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作者丨時(shí)過(guò)非境遷

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近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，特別是在新能源領(lǐng)域，各大車(chē)企都在積極布局，計(jì)劃憑此實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

然而，并非所有國(guó)內(nèi)車(chē)企都發(fā)展順利，部分企業(yè)正面臨著生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。

而曾經(jīng)的“國(guó)民神車(chē)”夏利，正是其中之一。多年以來(lái)，經(jīng)歷了連續(xù)虧損，進(jìn)行了多次自救，夏利卻依然找不到未來(lái)的道路。

業(yè)務(wù)消減，工廠停工，營(yíng)收慘淡，正是夏利做面臨的最真實(shí)的現(xiàn)狀。

一汽夏利的前身為天津夏利，最早可以追溯到 1983 年。

當(dāng)時(shí)，為了調(diào)研小微型車(chē)的市場(chǎng)狀況，天津汽車(chē)工業(yè)公司組團(tuán)前往日本進(jìn)行考察，此次考察的重點(diǎn)放在日本大發(fā)、鈴木等專注生產(chǎn)小微型車(chē)的廠商身上。

經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)查和研發(fā)，1986年，第一臺(tái)夏利汽車(chē)正式在天津下線。

彼時(shí)的夏利，一臺(tái)售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)元。而當(dāng)時(shí)北京二環(huán)內(nèi)的房?jī)r(jià)，也只不過(guò)2000元而已。毫不夸張的說(shuō)，當(dāng)時(shí)的夏利，已經(jīng)成為了有錢(qián)人身份的象征。

此后，夏利與出租車(chē)行業(yè)達(dá)成了合作，成為了最主流的出租車(chē)車(chē)型。1996年，夏利占據(jù)國(guó)內(nèi)出租車(chē)市場(chǎng)80%的市場(chǎng)份額；2000年，夏利依然占有出租車(chē)市場(chǎng)3成以上的市場(chǎng)份額。

有人評(píng)價(jià)說(shuō)，是夏利讓中國(guó)最普通的老百姓們品嘗到了乘坐轎車(chē)的滋味。

1999年，夏利迎來(lái)了高光時(shí)刻，天津汽車(chē)登錄A股市場(chǎng)。2002年，夏利出口至美國(guó)，成為了國(guó)內(nèi)首款進(jìn)入海外市場(chǎng)的車(chē)型。

2004年，第100萬(wàn)臺(tái)夏利完成下線，也標(biāo)志著夏利成為國(guó)內(nèi)首個(gè)產(chǎn)量突破百萬(wàn)的自主轎車(chē)品牌。在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，夏利幾乎是憑借一己之力，扛起了對(duì)抗海外車(chē)企的大旗。

然而，成也蕭何，敗也蕭何。雖然進(jìn)軍出租車(chē)市場(chǎng)，為夏利帶來(lái)了快速的發(fā)展，但卻也為日后的沒(méi)落埋下了伏筆。

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，私家車(chē)逐漸進(jìn)入到了人們的生活之中。彼時(shí)，作為出租車(chē)主流車(chē)型的夏利，也因而被不少人貼上了“低端車(chē)”的標(biāo)簽。

因此，在當(dāng)時(shí)的私家車(chē)市場(chǎng)，在同價(jià)位的選擇上，人們更加青睞富康、桑塔納，而并非夏利。

除此之外，也有專家指出，夏利過(guò)于依賴單一市場(chǎng)，并未作出過(guò)太大的變化和創(chuàng)新，導(dǎo)致其不斷被同行所超越。

90年代時(shí)，夏利確實(shí)配得上“國(guó)民神車(chē)”這一稱號(hào)。但進(jìn)入千禧年以來(lái)，夏利的優(yōu)勢(shì)正在消失。

然而，夏利卻沒(méi)有珍惜自己的優(yōu)勢(shì)，反而是過(guò)度的在吃“老本行”。而在價(jià)格方面，夏利也不能說(shuō)是非常親民，整體定位模糊，普通人買(mǎi)不起，有錢(qián)人不愿買(mǎi)，最終導(dǎo)致了夏利的失敗。

2011年，夏利迎來(lái)絕唱，全年銷售25萬(wàn)輛，營(yíng)收99.54億，突破歷史新高。

2013年，夏利陷入了虧損階段，全年虧損4.8億元。但對(duì)于夏利來(lái)說(shuō)，這僅僅只是一個(gè)開(kāi)始而已。2014-2017年，夏利每年的虧損均超過(guò)10億元，雖然在2018年有所緩解，但在2019年卻再次落入大幅虧損的低谷，全年虧損14.8億元。

在此期間，為了降低虧損，夏利被迫出售大量?jī)?yōu)質(zhì)資產(chǎn)，但卻只是杯水車(chē)薪而已。

2019年，由于連年虧損，業(yè)績(jī)不佳，一汽夏利來(lái)到了退市的邊緣，曾經(jīng)的一汽夏利，也變?yōu)榱?ST夏利。

2020年9月，一汽夏利正式敲定重組方案，一汽夏利擬將名下所有資產(chǎn)和負(fù)債以1元的作價(jià)賣(mài)給了一汽股份。

在拋售資產(chǎn)，戴帽摘帽的惡心循環(huán)中，一汽夏利終于賣(mài)無(wú)可賣(mài)，最終以1元“賤賣(mài)”。

10月16日，一汽夏利的工廠已經(jīng)停產(chǎn)，整個(gè)園區(qū)也已是人去樓空，曾經(jīng)的一代國(guó)民神車(chē)，真正和人們說(shuō)了再見(jiàn)。

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