在近期的北京團體會上，小米CEO雷軍確認，小米造車項目進展超預(yù)期，明年上半年即可量產(chǎn)。

我們期盼已久的“年輕人的第一輛車”即將到來，可2022年中國新能源汽車份額已占汽車總銷量的25%左右，各式各樣的新能源汽車琳瑯滿目，小米汽車真的值得期待嗎？

性價比本色，小米汽車能夠繼承？

性價比無疑是小米手機、電腦等產(chǎn)品最鮮明的特點，同價位配置相對較高，同配置價格又比較低。在那個中低端芯片手機敢賣到三四千元的2011年，小米搭載旗艦芯的手機就敢賣到1999元。憑借超高的性價比，小米手機上市不久，就收獲了大量數(shù)碼達人和年輕消費者群體。

那么，小米的性價比理念能延續(xù)到汽車方面嗎？

早前小米汽車已在網(wǎng)上曝光了一些消息，包括車型的部分配置、外觀設(shè)計，價位等。按照已曝光的信息，小米的第一款產(chǎn)品是高端轎車，有兩個版本，均搭載高通下一代智能座艙芯片和NVIDIA的Orin X芯片，配備激光雷達和15.6英寸中控大屏幕。

Orin X在這兩年的高端車型上并不少見，但NVIDIA已經(jīng)發(fā)布了更強的Thor車載芯片，算力是前者的8倍，真車有可能會升級。NVIDIA芯片與激光雷達的應(yīng)用，是為了給自動駕駛技術(shù)提供支持。在小米汽車官網(wǎng)，大篇幅介紹自家的自動駕駛技術(shù)，并計劃在2024年進入行業(yè)第一陣營。

小米汽車低配版搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，基于400V平臺，高配版搭載寧德時代的麒麟電池，基于800V平臺。系統(tǒng)方面，互聯(lián)網(wǎng)與手機行業(yè)出身的小米，做出的系統(tǒng)大概率不會差，而且能夠與小米智能家居互聯(lián)?，F(xiàn)階段小米已經(jīng)推出了CarWith，類似蘋果CarPlay，讓用戶提前體驗小米車機系統(tǒng)的部分功能。

配置夠不夠誘人，關(guān)鍵還是要看價格，網(wǎng)上關(guān)于小米汽車價格的傳言非常多，有點爆料稱小米汽車十幾萬元起步，有的則表示低配版30萬元起步，高配版35萬元~40萬元，差距很大。之前雷軍曾在微博發(fā)起投票，詢問米粉希望小米第一款電動汽車的價格，15萬元~20萬元得票最多，其次是20萬元~30萬元，30萬元以上選項得票最少。

結(jié)合新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀，小雷認為小米首款汽車低配版售價會在20萬元~28萬元左右，高配版預(yù)計售價會在28萬元~35萬元。除了微博投票得票數(shù)，最關(guān)鍵的是新能源汽車行業(yè)正處于高速發(fā)展期，現(xiàn)在進軍高端市場正合適，但價格太高新品牌難以撐起來，20萬元是高端車的起步線。

更何況，小米汽車的配置并不差，低配版大概率不輸比亞迪海豹，還有NVIDIA和高通的旗艦芯片，價格不太可能低于20萬元。雖然說網(wǎng)上曝出了一些過高的價格，但說不準到時候雷軍又要“連夜說服高管”，給汽車降價。性價比大概是小米汽車最不用擔心的地方，就連雷軍也曾表示，小米汽車主要靠軟件收費盈利。

然而小米汽車一個新品牌推出的首款產(chǎn)品，是否成熟、售后服務(wù)體系夠不夠完善、直銷還是經(jīng)銷模式，都是可能讓消費者擔心的地方。最關(guān)鍵的是，小米汽車似乎有點過于低調(diào)，對于初入汽車行業(yè)的新品牌而言，這并非好事。

低調(diào)的小米，與高調(diào)的魅族鮮明對比

在手機行業(yè)，小米一向高調(diào)，作為國內(nèi)前五的手機廠商，小米有高調(diào)的資格，但進入汽車行業(yè)后，小米卻顯得十分低調(diào)，反而是魅族、華為等原本手機行業(yè)出身，入局汽車領(lǐng)域的廠商極為高調(diào)。

