便裝的都市麗人”。

不知道西拉夫聽到了這些都市麗人的反饋，會作何感想。

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