華為這種行業(yè)巨頭倒還好說，魅族自從小米進入手機行業(yè)以來，就一直將小米當做主要對手，但因種種問題，粉絲很多，銷量卻不夠高。魅族18s系列發(fā)布至今已有一年半，魅族再無新機發(fā)布，但魅族的聲音卻始終沒有安靜下去，而是高調(diào)宣布自己的規(guī)劃，比如魅族20和魅族在汽車領(lǐng)域的布局。

魅族已宣布，將于3月14日在上海奔馳文化中心召開魅族史上最大規(guī)模的新品發(fā)布會。如無意外，在這場發(fā)布會上，魅族會像小米那樣講述自己在汽車領(lǐng)域的計劃。從本質(zhì)上來說，小米與魅族走了不同的路，魅族、華為成為了汽車領(lǐng)域供應(yīng)鏈企業(yè)，主要靠與車企的合作，魅族的首要合作對象是吉利。

對于魅族與華為來說，高調(diào)不但可以吸引消費者，也是吸引合作伙伴的一種方案。小米則不同，它要自己造車，走重資產(chǎn)路線，相較于營造噱頭、制造聲勢，現(xiàn)在腳踏實地穩(wěn)步發(fā)展更重要。至于產(chǎn)品造勢，相較于其他造車新勢力而言，小米最大的優(yōu)勢在于小米自身不是新品牌，可以從手機業(yè)務(wù)給汽車引流。

自己造車，風險比做供應(yīng)鏈企業(yè)高不少，因而小米宣布造車時，不少網(wǎng)友和媒體認為小米走錯路了。先不說茫茫多的造車新勢力，那些老牌車企都是小米難以逾越的高山。長安汽車、吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車等車企，電動汽車銷量均力壓蔚小理，只是在網(wǎng)上的聲音小罷了。

小米造車是一場豪賭，高風險、高收益，賭贏了贏下所有，就算賭輸了，把造車資質(zhì)、資產(chǎn)、技術(shù)變賣，最多虧點錢而已。

當前討論小米與魅族造車路線問題為時過早，哪怕是魅族，也未必沒有自己造車的意愿。就連曾經(jīng)說過絕不造車的華為，都在問界宣傳海報打上了華為logo，對于產(chǎn)品的掌控權(quán)也極高。魅族不造車，或許只是因為魅族底蘊不夠、財力不足罷了。

作為消費者，小米、魅族、華為的造車路線哪個更正確，我們并不關(guān)心，我們所在意的僅是，小米汽車值不值得等待。

行業(yè)千變?nèi)f化，小米汽車是否值得等待？

2021年，賽力斯華為智選SF5正式發(fā)布，作為華為與賽力斯聯(lián)合研發(fā)的第一款產(chǎn)品，這款車上市后聲勢浩大，兩天收獲3000訂單，結(jié)果后繼乏力，并沒有取得太高的銷量。第二代產(chǎn)品問界上市后，10個月銷量超過7.5萬輛，才真正進入造車新勢力第一梯隊。

2022年和2023年，新能源汽車行業(yè)愈發(fā)成熟，有老牌車企高調(diào)發(fā)布新品牌入場，也有造車新勢力悄然掉隊，就連問界和小鵬，今年前兩個月銷量都出現(xiàn)了掉隊跡象。為了搶占市場份額，車企紛紛發(fā)布新產(chǎn)品，行業(yè)日新月異，遲來的小米汽車，還值得等待嗎？

說句實在話，小米的第一款產(chǎn)品，大概率有試水的因素在，各方面都可能出現(xiàn)不成熟的情況，也難以走量。這款車的軟硬件不會差，但經(jīng)驗不足的小米將其整合后，可能會有一些不協(xié)調(diào)的地方。對于追求完美產(chǎn)品的消費者來說，小米第一代汽車的可靠度可能差了點。

沒有什么產(chǎn)品一上來就能成熟，只有不斷更新迭代，完善產(chǎn)品存在的問題，最終才能讓產(chǎn)品趨向完美。小米也明白這個道理，因而第一款產(chǎn)品尚未發(fā)布和投入量產(chǎn)，小米汽車第二代產(chǎn)品就已曝出，該產(chǎn)品內(nèi)部代號為“Lemans勒芒”，就是那個極為出名的“24小時勒芒耐力賽”所在城市。

有了第一代產(chǎn)品的經(jīng)驗，小米第二代汽車無論是軟件還是硬件，亦或是銷售與售后服務(wù)體系，都會更加完善。小米勒芒汽車預(yù)計將于2025年上市，那時或許才是米粉們購買小米汽車的最好時機。

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